Tại sao lại là ổ bánh trước?

Hầu như bất kỳ sự khác biệt nào trong thiết kế của một số xe hơi dẫn đến các tranh chấp cay đắng. Điều này áp dụng cho nhiên liệu được sử dụng để vận hành động cơ đốt trong, mặt bên Có một tay lái, và như vậy. Một lý do rất phổ biến ngày nay cho một tranh chấp là sự lựa chọn giữa thiết bị cũ của Nhật Bản và một thiết bị trong nước mới. Nhưng hầu hết tất cả mọi người (thậm chí không rất thông thạo trong thiết bị avtomoboliya) đang tranh cãi về những gì là tốt hơn: ổ bánh trước hoặc phía sau?

Điều này có thể được nói vô tận, bởi vì mỗi bên có thể dẫn một loạt các đối số ủng hộ phiên bản của riêng mình. Thông thường trong các cuộc thảo luận như vậy không thể chấm dứt được, bởi vì nếu có sự khác biệt trong ổ đĩa, thì mỗi lựa chọn đều có người hâm mộ sẵn sàng bảo vệ quan điểm của họ.

Trong ngành công nghiệp ô tô, ổ đĩa trước được chia , phía sau và đầy đủ. Ngoài ra còn có các biến thể khác nhau có thể áp dụng cho một trong những điều trên. Mỗi người trong số họ có ưu và khuyết điểm. Ví dụ: để thực hiện trôi dạt, bánh xe phía trước sẽ không cho phép. Nhưng ít người nhớ điều này cho đến khi bạn phải điều động trên một con đường trơn trượt hoặc ẩm ướt.

Cần lưu ý rằng trong các tình huống khẩn cấp để thoát khỏi khúc cua mỗi loại ổ đĩa đòi hỏi hành động đặc biệt từ người lái xe, thường thì họ có những khác biệt trọng yếu. Để thoát khỏi xe trượt tuyết, động cơ phía trước buộc người lái phải bấm bàn đạp ga, trong khi trên chiếc xe phía sau , ngược lại, cần phải thả khí. Đó là lý do tại sao các trường học lái xe phía Tây được chia thành hai giai đoạn và huấn luyện các học viên của mình với sự tinh tế của lái xe trong bất kỳ tình huống nào.

Phía trước ổ đĩa không tồn tại cho đến một thời gian. Trước đây, động cơ đã được cài đặt theo chiều dọc trên các máy, vì nó tạo điều kiện cho việc kết nối trục cánh quạt vào trục sau. Nhưng ngày nay tình hình là khác nhau, và mô-men xoắn trong những chiếc xe phía trước lái xe từ động cơ được truyền trực tiếp tới bánh xe.

Do khả năng cơ động tốt, sự phổ biến của một chiếc xe như vậy trong những năm gần đây ngày càng tăng lên. Gần đây, từ Đức đến những tin tức mà trên Ổ bánh trước của BMW cũng sẽ được lắp đặt. Rất có thể, một phần của những chiếc xe này của thương hiệu này sẽ đạt 40% tổng số vào năm 2020. Đây là điều không bình thường khi nghe, bởi vì BMW đã tham gia vào việc sản xuất những chiếc xe buýt bốn bánh hoặc tối đa .

Có lẽ, ổ bánh xe phía trước thu hút các trình điều khiển với thành tích của nó. Và mặc dù tổ chức của trôi dạt chất lượng cao, ổ đĩa bánh trước không cho phép, nhưng chiếc xe phù hợp hơn để lái, thuận tiện hơn để quản lý vào mùa đông, và hệ thống này cũng rẻ hơn, nhẹ nhàng và đơn giản. Loại thứ hai ảnh hưởng đến giá cuối cùng của chiếc xe. BMW dự kiến sẽ lắp một ổ bánh trước cho xe của mình trong một thời gian ngắn.

Thật công bằng khi nói rằng một hệ thống như vậy không phải là lý tưởng. Bởi vì thiết kế của nó, nó làm tăng bán kính của biến, và cũng là rung động của động cơ được cảm nhận mạnh mẽ trong nội thất của chiếc xe. Trong quá trình gia tốc, tay lái có thể bị rung.