Động cơ quay piston của Wankel

Động cơ quay piston của Wankel là một hình thức của động cơ đốt trong. Lái xe công trình của ông được phát triển bởi một kỹ sư trẻ Felix Wankel trở lại trong độ tuổi ba mươi. Một khi ông thừa nhận với các phóng viên rằng ông đã nhìn thấy động cơ của mình trong một giấc mơ.

Ở đây chúng ta cũng nên thêm rằng rất nguyên tắc của động cơ quay đã được biết đến từ những ngày của động cơ hơi nước và đã có một số phát triển, nhưng như xa như các động cơ đốt trong, các Wankel ở đây, tất nhiên, hóa ra là đơn vị tiên phong của doanh nghiệp.

Bằng sáng chế được trước khi chiến tranh, đã có thể chỉ nhận ra vào giữa những năm sáu mươi. Năm 1957, không còn là một nhà phát minh trẻ phối hợp với các kỹ sư hàng đầu của công ty Đức NSU Walter Frode trình bày với thế giới quay động cơ đốt trong đầu tiên DKM 54 gắn trên xe, đưa nó vào sử dụng thực tế. Theo thời gian, cụm từ "cơ Wankel" đã trở thành một từ hộ gia đình, như vẫn được sử dụng mục đích thương mại chỉ có Đức và các loại thiết bị máy quay. Sự khác biệt chính giữa RAP từ ICE đang hoạt động piston. Trong trách nhiệm rotornike piston thực hiện một lăng kính tam giác (rotor), chuyển đổi năng lượng đốt thành chuyển động quay. Và nếu piston thông thường thực hiện một cách nhất quán ăn - nén - đột quỵ - thả rotor, do ba khuôn mặt của nó cùng một lúc thực hiện ba trong bốn đột quỵ. Điều này dẫn đến lợi thế quan trọng nhất mà động cơ Wankel có trên ICE khác - sức mạnh cụ thể cao.

Ít khối lượng RPD hiện đại chỉ 1,3 lít có thể dễ dàng phát triển năng lực của 250, và với việc sử dụng tăng áp và tất cả 350 hp Do đó, việc áp dụng cụ thể - máy móc thiết bị tốc độ cao. Với tất cả những bó hoa của những thiếu sót của mình, và cả hai voracity nhiên liệu này và dầu, tăng độ mòn của bề mặt làm việc, dự trữ quán tính thấp, động cơ này có thể tìm thấy một nơi duy nhất trong dòng xe thể thao hoặc xe máy.

Kể từ khi sự xuất hiện của động cơ Wankel cố gắng sử dụng nhiều nhà sản xuất, nhưng lịch sử đã đặt tất cả mọi thứ vào chỗ của nó, và cho đến nay công ty duy nhất để cài đặt về mặt thương mại trên của họ chiếc xe động cơ thuộc loại này, vẫn với Mazda coupe mình RX-8. Ở đây nó phải nói rằng vai trò chính của vấn đề phi kỹ thuật và công nghệ. RAP không có tương đồng với động cơ đốt trong truyền thống và rất đòi hỏi chất lượng sản xuất. Để thực hiện chúng, bạn cần phải có một hoàn toàn mới chu kỳ sản xuất và nhân viên có trình độ cao. Chỉ người Nhật đã đối phó. Mặc dù có là không chỉ ...

Ở Liên Xô cũng rotorniki phát triển, và, hơn nữa, động cơ quay VAZ trở thành một loại huyền thoại của ngành công nghiệp ô tô trong nước. Trong một thời gian dài trên các mô hình với RAP chỉ nghe nói, nhưng không thấy. Họ cung cấp dịch vụ bảo mật đặc biệt, nhưng với sự sụp đổ của hội đồng của đất nước bị rơi vào tay tư nhân. Hơn nữa, sau 97 năm thông qua chứng nhận VAZ-415 động cơ, các rotornik phổ quát có thể được cài đặt trên bất kỳ và / VAZ và thậm chí Muscovite và Volga. Thật không may, sự lãnh đạo của AvtoVAZ năm 2004 chậm sự phát triển của lĩnh vực này của động cơ vô thời hạn.