Các "robot" khác với "máy", sự khác biệt là gì? Mà là tốt hơn - một hộp "robot" hay "máy"?

Hôm qua, số lượng thay đổi và biến thể của tự động truyền đi đang phát triển mỗi ngày. Gần đây hơn, người lái xe khắp nơi trên thế giới biết rằng có một hộp số tự động tiêu chuẩn với chuyển đổi mô-men xoắn. Sau đó, chiếc xe bắt đầu cho con người variator vô cấp. Và bây giờ có những robot PPC. Nhiều người vẫn không tin tưởng các giải pháp kỹ thuật hiện hành. Vì vậy, mà là tốt hơn - "tự động" hoặc "robot"? sự khác biệt giữa hai hộp này để chọn người lái xe bình thường là bao nhiêu?

PPC robot

UBND tỉnh này hoặc "hộp robot" - nó không tự động.

Trong thực tế, một truyền cơ khí nơi vô hiệu hóa chuyển đổi ly hợp và hộp số chạy trong chế độ tự động. Tên của hệ thống này nói rằng người lái xe trong các điều kiện phương tiện và con đường hình thành chỉ đầu vào. Và tất cả các công việc thực hiện trong PPC sử dụng gói điện tử theo thuật toán nhất định. Đây là sự khác biệt chính của hộp: "robot" từ "máy" mà thay đổi ở nơi đầu tiên.

"Robot" - là sự an ủi tự động truyền tải, độ tin cậy cao, và tiết kiệm nhiên liệu - trong thực tế nó là cơ chế. Trong trường hợp này, một hộp robot thường là rẻ hơn nhiều so với các giải pháp tự động cổ điển. Hôm nay, nhiều phổ biến và thậm chí chưa biết nhãn hiệu ô tô trang bị cho những chiếc xe của họ là một cài đặt như vậy. Đã có những nhà sản xuất đã thiết lập một hộp như vậy cho toàn bộ phạm vi: từ mô hình ngân sách đến cao cấp.

Làm thế nào để UBND tỉnh robot

Các "robot" khác với "máy"? Ít nhất thiết bị của bạn. "Robot" cũng có thể thay đổi với nhau. Tuy nhiên, có ít các nút một điểm chung. hộp số tay này, nơi chuyển và ly hợp được điều khiển bằng điện tử. Trong những quyết định áp dụng một hệ thống ma sát ly hợp.

Nó có thể là cả hai đĩa đơn và đa đĩa. Trong ngày hôm nay thường được sử dụng PPC ly hợp kép. Điều này tránh mất sức mạnh và động lực. Tại trung tâm của "robot" là một cơ quen thuộc. Về sản xuất các làm sẵn giải pháp. Ví dụ, trong các hệ thống robot sử dụng một cơ sở SpeedShift hộp số tự động 7G-Tronic từ "Mercedes". Có đơn giản là cài đặt thay vì chuyển đổi mô-men xoắn đĩa ly hợp.

SMG mô hình từ BMW - là một tay sáu tốc độ hộp số với điện thủy lực truyền động ly hợp. Vì vậy mà phần kỹ thuật của sự khác biệt giữa "robot" và "tự động" - thiếu một chuyển đổi mô-men xoắn và thiết bị điện tử khác. Đó là tất cả sự khác biệt.

Lái PPC robot

PPC-robot thủy lực hoặc điện. Nếu mô hình này là ổ đĩa cuối cùng, sau đó nó được sử dụng như một động cơ servo và cơ chế. Nếu đó là thủy lực, sau đó công việc được thực hiện bằng phương tiện của xi lanh thủy lực được điều khiển bởi van solenoid. Các chuyên gia và các nhà tiếp thị gọi hệ thống lái điện thủy lực này. Những hộp được trang bị một số mô hình Opel và Ford. Nó cũng có thể được sử dụng lắp ráp thuỷ lực cùng với một mô-tơ điện. Động cơ trong trường hợp này là để di chuyển các xi lanh ly hợp chính.

Thiết bị truyền động được đặc trưng bởi một tác phẩm chậm. Tỷ lệ chuyển đổi bình quân khoảng 0,3-0,5 giây. Một tiêu thụ điện năng - là nhỏ hơn đáng kể. Hệ thống thủy ổ cung cấp một áp suất không đổi và do đó, chi phí năng lượng sẽ cao hơn. Tuy nhiên, thủy lực nhanh hơn nhiều. các giải pháp như vậy được cài đặt trên những chiếc xe thể thao vì tốc độ cao.

Drive và phạm vi

Điện "robot" thường được sử dụng nhiều nhất trên các mô hình cấp thấp của chiếc xe. Trong số các hộp phổ biến có thể được phân biệt: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Thủy lực lắp đặt trên các mô hình đắt tiền hơn.

quản lý

Điều khiển robo-CIO hệ thống điện tử đặc biệt. Nó bao gồm các cảm biến khác nhau, ECU, hệ thống gạt. Cảm biến theo dõi các thông số chính. Khác ở hệ thống thủy lực theo dõi mức áp suất, nhiệt độ. Cảm biến cung cấp thông tin cho đơn vị kiểm soát. Dựa trên những tín hiệu, đơn vị tạo ra xung điều khiển cho phần điều hành theo thuật toán nhất định. Bộ điều khiển là trong tương tác thường xuyên với nhiều nút trong những chiếc xe.

Trong các hệ thống thủy lực, ngoài việc này, bộ điều khiển cũng bao gồm một yếu tố thủy lực cung cấp một hoạt động điều khiển thủy lực. Đây là một sự khác biệt giữa "robot" và "máy".

Robot với ly hợp kép

Hạn chế chính của quyết định đó - một thời gian phản ứng dài. Điều này dẫn đến Jerks và thất bại theo thời gian. Tất cả điều này cùng nhau làm giảm sự thoải mái lái xe. Nhưng đó là trước đây. Bây giờ vấn đề này đã được giải quyết hai ly hợp, đảm bảo nhanh chóng chuyển đổi mà không làm giảm quyền lực. Một điểm khác biệt giữa "robot" và "máy" như sau: khi một truyền được kích hoạt, người lái có thể chọn một khác nhau, và nếu cần thiết, bật tính năng này mà không cần bất kỳ sự gián đoạn. hệ thống như vậy được gọi là hộp pereselektivnymi. Cả giải pháp tự động vẫn chưa thể cung cấp này.

Một ưu điểm khác của hệ thống ly hợp kép - tốc độ cao. Đó là chỉ phụ thuộc vào tốc độ của bộ ly hợp chuyển đổi. Nó được áp dụng trong DSG phổ biến bởi "Volkswagen". Các "robot" khác với "máy"? Nên nói về kích thước nhỏ gọn đầu tiên và trọng lượng nhẹ. Điều rất quan trọng cho các mô hình lùn xe nhỏ. Ngoài chặt, nói một tiêu thụ điện năng lớn. Tốc độ cao của quả không đổi mô-men xoắn làm cho nó có thể để có được một động lực lái xe tốt và tiết kiệm nhiên liệu.

Như thế nào "robot"?

Đối với công việc, có hai chế độ - tự động và bán tự động. Trong trường hợp đầu tiên, ECU của các bộ cảm biến kết hợp thực hiện các thuật toán. Mỗi robot có một hộp bằng tay. Nó tương tự như các Tiptronic trên hầu hết các "máy". Chế độ này cho phép di chuyển tuần tự từ thấp nhất đến việc truyền tải cao nhất bằng cách sử dụng công cụ chọn.

Hộp "robot" và "máy": sự khác biệt

Nếu bạn nhìn vào hai hệ thống trong điều kiện hoạt động, nó là một chút khác nhau. Trong trường hợp "tự động" không có kiểm soát ly hợp. Robot cũng quản lý họ, nhưng hoàn toàn tự động. "Robot" - a, tự động cơ khí - Hệ thống thuỷ lực. Đây nằm chênh lệch từ "máy".

Điều quan trọng là phải đưa vào tài khoản của sự tăng tốc của muộn. Chất lỏng trong hộp số tự động không thể ngay lập tức đối phó với những tác động của trục lái. Chúng được liên kết không khó khăn như vậy - đó là một loại "cầu chì". Transformer sẽ xoay tự do ngay cả khi một cái gì đó bị mắc kẹt. Hiệu quả của bộ chuyển đổi là nhỏ, vì vậy một số sức mạnh sẽ bị mất. Nếu động cơ được tắt, các "máy" không thể làm việc.

Ưu điểm và nhược điểm

Các "robot" khác với "máy"? Một mức giá tối thiểu. Trong số những ưu điểm có thể được xác định xây dựng đáng tin cậy.

Tại trung tâm của - cơ khí, vốn đã được nghiên cứu kỹ lưỡng và thử nghiệm. độ tin cậy truyền động bằng tay trong của họ lớn hơn hẳn và CVT, và "tự động". Người ta cũng tin rằng việc sử dụng hộp số tay có thể góp phần làm giảm tiêu thụ nhiên liệu. Ví dụ, một số chủ sở hữu nói các khoản tiết kiệm lên đến 30%. hộp số Robotised tiêu thụ ít dầu. Vì vậy, sau đây là đủ 2-3 lít và hộp số CVT sẽ ăn 7. Số bằng số trên hộp số tay.

Cơ học là đơn giản hơn nhiều và rẻ hơn để được sửa chữa, mặc dù người lái xe viết trên các diễn đàn rằng dịch vụ là khá tốn kém. Nhưng hầu hết các thiệt hại bạn có thể làm với bàn tay của bạn, với những kinh nghiệm cần thiết. cuộc sống ly hợp cũng được tăng lên. Trong điều kiện của một thành phố người lái xe thường đứng ở giao thông và ngày càng tăng của chức năng điều khiển bằng tay sẽ rất hữu ích. Trong số những thiếu sót - thiếu khả năng của firmware đơn vị.

Tốc độ nhỏ hơn máy. Trong thành phố bạn muốn chuyển sang chế độ bán tự động. Mở trèo ly hợp sẽ mở ra.

khác biệt hình ảnh

Nếu chủ xe không biết làm thế nào để phân biệt giữa "tự động" và "robot", lựa chọn một chiếc xe, hãy nhìn vào bộ chọn. Nếu có một dấu hiệu P, sau đó nó là tự động. Nếu chỉ có N và R, sau đó nó là "robot".

Những loại truyền bạn chọn cái nào?

Nếu chúng ta so sánh ưu và nhược điểm, sau đó không có truyền có lợi thế. Nếu không, các nhà sản xuất sẽ tạo ra giải pháp tốt nhất. Lựa chọn phụ thuộc nhiều vào sở thích cá nhân. Thật khó để nói đó là tốt hơn: "tự động" hoặc "robot". Cần lưu ý rằng hộp số tự động - một mịn, truyền tay - động lực học. Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra những gì "robot" khác với "máy".