Ở đâu VVTi-van và làm thế nào để kiểm tra?

VVTi - nó phát triển hệ thống "Toyota" của van biến thiên. Nếu chúng ta dịch chữ viết tắt này từ ngôn ngữ tiếng Anh, hệ thống này có nhiệm vụ giai đoạn trí tuệ bù đắp. Bây giờ động cơ Nhật Bản hiện đại được cài đặt các cơ chế thế hệ thứ hai. Một VVTi đầu tiên được cài đặt trong xe từ năm 1996. Hệ thống này là một tay và một VVTi-van đặc biệt. Cuối cùng đóng vai trò như một bộ cảm biến.

Van hệ thống thiết bị VVTi xe "Toyota"

Các yếu tố bao gồm một cơ thể. Trong phần bên ngoài có một solenoid kiểm soát. Ông chịu trách nhiệm cho phong trào của van. Ngoài ra, trong bộ máy có niêm phong nhẫn và một đầu nối cho cảm biến.

Nguyên tắc chung của hoạt động của hệ thống

Đơn vị thạc sĩ trong thời gian hệ thống này bù đắp - một ly hợp VVTi. Theo mặc định, các nhà phát triển động cơ đã được thiết kế giai đoạn mở van để có được lực kéo tốt ở vòng quay thấp động cơ. Như tốc độ phát triển, áp suất dầu, do van VVTi cung cấp. "Toyota Camry" và động cơ 2.4 lít của nó chạy trên cùng một nguyên tắc.

Khi van này được mở ra, trục cam sẽ luân phiên tại một vị trí nhất định đối với các ròng rọc với. Các cam trên trục có hình dạng đặc biệt và van đầu vào sẽ được mở ra sớm hơn một chút trong quá trình chuyển nguyên tố này. Theo đó, sau đó đóng cửa. Điều này sẽ có tác động Cách tốt nhất về sức mạnh và mô-men xoắn của động cơ ở số vòng quay cao.

hoạt động chi tiết

cơ chế kiểm soát chính của hệ thống (và ly hợp này) được cài đặt trên trục ròng rọc động cơ trục cam. Nhà nó được kết nối với các ngôi sao hoặc ròng rọc có răng. Rotor được nối trực tiếp với trục cam. Dầu từ hệ thống bôi trơn được cung cấp từ một hoặc cả hai bên của mỗi thùy rotor trên các khớp nối, gây trục cam để xoay. Khi động cơ không hoạt động, hệ thống tự động thiết lập các góc độ trễ tối đa. Chúng tương ứng với cuối đóng mở của van nạp. Khi động cơ được khởi động, áp suất dầu không đủ mạnh để mở VVTi-van. Để tránh bất kỳ cú sốc trong hệ thống, rotor được nối với pin nhà ly hợp mà khi áp suất chất bôi trơn được tăng lên sẽ bị loại ra khỏi bởi dầu.

vận hành hệ thống được điều khiển bởi một van đặc biệt. Trên một tín hiệu từ ECU, nam châm điện bằng cách sử dụng pit tông bắt đầu để di chuyển các ống chỉ, do đó để cho dầu trong một hoặc một hướng khác. Khi động cơ dừng lại, di chuyển ống chỉ vào mùa xuân để thiết lập các góc độ trễ tối đa. Để xoay trục cam bằng một góc độ cụ thể, dầu dưới áp suất cao thông qua các ống chỉ được đưa sang một bên của thùy rotor. Đồng thời nó mở ra cho ráo nước một khoang đặc biệt. Nó nằm ở phía bên kia của cánh hoa. Một khi máy tính sẽ nhận ra rằng trục cam được quay với góc mong muốn, các kênh truyền hình ròng rọc chồng chéo lên nhau và nó sẽ được tiếp tục duy trì ở vị trí này.

Triệu chứng điển hình của các vấn đề hệ thống VVTi

Như vậy, hệ thống này cần phải thay đổi các giai đoạn của hoạt động thời gian. Nếu nó có bất kỳ vấn đề, sau đó chiếc xe sẽ không thể hoạt động bình thường trong một hoặc nhiều chế độ hoạt động. Có một số triệu chứng sẽ cho lỗi.

Vì vậy, chiếc xe không giữ nhàn rỗi trên cùng cấp. Điều này cho thấy VVTi-van không hoạt động như mong muốn. Cũng về vấn đề khác nhau trong hệ thống sẽ nói "ức chế" của động cơ. Thông thường, khi có vấn đề với cơ chế thay đổi giai đoạn là không thể để chạy động cơ ở tốc độ thấp. Một trong những vấn đề với van có thể nói lỗi P1349. Nếu đơn vị năng lượng làm nóng tốc độ nhàn rỗi cao, chiếc xe không được đi du lịch.

Nguyên nhân có thể suy van

Nguyên nhân chính của lỗi van không phải là quá nhiều. hai xảy ra thường xuyên nhất có thể được xác định. Vì vậy, VVTi-van có thể thất bại do thực tế rằng có sự đứt đoạn trong cuộn dây. Trong trường hợp này, nguyên tố này sẽ không thể đáp ứng một cách chính xác với điện áp truyền tải. Lỗi chẩn đoán dễ dàng thực hiện bằng cách kiểm tra các cuộn dây đo của cuộc kháng chiến cuộn dây cảm biến.

Lý do thứ hai mà VVTi van (Toyota) không hoạt động đúng hay không làm việc ở tất cả - nó được gây nhiễu trong kho. Nguyên nhân gây nhiễu như vậy có thể bụi bẩn nhỏ mà đã tích lũy theo thời gian trong kênh. Cũng có thể, biến dạng niêm phong kẹo cao su bên trong van. Trong trường hợp này, khôi phục lại cơ chế rất đơn giản - chỉ cần để làm sạch bụi bẩn ra ngoài. Điều này có thể được thực hiện thông qua ngâm hoặc thành phần ngâm trong chất lỏng đặc biệt.

Làm thế nào để làm sạch van?

Nhiều vấn đề có thể được chữa khỏi với sự giúp đỡ của làm sạch cảm biến. Trước tiên, bạn cần phải tìm van VVTi. Đâu là yếu tố này có thể được nhìn thấy trong các bức ảnh dưới đây. Ông đi vòng quanh trong hình.

Để tháo dỡ các bộ cảm biến được lấy ra bìa nhựa của đơn vị điện. Sau đó tháo vỏ kim loại, mà sửa chữa máy phát điện. van mong muốn sẽ được hiển thị dưới vỏ bọc. Vì nó là cần thiết để ngắt kết nối ổ cắm điện và tháo bu lông. Lỗi ở đây là rất khó khăn để ngăn chặn - một tia đây mà thôi. Sau đó, van VVTi 1NZ thể được gỡ bỏ. Nhưng đừng kéo đầu nối cho mục đích này. Ông là rất chặt chẽ với các cảm biến. Cũng gắn bản một vòng đệm cao su.

Thanh lọc có thể được thực hiện với chất lỏng cho bộ chế hòa khí làm sạch. Để hoàn toàn làm sạch hệ thống, và loại bỏ các bộ lọc. yếu tố này đang được van - nó vẫn còn sơ khai, trong đó có một lỗ cho hình lục giác. Bộ lọc cũng nên được làm sạch với chất lỏng này. Sau khi tất cả các hoạt động chỉ có thể lắp ráp theo thứ tự ngược, và sau đó cài đặt một vành đai máy phát điện, không nghỉ ngơi trong trường hợp này trong van bản thân.

Làm thế nào để kiểm tra các van VVTi?

Kiểm tra xem các van là rất đơn giản. Để làm điều này, các cảm biến được cung cấp với điện áp 12 V. địa chỉ liên lạc phải được nhớ rằng để giữ cho phần tử không thể sống một thời gian dài, bởi vì nó không thể làm việc dưới những điều kiện quá lâu. Tại thời điểm cấp năng lượng thanh rút lại bên trong. Một mạch sẽ mở ra khi nó trở lại.

Nếu thanh được di chuyển một cách dễ dàng, van đầy đủ chức năng. Nó chỉ cần rửa ra, dầu mỡ và có thể hoạt động. Nếu nó không hoạt động như mong muốn, sau đó giúp sửa chữa hoặc thay thế VVTi van.

sửa chữa van độc lập

Đầu tiên tháo dỡ các máy phát thanh quy định. Sau đó, loại bỏ các ốc vít khóa nắp ca-pô. Điều này sẽ mở ra truy cập vào các máy phát tia trục. Tiếp theo quay bolt chứa van chính nó, và loại bỏ nó. Sau khi lọc được lấy ra. Nếu yếu tố cuối cùng và van bị bẩn, sau đó các bộ phận được làm sạch. Sửa chữa là do và bôi trơn. Bạn cũng có thể thay thế các vòng đệm. sửa chữa nghiêm trọng hơn là không thể. Nếu mục không hoạt động, nó sẽ dễ dàng hơn và rẻ hơn để thay thế nó bằng một cái mới.

Tự VVTi thay van

Thường xuyên làm sạch và bôi trơn không cung cấp kết quả mong muốn, và các câu hỏi thay thế hoàn toàn các bộ phận. Bên cạnh đó, nhiều chủ xe sau khi thay thế tuyên bố rằng máy bắt đầu làm việc tốt hơn và tiêu thụ nhiên liệu giảm.

Để bắt đầu, loại bỏ các máy phát thanh quy định. Sau đó tháo ốc vít khóa nắp ca-pô và truy cập vào các máy phát tia. tia Otkraivayut mà bạn cần van được tổ chức. Cũ yếu tố có thể được gỡ bỏ và loại bỏ, và cái cũ đặt địa điểm mới. Sau đó xoay bolt và chiếc xe có thể hoạt động.

phần kết luận

xe hiện đại đều tốt và xấu. Họ là xấu rằng không phải mọi hoạt động liên quan đến việc sửa chữa và bảo trì, có thể được thực hiện một cách độc lập. Nhưng đây là sự thay thế của van với bàn tay của bạn có thể thực hiện, và đây là một lợi thế lớn đối với các nhà sản xuất Nhật Bản.