ZIL-112C: mô tả, thông số kỹ thuật và đánh giá

Lạ lùng thay, ở Liên Xô cũ được thiết kế xe đua và thực hiện các cuộc thi thích hợp. vị trí trong xe hơi thể thao tổ chức ZIL-112C hàng đầu. Chiếc máy được xây dựng tại nhà máy Likhachev trong giai đoạn 1957-1965 năm. Cơ sở cho việc tạo ra các phương tiện phục vụ như là một chiếc xe huyền thoại ZIS-110. Thử nghiệm của mô hình được thực hiện dưới sự chỉ đạo của Sergey Glazunov và Basil Rodionova, người chuyên tạo ra những chiếc xe cho cuộc đua mạch.

Zil-112 C: đặc điểm

Xe xem trang bị hệ thống treo trước với lò xo cuộn loại độc lập. Phiên bản sản xuất đã có một đơn vị năng lượng với công suất 270/300 mã lực. Động cơ được trang bị với tám thiết kế hình chữ V. khối lượng làm việc - 6 lít. Box lấy từ VMS-110, được trang bị với một thùng đựng nước thải bằng nhôm trọng lượng nhẹ.

Các tính năng xe

ZIL-112C Đáng chú ý là tại thời điểm sử dụng sản xuất của sự khác biệt đã được tìm thấy với chức năng tự khóa và thân làm bằng sợi thủy tinh. Bên cạnh đó, chiếc xe được trang bị với một bánh xe có thể tháo rời và hệ thống treo phía sau, đó là một tín hiệu tương tự của hệ thống phổ biến của "De Dion".

Điều đáng chú ý là sự thay đổi gần đây của chiếc xe trong câu hỏi đã có bánh ngón tay cái gắn loại nhiều bu lông. Trước đó là những thay đổi đó được trang bị với một chặt tay trung ương. Điều này tăng tốc lên bánh xe quá trình razbortirovaniya.

Trong nguyên bản hình thức ZIL-112C của nó ( "Cobra" bằng tiếng Nga) để tìm tại là khá nhiều vấn đề. Bạn có thể chiêm ngưỡng những chiếc xe trong bảo tàng chuyên ngành Riga. Điều đáng chú ý là máy được coi là năm 1964 đoạt chức vô địch của tay đua nổi tiếng Liên Xô trong những năm Gennady Zharov.

ngoài

truyền thuyết dân tộc 1962 ZIL-112C có thể so sánh với sự đua Mỹ "Cobra". Với chiều dài cơ thể là 4,2 mét, chiều dài cơ sở là 0,26 m. Mặc dù thực tế rằng các bộ phận cơ thể chính làm bằng sợi thủy tinh, trọng lượng của xe vẫn còn đáng kể. Điều này là do thực tế là máy được trang bị với các đơn vị công suất lớn và khung của loại hình ống.

Ngoại thất của xe được xem xét là rất thú vị. Mặc dù thực tế rằng nhiều người không biết về phát hành, ông không trở nên ít độc đáo. Bên ngoài một phần cấu trúc Zil-112C rút Valentin nảy mầm, mà cũng liên quan đến việc tạo ra những chiếc xe đua ZIS-112. Focus đứng trên bánh xe, việc thiết kế mà làm cho họ để tháo dỡ một cách nhanh chóng hơn so với các mô hình tiêu chuẩn.

bảng điều khiển

Khi trồng trong trình điều khiển xe đua của Liên Xô thấy anh ta trước một kính thấp và bảng điều khiển cứng nhắc. Cô đặt quay số. Chúng bao gồm các chỉ số mực nước, đo áp suất dầu, ampe kế, và một mức độ điều khiển xăng. Hơn nữa, có một công tơ mét với tốc độ mà tại đó các chứng khoán là 320 km / h. Bất động chạy máy đến mức tối đa - 260 km.

Trong "du lịch hiện thân" bên trong hành khách khoang glovebox dự kiến. Bên cạnh đó, cabin phía sau người lái xe đã có một vòng cung nhỏ đơn giản. Sam nội thất có thể được gọi là hộp sợi thủy tinh. Do các biện pháp an ninh, phi công là một mũ bảo hiểm đơn giản và tất cả. Chúng tôi chỉ có thể cúi đầu trước các vận động viên, người rất thích xe hơi và tốc độ, mà bỏ qua những việc nghiêm trọng như vậy.

phụ kiện nội thất

Như hiển nhiên trong những hình ảnh đăng tải phía dưới cửa tại ZIL-112C thực hiện một chức năng hoàn toàn chính thức. Tiện nghi để vào hay ra khỏi xe cung cấp một vô lăng thể tháo rời.

Về hành lý có thể được lưu ý rằng có một. Tuy nhiên, do trọng tâm của xe đua, tất cả không gian của nó được thiết kế đặc biệt cho các công cụ bánh xe và lắp ráp phụ tùng.

các chỉ số kỹ thuật

Các phiên bản đầu tiên của Liên Xô xe thể thao ZIL-112C được trang bị với một đơn vị năng lượng với một hình chữ V "tám" sáu lít. Động cơ có người đứng đầu làm bằng nhôm và đúc khối sắt. Hai quad được trao quyền lực đến 240 mã lực tại 4000 rpm. Việc sửa đổi sau đây của động cơ trở nên mạnh mẽ hơn. Chúng tôi sử dụng phiên bản bảy lít với 270 và 300 ngựa.

động cơ đua mô-men xoắn là 560 Nm và tốc độ tối đa xe đạt 280 km. biến kế hoạch công suất động cơ 7,7 lít và 9 lít. Nhưng việc sử dụng nó chưa được thực hiện trong các xe hiện tại. Các đĩa phanh sau nằm gần gũi hơn với các thiết bị giảm, do đó làm giảm khối lượng không có nhíp. Ly hợp và truyền lấy từ ZIS-110.

Mặt trận semidependent treo xe huyền thoại mượn từ GAS-21. Cô điều chỉnh đặc biệt cho chiếc xe này. Đáng chú ý là đã có sẵn trong các bánh răng trục phía sau thiết bị thực hiện việc thay thế, do đó làm thay đổi tỉ số truyền trước sự xuất hiện cụ thể.

sửa đổi

Xem xe có hai biến thể cơ bản. Mô hình đầu tiên xuất hiện vào năm 1961. Bề ngoài, nó trông giống như những thứ 250 "Ferrari". Nâng cấp sáng tạo trang trí nội thất như họ có thể. Có sáu-lít bảng điều khiển bằng sợi thủy tinh và đơn vị năng lượng. Ly hợp và hộp số với ba giai đoạn tiếp tục ZIS-110, bởi vì nó là đơn vị phù hợp hơn tại thời điểm đó không phải trong nước.

Tại ZIL-112C 1962 ông chuyển lắp ráp phanh. Về lý thuyết, chiếc xe của Liên Xô có thể đạt được khả năng tăng tốc đến 260 km / h. Ông thậm chí còn cố gắng thiết lập một số kỷ lục tốc độ. So với các đối tác phương Tây, coi xe giống như một phiên bản du lịch phù hợp cho xe đua. Nhưng trong thực tế, máy sẽ tham gia vào cuộc đua mạch nội bộ và cho thấy kết quả tốt.

sự kiện lịch sử

Bằng cách nghiên cứu các bức ảnh cũ, nó là không bình thường để xem ZIL lần thứ 112 trên ngang bằng với công thức duy nhất trong bánh xe mở. Cạnh tranh với những chiếc xe được coi là cho đến năm 1963, thuộc về "nhóm B", và từ 1965 -. "Công thức 5"

Bắt đầu từ mùa giải năm 1962 cho ZIL khó có thể gọi là thành công. Tại giải vô địch quốc gia tổ chức tại Estonia, người lái xe Galkin chỉ đứng vị trí thứ chín. Nhưng năm sau, ông đứng thứ ba trong cuộc đua vào chiếc nhẫn Minsk.

Trong năm thứ 64 chiếc xe được trang bị một động cơ từ "Gull" (200 mã lực). Nó nổi tiếng đua Xô G. Zharkov giành huy chương đồng và vàng năm 1965 trên Neman nhẫn. Tỷ lệ xuất hiện trung bình đạt 127 km / h.

Điều đáng chú ý là tại thời điểm đó các vận động viên đã đi đến máy tính hoạt động khủng khiếp, theo tiêu chuẩn ngày nay, khả năng quản lý. Và từ quan điểm của những chiếc xe an toàn rời nhiều để được mong muốn. ZIL-112C không phải là phanh lý tưởng nhất thiếu nang bảo vệ và thắt lưng.

Auto Legends của Liên Xô: 112C

Được xem xét đua xe được sản xuất rất nhiều lô nhỏ. mẫu nâng cấp thậm chí xuất khẩu ra nước ngoài để tham gia vào cuộc đua dài. Nhưng cạnh tranh họ không thể tiếp cận. 112 m thể thao ZILam kết luận bỏ qua là để nghỉ hưu. Mặc dù việc tạo ra toàn bộ một phòng thí nghiệm thiết kế của xe, nó thất bại trong việc mang đến trạng thái tối ưu.

Ngay trong phòng thí nghiệm các môn thể thao đã bị đóng cửa do không phù hợp. Bây giờ thực tế của ZIL-112C có thể chiêm ngưỡng tại Bảo tàng Riga. Chiếc xe là được lưu trữ cẩn thận và đôi khi đi vào cuộc đua chủng tộc, mà là rất đáng ngạc nhiên. Điều đáng chú ý là 1963-1965. Năm kỷ lục toàn Liên minh đã được thiết lập trên máy tính này.

Nhận xét

Căn cứ vào đặc điểm của chiếc xe và một loạt phiên bản giới hạn, chủ sở hữu có lợi thật là hầu như không thể tìm thấy. Tuy nhiên, xem xét những ý kiến của các chuyên gia và đánh giá chuyên nghiệp như sau ưu xe:

• Thiết bị xe thể thao với hệ thống phanh đĩa.
• Một hệ thống treo lò xo được nâng cấp.
• Việc sử dụng một vi sai chống trượt.
• Đai ốc trung tâm vào loại bánh ngón tay cái.
• Bãi đậu xe phanh là loại chân.

Mặc dù tất cả sự bao gồm sáng tạo, chiếc xe có một số nhược điểm (so với các đối tác nước ngoài)

• động lực học yếu "roadster".
• Không hoàn hảo và chậm hệ thống phanh.
• xử lý kém.
• Không được thiết kế xe về an ninh.

Nếu chúng ta so sánh các sự kiện, nó có thể được lưu ý rằng các đặc tính kỹ thuật của ZIL-112C - thành tích này của ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô trong lĩnh vực đua xe, ngay tại mức độ cạnh tranh nội bộ.

phần kết luận

Như một kết quả của việc xem xét chiếc xe đua của Liên Xô Cần nhấn mạnh rằng trong phát triển giữa 60 đã có thể nhận được nhiều nhất các nguồn lực sẵn. bộ phanh đĩa trong nước đầu tiên được giới thiệu. chỉ số tốc độ cũng ở mức khá (260 km / h).

Để thiết lập hồ sơ của chiếc xe được trang bị với một cơ thể sắp xếp hợp lý đặc biệt. Bortirovat bánh xe là thuận tiện để sửa đổi thứ hai của chiếc xe trong câu hỏi. Một số ốc vít được thay thế bằng một mẫu trung tâm duy nhất ngón tay cái. Do fan thờ ơ của những chiếc xe retro, quản lý để giữ lại các mô hình hiện tại ZIL-112C, mà nằm ở bảo tàng xe hơi của Riga. Bản sao thứ hai là tin đồn, sau khi phục hồi đến châu Âu với một chủ sở hữu tư nhân.

Vì nhiều lý do, việc sản xuất xe thể thao của Liên Xô đã sớm bị loại bỏ để hướng dẫn sự phát triển của quy định cho các loại xe của chính phủ. Trong quá trình sản xuất "roadster" có thể "thử" các đơn vị điện 240, 270, 300 mã lực, có tính đến các động cơ từ huyền thoại "The Seagull." Một số hạng mục đã đi "sao băng" từ "Volga" và ZIS-110.