GDR xe hereon

ngành công nghiệp ô tô chiếm đóng sau Thế chiến II là một phần của Đức có rễ tốt. CHDC Đức hoặc nước Cộng hòa Dân chủ Đức, không phải là một đất nước hoàn toàn nông nghiệp. Có những nhà máy của tổ chức công nghiệp như Auto Union, chi nhánh BMW và một số công ty nhỏ hơn. kỹ sư Đức để ngắt kết nối nghiên cứu trong các trường tương tự, vì vậy các cơ sở khoa học và công nghiệp của đất nước đã ở mức cao. là những gì cuối cùng chúng tôi đã rất ngạc nhiên ngành công nghiệp ô tô của GDR?

Công viên xe của xe GDR

GDR xe khác nhau nhiều tốt. Nó tạo ra tiếp cận và biết tất cả, "Trabant", "Wartburg", Đông Tây Hội Ngộ, "Horch", "Zwickau" và DKV. Các tính năng chính của xe ô tô chở một phần của Liên Xô của Đức như sau:

• thiết kế bánh trước;
• động cơ hai thì;
• tiết kiệm cơ thể của duroplastic (chủ yếu);
• hình dạng đơn giản và thô của cơ thể.

Nhiều công ty sau khi chia nước Đức đã được sáp nhập vào một tổ chức ô tô lớn gọi IFA ( "IFA"). Thông thường có nghĩa là xe tải IFA. Mô hình nổi tiếng nhất trong số đó - W50L - là rất phổ biến và có một cái tên nổi tiếng "Ellie".

Chúng ta hãy xem xét một cách chi tiết hơn những chiếc xe GDR, sửa đổi, và thời gian mà họ đã phát hành.

DKW - xe Đức

Lịch sử của công ty này bắt đầu với một nhỏ động cơ để một chiếc xe đạp. Trong cuộc chiến tranh thế giới thứ hai sản xuất quân sự nhà máy đã được thành lập. Nhưng chủ sở hữu của công ty đã có thể nhìn về phía trước và chăm sóc sự phát triển của động cơ mạnh mẽ hơn với chi phí hợp lý. Tôi đã có ý tưởng để tạo ra một chiếc xe có thể đủ khả năng hầu như tất cả mọi người.

mô hình DKW-F1 đã được phát hành trước chiến tranh. Đó là một hai xi-lanh, xe máy làm lạnh. Có hệ thống treo độc lập và các khớp vận tốc không đổi hoặc khớp vận tốc không đổi. "Chiếc xe của Đông Đức" - mà có thể được gọi là một mô hình DKW-F8. Bên cạnh đó là modelc F9, được sản xuất trong cơ thể, thậm chí combo. Đối với tất cả các máy thiết kế bánh trước và đơn vị năng lượng không khí làm mát bằng là điển hình.

Nhà máy, mà đi giải phóng DKV, nằm ở Zwickau và Eisenach. Kèm theo máy thương hiệu cho F8 và F9 mô hình là IFA. Nó nói về tư cách thành viên trong nhóm ô tô quốc Hoa Đông Đức.

"Zwickau AWZ P70"

Sau sự phát triển của DHQ đã "Zwickau". DuropLAS T - thay vì cơ thể gỗ dán phủ bằng da giả, nhựa đã được áp dụng. Đây là thuận lợi cho việc hình thành một thành phần hỗn hợp của một loại nhựa phenolic có lông che phủ phụ bông. Do dễ sản xuất, dễ dàng và sức mạnh tương đối của vật liệu một cách nhanh chóng trở nên phổ biến trong môi trường xe ngân sách.

Cũng giống như người tiền nhiệm của nó DKW-F8, "Zwickau" đã có một động cơ ngang. Hiện đã có nước làm mát và hệ thống điện xe là 12 volt. Hộp số là một giai đoạn ba. Thiết kế các tính năng cần lưu ý thiết bị sợi dây thừng. Ông chạy ngay qua làm mát bộ tản nhiệt. Ô tô của GDR, các tính năng kỹ thuật mà có thể gây bất ngờ, buộc họ ngưỡng mộ ngày hôm nay.

AWZ P70 xe ra khỏi dây chuyền sản xuất vào năm 1955 và đã có một số sai sót. Đặc biệt, để đạt được quyền truy cập vào khoang hành lý, hàng ghế sau đã được hạ xuống cần thiết. Cũng không có cửa sổ bên chìm. Một năm sau đó đã xuất hiện phiên bản combi, mà đã có một khởi động lớn và một mái nhà ánh sáng làm bằng da tổng hợp cách nhiệt. mô hình thể thao hơn đã được phát hành một năm sau đó, trong đó có một cơ thể thiết kế lại đáng kể, nhưng các tiêu chuẩn cho các máy động cơ.

Phổ biến "Trabant"

Trabant trong phương tiện Đức "Sputnik". Việc phát hành của chiếc xe đình đám này đã được đưa ra vào năm 1957, khi các vệ tinh của Liên Xô đầu tiên được phóng vào không gian. tổng số lượng xe, xuất bản dưới cái tên "Trabant", bao gồm cả những người tiền nhiệm P70, vượt 3 triệu. Đây thương hiệu xe hơi của GDR là một biểu tượng thực sự của đất nước. Không có vấn đề như thế nào bị lạm dụng, "Trabi", và nhờ máy này một số lượng lớn người dân có thể "đứng trên bánh xe." Vì vậy, chiếc xe này là gì?

Cũng giống như người tiền nhiệm của nó "Zwickau P70", "Trabant P50" (cũng như các phiên bản của P60 và P601) có cơ thể duroplastovy trên một bộ xương kim loại. Các đơn vị điện là công suất động cơ hai kỳ 26 lít. a. và đã có một khối lượng 0,5 hoặc 0,6 lít. Động cơ làm mát là bằng đường hàng không. Dầu vào bộ chế hòa khí bằng trọng lực nhận được từ các bồn chứa nhiên liệu, mà nằm ở đây, trong khoang động cơ. Chadyaschie động cơ sau này trở thành một bất lợi rất lớn. Bởi vì anh ấy tại "Trabi" là một biệt danh - "Quadruple mũ bảo hiểm xe máy với tổng"

Các hệ thống treo phía trước và phía sau là độc lập. Về mặt cấu trúc, nó được thực hiện trong các suối ngang. bánh lái chính xác được thực hiện nhờ các bánh răng rack. Một phần của xe, được thiết kế cho người khuyết tật, có một hộp số bán tự động. Truyền kích hoạt bằng tay bởi người lái xe và ly hợp được thực hiện tự động thông qua một hội đồng cơ điện đặc biệt.

Năm 1988, "Trabant" Nâng cấp lên mô hình P1.1. Sự thay đổi chính - động cơ mới từ WV Polo công suất 41 lít. a. và một khối lượng làm việc của 1,1 lít. Ngoài các sedan cổ điển, Trabant được sản xuất trong station wagon. Cũng có một mô hình mở Trump cho quân đội và thợ săn. Ô tô du lịch CHDC Đức, lịch sử của sự sáng tạo được phát triển cùng với ngành công nghiệp, là gần gũi nhất với người dân. "Trabi" - một trong những chiếc xe.

"Wartburg" từ GDR

Mark of the GDR "Wartburg" xe - thứ hai nổi tiếng nhất sau khi "Trabant". Những chiếc xe này được lắp ráp tại nhà máy ở Eisenach hơn kể từ năm 1956. Cơ sở cho các xe phục vụ như là "IFA F9" hoặc DKW F9, được ban hành trước đó. Mô hình định là Wartburg 311. Ngược lại với các "Trabant" và người tiền nhiệm của nó, là "Wartburg" có kim loại hơn trong thiết kế. Cơ thể là do hơn với những gì trong xe là nhiều hơn nữa rộng rãi.

Các đơn vị công suất 311 tại Wartburg là 3 xi-lanh hai thì. hệ thống bôi trơn bình thường vẫn chưa được phát minh. Vì vậy, từ khói thải là cụ thể và đặc biệt tiếng ồn xe máy đã được nghe khi động cơ đang chạy. Ngoài ra, không giống như Trabant, "Wartburg" có làm mát nước. Những lợi thế của mô hình nên bao gồm khá hiện đại cho những năm nhìn.

Năm 1965, các "Wartburg" đang trong quá trình hiện đại hóa. Nó đã được thiết kế lại đáng kể cơ thể. dòng vòng dần dần thay thế trực tiếp. Sửa đổi đã được đánh số 353. lớn thân cây rộng rãi mô hình thậm chí nhiều hơn chuyển toa xe và chiếc xe tải nhỏ. Dáng vẻ bên ngoài xe một cái gì đó gợi nhớ của Liên Xô VAZ-2101. Nhược điểm chính của mô hình là như nhau động cơ 2-đột quỵ. sản xuất quy mô nhỏ làm cho "Wartburg" đắt hơn, trái ngược với cùng "Trabi". Nhìn chung, tuy nhiên, giá đã có sẵn, và chiếc xe đã được xuất khẩu thành công sang các nước láng giềng.

cập nhật cuối cùng "Wartburg" xảy ra vào năm 1988. Sau đó, chiếc xe có số 1,3 và có một động cơ bình thường từ WV Polo khối lượng 1,3 lít. Tuy nhiên, khoảng cách công nghệ tổng thể đã được mạnh mẽ, và vào năm 1991 nhà máy đã được mua lại bởi Opel. Tại Wartburg ngày hôm nay, như phần còn lại của những chiếc xe GDR - rất hiếm.

BMW Xô

Được biết, trên lãnh thổ của Đức Liên Xô (hoặc Đông Đức) là một nhà máy BMW. Những loại xe được sản xuất tại nhà máy, mà cũng đã được quốc hữu hóa? Ngay sau khi chiến tranh có được thực hiện BMW 321 và BMW 327. Mô hình mới nhất là một chiếc xe thể thao cổ điển vào thời điểm đó. Đối với ngoại hình khá hấp dẫn bên ngoài của máy giấu 6 xi-lanh và gần như động cơ 2 lít. Nhiên liệu đi vào động cơ 2 bộ chế hòa khí. 327 mô hình có thể tăng tốc lên 125 km / h.

Sau khi thành lập nước CHDC Đức để sử dụng BMW thương hiệu đã trở thành bất khả thi. Do đó, nó được đặt ra bởi chỉ định của nó - "các Eisenach Motor Works" Đông Tây Hội Ngộ, mà dịch phương tiện Và ví dụ đầu tiên của công ty mới vào năm 1949, trở thành EMW 340. Nó được thiết kế lại BMW 326 và, trên thực tế, là người đầu tiên của xe GDR. Hoàn toàn được thiết kế lại cơ thể, để lại powerplant hầu như không thay đổi. Bây giờ chiếc xe có thể đi xe năm người họ. Mô-men xoắn đã được tăng lên đến 4200 rev. / Min. Tuy nhiên, do khối lượng lớn hơn tốc độ tối đa là ít hơn - 120 km / h.

3 sản xuất sửa đổi EMW 340: sedan, station wagon hoặc toa xe combi và được làm bằng gỗ. Chiếc xe đã được sử dụng rộng rãi trong các dịch vụ quốc gia như cảnh sát, bệnh viện và các cơ quan chính phủ. Hầu hết những chiếc xe ngày nay đang tham gia vào retrovystavkah và chính là cuộc sống khá tích cực. Nhiều giải pháp kỹ thuật đã được sử dụng EMW và sau đó thể hiện trong "Wartburg 311". xe thực GDR, hình ảnh, mô tả đều có thể được tìm thấy trong bài viết này ngày hôm nay - của hiếm thật.

Phương tiện đi lại cho cuộc đua vòng - "Melkus RS1000"

Chúng ta đang nói về một chiếc xe đua từ Cộng hòa Dân chủ Đức, trong đó thu thập một xưởng sản xuất nhỏ dưới sự chỉ đạo của Heinz Melkusa. Người đàn ông này là một vòng đua cuồng nhiệt. Đầu tiên ông mở một trường học lái xe, và sau đó đã có một ý tưởng để thu thập trên cơ sở "Wartburg" những chiếc xe đua.

Năm 1959 đến các biến thể thể thao đầu tiên của Melkusa. Tên mô hình rất đơn giản: "Melkus-Wartburg". Năm 1968, ông bắt đầu làm việc trên cơ thể dưới hình thức của một chiếc coupe thể thao từ sợi thủy tinh. Mô hình này giả định các loại cửa gull-wing. Là đơn vị công suất sử dụng 70 hoặc 90 động cơ mã lực về khối lượng 1-1,2 lít. Nhờ có anh ấy, một chiếc xe đua có thể đạt tốc độ lên đến 165 km / h (đối với 9 giây đến 100 km / h). sửa đổi này đã được chỉ định Melkus RS1000. Chỉ có khoảng 100 bản sao được sản xuất. Thật không may, sau cái chết của Heinz để tiếp tục làm việc trên làm cho chiếc xe thể thao đã không xảy ra.

All-wheel drive xe của GDR

GDR xe không thể tự hào chéo, mặc dù có thực all-wheel drive (4 × 4) máy móc, mà không được phân phối. Việc đầu tiên là "Horch". Bề ngoài nó là Horch 901, nhưng tên là khác nhau - HK1. Đã có gắn động cơ V-loại, trong đó có 80 l. a. tại một khối lượng 3,6 lít.

Bốn bánh xe ổ đĩa thứ hai được sản xuất tại chi nhánh cũ của BMW ở Eisenach. Tên chính - P1, nhưng có lựa chọn khác: EMW 325/3, KFZ 3. Bằng xe hơi có 2 lít công suất 6 xi-lanh 55 lít. a. Trước khi nhà máy hoàn toàn được xây dựng lại theo "Wartburg", quản lý để làm khoảng 160 mảnh P1.

Mô hình dẫn động bốn bánh cơ bản, CHDC Đức được coi là P2. Nó được sản xuất trên một bí mật "Object 37" trong khoảng thời gian 1955-1958. khoảng 1.800 đơn vị được sản xuất trong thời gian này. Bên ngoài, chiếc xe đã rất giản dị. mặt phẳng góc của cơ thể đã có lẽ là rẻ để sản xuất. Nhưng đối với sự xuất hiện này ẩn mạnh mẽ động cơ 6 xi-lanh 2,4 lít khối lượng 65 lít. a. và cơ sở ngắn bánh lái.

Sự phát triển cuối cùng của các nhà thiết kế GDR đã trở thành một mô hình P3. giải phóng mặt bằng đã trở thành nhiều hơn - 330 mm. Số động cơ "ngựa" cũng tăng lên đến 75. Cũng đã trở thành diện mạo đoan hơn của cơ thể. Ở đây đã có một hướng dẫn 4 tốc độ và chuyển giao 2 tốc độ như vậy. Bạn có thể khóa các vi sai trung tâm.

xe tải nhẹ "Barkas"

Ô tô của GDR, trong đó có một tên gọi thương hiệu IFA thực sự có sản phẩm của các công ty khác nhau. Một xe tải nổi tiếng và xe tải nhẹ là "Launch". động cơ hai thì của "Wartburg" chắc chắn không phải là giải pháp tốt nhất. Trong trường hợp này, "Barkas" có hệ thống treo độc lập trên mô-men xoắn cho mỗi bánh xe. Nhờ vào bánh trước ổ cabin sàn trong xe là bị đánh giá thấp nhất. Điều này thêm không gian nội thất đáng kể.

động cơ 3 xi-lanh có dung tích 1 lít tốc độ xe lên đến 8 người đến 100 km / h. Phiên bản đầu tiên của "Longboat" là định V 901/2 và đã đã có một cánh cửa bên trượt. Ông đã sản xuất một chiếc xe như vậy trong 1951-1957 năm.

Sau khi điều chỉnh là xe có động cơ từ IL: "Moskvich 412". Mẫu này được đặt tên là Barkas B1000. Sau đó, vào năm 1989, vào "Launch" đã được cài đặt diesel động cơ 4 thì từ WV. mô hình chỉ số như vậy, thay đổi để B1000-1.

Các cơ sở chính của "Longboat B1000" đã nhận được một số lượng lớn các chuyên ngành. Dưới đây là:

• microbus;
• xe cho xe cứu thương;
• xe chữa cháy;
• xe ô tô để hồi sức;
• xe tải cách nhiệt.

GDR xe "Barkas" là nhiều nhu cầu. Đối với tất cả các thời điểm sản xuất của họ nó được phát hành gần 180 000 đơn vị.

Xe tải "IFA"

Đối với các cụm từ "xe tải" ELISA "rất khó để nhìn thấy thành viên của một chiếc xe đặc biệt đến một mối quan tâm đặc biệt. Tại một thời gian nó đã được rất nhiều sự nhầm lẫn, nhưng cuối cùng IFA xe tải được coi W50L xe với một tên quốc gia" Ellie". Bức thư W trong tiêu đề đề cập đến thành phố nơi nó được thiết kế chiếc xe này - Werdau một lá thư của L -. một thành phố, nơi nó được sản xuất -. số 50 Ludwigsfelde nói rằng chiếc xe tải có thể mang theo 50 tạ, hoặc 5 tấn.

IFA W50L có đơn vị điện diesel đầu tiên với 110 lít. s, và sau khi chỉnh sửa -. với 125 lít. a. Nó tạo ra một số lượng lớn các chi tiết kỹ thuật của chiếc xe tải. Có chắc chắn là nhân viên cứu hỏa, cần cẩu, đổ xe tải, giàn khoan. Các bức ảnh của chiếc xe tải quân sự của GDR cũng có thể được miêu tả chính xác W50L.

Xe tải "Ellie" có nhu cầu lớn và rất nổi tiếng không chỉ ở Đông Đức, mà còn ở nước ngoài. Liên Xô cũng đã sử dụng sửa đổi xe tải và một chiếc xe tải sàn phẳng. Trong toàn bộ thời gian 25 năm kể từ băng tải xuống hơn 570 nghìn đơn vị.

Các xe tải "Robur"

"Robur" là một xe tải vừa công vụ, sản xuất năm 1961 tại thị trấn Zittau. LO Mẫu 2500 có thể mang tới 2,5 tấn trọng tải. Cũng có một phiên bản động cơ diesel LD 2500 và tất cả các bánh phiên bản quân sự của ổ LO 1800A, người đã chở 1.800 kg.

Năm 1973 đã có một sửa đổi theo hướng tăng khả năng chịu đựng. Bây giờ xe diesel tăng 2,6 tấn và xăng - 3 và 2 tấn. Truyền động đã trở nên mạnh hơn. 75 "ngựa" đã trở thành xăng "Robur" và 70 - diesel. Cab vẫn không thay đổi và cũng đặt 3 người.

Chiếc xe là không phổ biến như IFA W50L, và vào giữa thập niên 70 bắt đầu trở nên lỗi thời. Hầu như tất cả các xe chở hàng GDR, hình ảnh trong số đó có thể được nhìn thấy trong bài viết này, có một hình thức góc cạnh đơn giản. Nhưng khoảng cách chính là, tất nhiên, kỹ thuật.

Thuận tiện multikar toa xe

GDR xe là xe công viên và xe tải. Nhưng trong số đó có các hạng mục như Multicar. ánh sáng vụ này xe tải cho các mục đích khác nhau. Doanh nghiệp sản xuất multikary và gọi - Multicar. Nó kéo dài cho đến năm 2005.

Đầu tiên multikary GDR dành cho phân phối hàng hóa trong kho và nhà máy cơ sở. Đây diesel xe DK2002 và DK2003. Sau đó, mô hình DK2004 sửa đổi đã được đặt tên Multicar M21. xe tải này cũng đã được xây dựng dần dần. Nếu lúc đầu người lái xe chỉ có thể chịu đựng được và sau đó anh ngồi xuống, và cuối cùng trở thành một cabin multikara đôi.

xe buýt GDR

Ngoài bãi đậu xe ô tô và xe tải ở CHDC Đức đã có một công ty xe buýt sản xuất. Chúng được sản xuất bởi doanh nghiệp tư nhân Fritz Fleischer. Nhãn hiệu S1 và S2 xe buýt được xây dựng trên cơ sở IFA H6B. Vào những năm 70 mô hình đầu tiên của một cơ thể và thay thế bằng tên: S4 và S5, tương ứng. Ô tô của nhãn GDR S4, S5 cho đến cuối những năm 80 được cung cấp một dịch vụ tuyệt vời, bởi vì ngoài việc nước ngoài "Ikarus" xe buýt ở Liên đã không còn nữa.

thay vì một kết luận

Xét những chiếc xe mô hình GDR, sẽ biết toàn bộ lịch sử của sự hình thành. xe vụng về và khó coi nhìn là những người giúp đỡ đầy đủ mọi người trong những thời điểm. Và trong thời điểm này trong những chiếc xe GDR - chỉ sự tò mò.