MAZ-537: ảnh. MAZ-537 ( "Bão"): thông số kỹ thuật

MAZ-537 "cơn bão" - một bốn nặng bánh xe xe tải chẳng hạn như, cho các mục đích quân sự. Nó được sản xuất tại nhà máy ô tô Minsk 1959-1965. Kể từ năm 1963 nó có sẵn trên KZKT, Kurgan nhà máy của máy kéo bánh. Tải lên đến 50 tấn vào loại moóc ChMZAP-5247G.

Thiết bị MAZ 537

thiết kế máy kéo là khá đơn giản, và do đó an toàn. Cab MAZ-537, một bức ảnh trong đó lúc đầu là không có sẵn do bí mật quân sự, bốn, hai cửa, kim loại, được trang bị một máy phụ trợ. Động cơ nằm phía sau buồng lái trong khoang động cơ-truyền nằm dưới trường hợp chuyển nhượng mà truyền luân chuyển đến tám trục độc lập. Ở phía sau của nền tảng tải là các khớp nối bánh xe thứ năm. Một số thay đổi của máy được trang bị một tời. Máy kéo di chuyển trên bánh xe Tám, bốn phía trước đang chuyển sang. lốp không săm được trang bị bơm trong trường hợp có thủng thì việc đền bù cơ chế tổn thất áp suất. MAZ 537 "cơn bão" có thông số kỹ thuật đang nói về sức mạnh và độ tin cậy, là một ví dụ tốt về những thành tựu của công nghệ quân sự.

nhà máy điện

Một động cơ diesel tốc độ-12A-525a, thích nghi với GOST 4749-73 nhiên liệu. Công suất 525 mã lực tại 2.100 vòng / phút. Xy lanh - khối lượng 38.880 khối mét / cm, số 12, sắp xếp hình chữ V. Đường kính - 150 mm, tỷ số nén là 14.5.

Động cơ được trang bị với một bộ sấy khởi đầu.

Làm mát - buộc phải lưu thông của nước làm mát.

Truyền - một ba giai đoạn, với công tắc cơ khí thuỷ công.

Kích thước

Chiều dài - 8960 mm, chiều cao - 2880 mm, chiều rộng 2.885 mm. Chiều dài cơ sở - người đầu tiên và thứ hai trục 1700 mm, giữa thứ hai và thứ ba 2650 mm, giữa thứ ba và thứ tư 1700 mm.

Theo dõi - 2200 mm cho tất cả cầu. Khoảng sáng gầm xe (giải phóng mặt bằng) - 500 mm.

Trọng lượng - 21,6 tấn.

sửa đổi

• MAZ 537A - bên xe tải, có khả năng chở 15 tấn trong cơ thể, tổng trọng lượng 65 tấn với một trailer cho đường cao tốc hoặc 30 tấn trên một con đường đất.
• MAZ 537D - trang bị một máy phát điện thiết AC.
• MAZ 537G - trang bị tời.
• MAZ 537K - xe tải, được thiết kế để vận chuyển trang thiết bị cần cẩu dài.
• MAZ 537L - cho kéo máy bay, được trang bị với một cơ thể kim loại nhỏ gọn.

để tạo ra một dự án kéo mới mạnh mẽ

Trong những năm đầu 50-tệ của thế kỷ 20 ở Liên Xô có một nhu cầu cho xe mạnh mới cho quân đội. Tên lửa, xe bọc thép hạng nặng Máy đào chạy xích công sự và các thiết bị khác cần thiết để vận chuyển cả khoảng cách gần và lâu dài. Đặc biệt khó khăn được trao cho tái triển khai các đơn vị quân đội, được tổ chức thường xuyên. Lên đến sáu tháng đã được chi cho du lịch bằng đường sắt và xe tải nhỏ.

Thiết kế máy kéo phổ bắt đầu vào mùa thu năm 1954 và mùa hè năm 1956 là nguyên mẫu sẵn sàng. Dài chassis bốn bánh lái đã trở thành cơ sở cho một vài sửa đổi của một kéo xe tải quân sự. Đặc điểm của máy đã được thiết kế cho việc đi lại đường dài với tốc độ 40-50 km / h. công suất đủ kéo để vận chuyển sang nền tảng tên lửa liên lục địa. Tuy nhiên xe tải có thể làm theo chỉ trên những con đường trải nhựa và chỉ trên địa hình bằng phẳng. Vượt qua thậm chí tăng nhẹ không, bởi vì trailer không có quán tính.

ứng dụng

Máy kéo MAZ-537 "cơn bão", các đặc tính kỹ thuật trong đó làm chứng cho độ tin cậy của ông, đã được sử dụng rộng rãi trong lực lượng thường xuyên để vận chuyển nhiều hệ thống chiến đấu cho hành động tiếp theo. Tuy nhiên, kéo theo nền tảng lâu dài nó đã bị cản trở do loại bỏ quá nhiều các khớp nối. Khớp nối không phù hợp với luân chuyển, di động bị hạn chế.

Mỗi chuyển đến một nơi khác triển khai cho quân đội đại diện cho một nhiệm vụ rất khó khăn, trailer thường phải dừng lại bởi thao tác phức tạp để sắp xếp các khóa học noi theo. Khó khăn nảy sinh do đường hẹp. Ở Liên Xô sau chiến tranh, tất cả những con đường rất hẹp, phương tiện di chuyển trong một hàng, theo cả hai hướng. Nguy hiểm để di chuyển xuống mương đã không ngớt. xe tải hạng nặng là hoàn toàn mất ban nhạc của anh và thậm chí đã đi đến quầy. Từ dân thường giảm khiếu nại, nhưng tình hình vẫn không thay đổi.

Cuối cùng, quân đội bắt đầu cảnh báo về các tên lửa vận chuyển sắp xảy ra trước. Thông báo về việc chuyển nhượng sắp nhận được dịch vụ đường bộ và cảnh sát giao thông. Cảnh sát chồng lên giao thông trên đường cao tốc, trong vòng 25-30 km, máy kéo rơ moóc chiếm toàn bộ chiều rộng của đường bộ và an toàn đi qua các phần miễn phí trước khi đăng bài tiếp theo. Sau đó, sự chồng chéo tới cất.

Hai năm sau, cơ quan thiết kế của Nhà máy ô tô Minsk đã bắt đầu phát triển một phiên bản của máy kéo yên xe với chỉ số MAZ 535V. Thi thể được bãi bỏ và cài đặt ở vị trí khớp nối của nó với tự động khóa kẹp và hai độ luân chuyển xuyên tâm. tải thẳng đứng trên phía sau của máy kéo khi nó tăng đột biến, các nhà thiết kế phải được xem xét lại các thiết lập hệ thống treo phía sau. Chúng tôi ở lại cây cầu với một bánh răng hành tinh và khác biệt. Như vậy, trục sau giả định hầu hết các phụ tải.

MAZ 537

Lựa chọn thứ hai là một chiếc máy kéo xe tải khác nhau cải thiện hệ thống điện động cơ và làm mát. mặt bích Driveshafts trường hợp chuyển giao đã được tăng cường. Nhu cầu này được thúc đẩy bởi sự cố thường xuyên, khi xe tải không thể vượt qua những cơn mưa mờ đường và mô-men xoắn động cơ xé doanh các đăng.

Tạo một gia đình xe tải bọc thép hạng nặng MAZ 537, đặc điểm trong đó lặp đi lặp lại các thông số cơ bản của mô hình MAZ-535 và MAZ 536, nó đánh dấu sự khởi đầu của thời đại của một lớp mới của xe tải, với một hệ số cao công suất. Có một động lực mạnh mẽ cho sự phát triển của trailers nặng ngày càng tinh vi và bán rơ moóc để vận chuyển đa tấn tải bất khả phân.

Sự cần thiết phải di chuyển cấu trúc khổng lồ đã luôn luôn tồn tại. xe lửa quốc tế đã xuất hiện sớm hơn nhiều so với ở Liên Xô, và điều này đã thúc đẩy sự phát triển của xe tăng Liên Xô tải trọng, vì không ai muốn để theo kịp với công nghệ tiên tiến. Để bắt đầu thiết kế các doanh nghiệp ngành công nghiệp ô tô Cục phát triển một ZIS-10 xe tải với các khớp nối bánh xe thứ năm trên cơ sở của xe tải nổi tiếng ZIS-5. Thực hiện công suất của máy mới chỉ là 6 tấn. kéo một lượng nhỏ nó đã được phát hành rộng rãi ZIS-10 không được nhận.

các đối tác nước ngoài

Vào cuối 30-tệ Avtotransportnik gặp với hai đoàn tàu nặng sản xuất nước ngoài, máy kéo DAIMOND T-980 và Reo 28XS, thông qua ở Liên Xô dưới sự thuê Lend-. kéo ra nước ngoài làm việc song song với ba trục sơ mi rơ moóc Roden Trailer, có dung lượng là 45 tấn. Các máy được trang bị tời và xe bọc thép vận chuyển.

Trong khi ở các xe tăng Liên Xô và các loại xe quân sự hạng nặng khác di chuyển hoàn toàn dưới sức mạnh riêng của mình hoặc vận chuyển trên nền tảng đường sắt. Cả hai phương pháp này là không hợp lý, nhưng không có sự thay thế không có ở đó.

giai đoạn sau chiến tranh

Sau khi kết thúc Thế chiến II ở Liên Xô bị ám ảnh với sự phát triển của xe tải nặng trong nước cho quân đội và phát triển kinh tế quốc gia. Năm 1951, nhà máy ở Yaroslavl làm chủ việc sản xuất xe ba trục YAZ-210g với một nền tảng và một tời mạnh mẽ. sản xuất quy mô lớn của những mẫu xe này đã không thể thiết lập, và cho máy kéo cùng không thể vượt qua trên đường, đặc biệt là trong mùa mưa hoặc tan băng mùa xuân.

Do đó, nhiệm vụ tạo xe hạng nặng vẫn đòi hỏi các giải pháp, đặc biệt là trong cả nước diễn ra nhanh chóng phát triển công nghiệp và các hệ thống tên lửa chiến lược đã được sinh ra trong quân đội, người cần sự nhanh nhẹn. quân bọc thép cũng cần máy kéo hạng nặng đáng tin cậy.

bộ phận thiết kế

Hội đồng Bộ trưởng của Liên Xô trong tháng Sáu năm 1954, thông qua một nghị quyết về việc thành lập SKB (văn phòng thiết kế đặc biệt) cho sự phát triển của máy kéo rất mạnh mẽ cho các mục đích quân sự với khả năng thay đổi trong biến công nghiệp dân dụng. Ngay lập tức nó trở nên rõ ràng rằng hiện có tại thời điểm công nghệ nhà máy và thiết bị trong ngành công nghiệp ô tô sẽ không đủ.

Nó phải bắt đầu với các thiết bị máy móc, mua ở nước ngoài thiết bị tiên tiến và tạo ra công nghệ mới. Tại Nhà máy ô tô Minsk nó được tổ chức bởi SKB MAZ lớn, dưới sự lãnh đạo của Borisa Lvovicha Shaposhnika. Các chuyên gia được giao nhiệm vụ thiết kế và bắt đầu sản xuất máy kéo bánh nặng. Vì vậy, đã có một tàu kéo MAZ-535, mà sẽ sớm biến thành một MAZ-537, một mô hình với một vài sửa đổi.

sản xuất

Ban đầu, số tiền phân bổ cho sự phát triển của siêu xe, không đủ vì máy này không thể rẻ. Sau khi điều chỉnh công việc bắt đầu hỗ trợ tài chính của dự án. các giải pháp sáng tạo đã được chấp nhận rằng chưa bao giờ được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô trong nước. Phải đưa vào tài khoản các điều kiện hoạt động đặc biệt của xe tải nặng, đơn vị thích nghi với phạm vi nhiệt độ từ cộng từ 50 đến trừ 50 độ, thấm ngang và nhiều thông số khác.

Nặng xe đầu kéo Mỹ MAZ-537 bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 1965. Xe dành cho trailer kéo và nửa rơ moóc trọng lượng lên đến 40 tấn. Từ phiên bản cơ bản của 537-I mô hình khác nhau chuyển trở lại (345 mm) cơ chế bánh xe thứ năm và củng cố hệ thống treo phía sau. MAZ 537 là một trong restyling liên tục. Trong quá trình sản xuất được mở rộng chức năng trường hợp chuyển giao được lắp trên các máy phát điện bánh răng truyền quay. công suất xe nâng tăng lên đáng kể và lên tới 68 tấn.

Song song với máy kéo xe tải hạng nặng được phát triển và sản xuất trong loạt phẳng xe tải giới hạn để di chuyển hàng hóa lên đến 22 tấn trên đường cao tốc. Cơ thể của một chiếc xe như vậy không được trang bị ghế ngồi, không có hồ quang và độ nghiêng, được sử dụng chỉ duy nhất cho việc vận chuyển hàng hoá. Nó đặt dưới cơ thể một tời tự, trong trường hợp chiếc xe tải bị mắc kẹt.

hiện đại hóa

Sau một thời gian, hiện đại hóa quân đội MAZ-537, và chiếc xe được giao nhiệm vụ chỉ số "P". Thông số kỹ thuật vẫn được giữ nguyên, nhưng tời đã bị bãi bỏ, và cơ thể được chuyển hóa để vận chuyển binh lính. Dọc theo cánh tà dọc băng ghế cài đặt và lan can cho lều, được quy định tại chiều cao - ở vị trí thấp hơn mái hiên tải bao gồm trong các vị trí trên từng là bảo vệ khỏi mưa và tuyết cho người dân. Phù hợp với máy kéo mục đích của nó MAZ 537P có thể kéo nền tảng với các hệ thống tên lửa.

Hoạt động máy kéo bánh đòi hỏi các chuyên gia dịch vụ, trình điều khiển có trình độ và cơ sở vật chất tương ứng. Do đó, trong 70-tệ được hình thành doanh nghiệp chuyên vận chuyển trung chuyển hàng hóa quá khổ và nặng nề. Hiệp hội "Spetstyazhavtotrans" tham gia vào việc vận chuyển hàng hóa phi tiêu chuẩn, trong khi phát triển các tuyến đường tối ưu. Với xe tải "MAZ-537" đã vận chuyển các khối đá cẩm thạch nặng 300 tấn, để xây dựng một đài tưởng niệm VI Lenin ở Leningrad. Đối với phương tiện giao thông độc đáo này hoạt động nên phạm vi cả nước.

xe tải sử dụng rộng rãi "MAZ-537" ở phía bắc, được tiến hành đặt đường ống dẫn dầu và khí đốt. Khiêm tốn xe hoạt động tốt trong thời tiết lạnh. Đặc biệt đối với việc vận chuyển các khớp tiến hành khí lâu đã được tạo ra trubopletevoz PV-481 dựa trên kéo "MAZ-537". Ngoài ra để sử dụng trong điều kiện Bắc Cực tạo ra nguyên mẫu của xe chữa cháy, điểm kỹ thuật điện thoại di động, ATVs xe cứu thương. Tuy nhiên, sản xuất hàng loạt các mẫu thử đã được nhận.

Năm 1991, nhà máy Kurgan của máy kéo bánh bắt đầu sản xuất hàng loạt của moóc nặng KZKT-9101, tải trọng 54 tấn, cho kéo MAZ 537 thông số kỹ thuật mà hoàn toàn trùng khớp với dữ liệu nửa rơ moóc. Sự kết hợp của các thành phần được chứng minh là thành công, người mua có thể mua một quyền tự duy nhất, và máy kéo và rơ-moóc.

Qua nhiều năm, việc sản xuất các MAZ-537 kéo, hình ảnh trong số đó được trình bày trên trang, dần dần lạc hậu cả về mặt đạo đức và về mặt kỹ thuật. Chiếc máy đã cạn kiệt bản thân, tiềm năng để phát triển hơn nữa cạn kiệt. Bắt đầu xuất hiện lỗ hổng ẩn trước đó gây ra rất nhiều khiếu nại tuổi thọ thấp của các nhà máy điện. Hoạt động của máy kéo đã được kết hợp với nghỉ ngơi thường xuyên để sửa chữa, quân đội MAZ-537 trong các thùng vận tải và xe bọc thép khác không thể thích ứng với phi hành đoàn, người đã phải làm theo cách riêng biệt. Đối với điều này chúng ta phải thu hút xe bổ sung.

Cuối cùng, các máy kéo mới KZKT-7428, đáp ứng đầy đủ các mục tiêu của phương tiện giao thông của chiến đấu theo dõi xe được dựa trên mô hình 537-XX. Hiện nay, một gia đình máy kéo bánh xe công suất cao giải quyết thành công tất cả các vấn đề về vận chuyển thiết bị quân sự hạng nặng, cũng như cấu trúc dân dụng công nghiệp quy mô lớn.