Kraz-255 - Đặc điểm kỹ thuật. Nhà máy ô tô Kremenchug

Thế kỷ vừa qua là bằng nhiều cách không phải là thời gian tốt nhất trong lịch sử của nhân loại. Có những cuộc chiến tranh, và những căn bệnh chết người mới nhất, đã có một bộ phận của quốc gia và giáp Scribe ... Nhưng nó đã xảy ra tại thời điểm đó rất nhiều tốt. Tới bài cuối dễ dàng bao gồm phần lớn những khám phá khoa học và phát minh hữu ích.

Bên cạnh đó, việc nở hoa của công nghệ đã xảy ra trong việc chuyển đổi sang xã hội hậu công nghiệp, và chạm vào ngành công nghiệp ô tô, và trong tất cả các nước. Đối với Nga, và tại thời điểm đó Liên Xô là một thời điểm tốt ở khía cạnh lịch sử này. Một ví dụ nổi bật của việc này là xe Kraz-255.

Điều gì sẽ được thảo luận?

Chủ đề của cuộc nói chuyện, như bạn đã hiểu từ một lời nói đầu nhỏ, sẽ chiếc xe này. xe xe địa hình này - một điều thực sự mang tính biểu tượng chúng ta có thể nói Cột mốc toàn bộ ngành công nghiệp ô tô của thế kỷ trước.

Nói đúng ra, KrAZ- xe "laptezhnik", như nó được gọi là trình điều khiển, là một trong những xe tải phổ biến nhất ở một đất nước rộng lớn như vậy như Liên hiệp các cuối thế kỷ XX Xô. Thiếu sót trong nó nếu có, nó được liên tục điều chỉnh bởi các kỹ sư. Trong thực tế, và đã có phiên bản này của tất cả các xe địa hình. Trước đây công bố mô hình khác, nhưng cuối cùng tất cả trở thành những máy móc, mà ngày nay có thể được tìm thấy trên đường, mặc dù phát hành của họ vào thế kỷ XXI không còn được duy trì.

di sản

Đối với thời gian của mình, 214 mô hình khá tốt - đối phó với trách nhiệm của mình, và đó là đủ lắm rồi. Tuy nhiên những năm sáu mươi trong khi vẫn bắt kịp, đây là không có nghi ngờ một chiếc xe tuyệt vời. Nhu cầu hiện đại hóa không chỉ hiện ra lờ mờ ở phía xa, nhưng theo nghĩa đen treo trong không khí.

Những xe tải Kraz không đáng kể khác nhau từ mỗi khác. Thẳng thắn mà nói, để phân biệt một mô hình từ khác là có thể chỉ bằng rộng lốp. Tuy nhiên, những thay đổi có được, và họ nghiêm túc thay đổi thiết kế của xe.

điền bên trong được thay đổi trình tự, trái ngược với các phiên bản trước. Vì vậy, chiếc xe Kraz-255 xe tải và trở thành một "vua của con đường." Thừa nhận tất cả tài xế, thậm chí nếu họ gọi nó trong cuộc trò chuyện hàng ngày chỉ là "laptezhnikom". Tuy nhiên, các mô hình thậm chí bốn mươi tuổi vẫn đang sử dụng trong suốt CIS, và ở các nước khác nữa. Nó nói duy nhất của sản xuất chất lượng cao.

Các thông số chính

Kremenchug Nhà máy ô tô đã phát hành khá nhiều máy như vậy. Tất cả trong số họ đã được thực hiện trên cơ sở của mô hình 214-thứ và đã dẫn đầu trong nhiều ngành công nghiệp cho mười bảy năm.

Nói về thiết bị nên bắt đầu với một động cơ diesel. Việc thiết kế, được sử dụng ở đây, được gọi là YaMZ-238. Đó là đủ mạnh mẽ, nhưng đồng thời đơn vị tiết kiệm chi phí hiệu quả tương tự.

Wide-lốp, mà đã đến trước đó, thậm chí trở thành một tiêu chuẩn của Kraz-255B.

Ông dự định chủ yếu là vận tải hàng hoá khác nhau. Bên cạnh đó, sự dễ dàng của cưỡi trên địa hình không bằng phẳng chỉ thêm tính năng. Cuối cùng được sử dụng bởi nhiều tổ chức cộng đồng, đặt hàng thay đổi nhất định, đặc biệt mài nhọn bằng một bàn thắng.

Cabin, được trang bị với một mô hình, được thực hiện dựa trên một khung gỗ, che phủ bằng tấm kim loại. Kính được sử dụng là đủ mạnh để chịu được áp lực cao. Bên trong tự do cung cấp chỗ ba người.

Kraz-255 - hiệu suất động cơ

Mô tả Kraz có thể khá dài. Sự cần thiết phải bắt đầu nó với các chi tiết của cấu trúc, mà kết quả trong dinh thự này trong chuyển động.

Đương nhiên, động cơ này. Nhưng không phải chỉ để một số người, và một hình chữ V, tám xi lanh. Quyền hạn tất cả các động cơ diesel và tiêu thụ nhiên liệu, đặc biệt là cho kích thước của máy, khá thấp. Mỗi bộ xi-lanh trang bị hai van, nâng tổng công suất.

Sau đó là một con số ấn tượng của hai trăm mười mã lực tại 2100 rpm. Mô-men xoắn cũng khá ấn tượng - 90 kg / m, lấy một ngàn vòng mỗi phút. Tỷ lệ nén là - mười sáu rưỡi, và khối lượng đột quỵ - gần mười lăm lít.

đình chỉ

Một phần quan trọng không kém của xe hơn so với động cơ. Kraz-255 trang bị cả phía trước và hệ thống treo phía sau. Họ đã được thực hiện một chút khác nhau, đó là khá hợp lý, do trọng lượng và kích thước, mà đã phải làm việc.

Giảm xóc trước được thực hiện sử dụng hai lò xo bán elip dọc. Gần đây được trang bị một cặp bổ sung của giảm xóc đôi diễn xuất. Đó là, họ đã đúng, và thủy lực và trục lồng.

Hệ thống treo phía sau, đến lượt nó, dựa trên các lò xo giống như phía trước. Tuy nhiên, sự khác biệt ở đây là, và nó là trong cả sáu thanh mô-men xoắn.

Ly hợp và truyền

Kremenchug nhà máy xe sử dụng sự kìm kẹp của các lớp giống như của động cơ, tức là YaMZ-238. Thiết kế được dựa trên hai đĩa loại khô lò xo nén đa xi-lanh.

Hộp số gọi YaMZ-236N, đặc điểm của nó, nó được thiết kế như một lăm bước và ba chiều. Ở đây tôi làm việc một hệ thống của sự gắn kết liên tục, tất nhiên, không bao gồm các bánh răng đầu tiên và ngược lại. Cũng đáng chú ý đặc biệt sự có mặt của synchronizers trên chuyển tiếp từ thứ hai đến thứ ba và thứ tư từ đến tốc độ thứ năm.

Driveline và trường hợp chuyển nhượng

Là người đầu tiên được xây dựng từ các loại nguyên lăm Driveshafts. Cơ chế tăng cường hỗ trợ trung gian. Như vậy, toàn bộ cấu trúc đã đủ mạnh và đồng thời dễ dàng để lắp ráp. Được sử dụng trong việc sản xuất các trục độc quyền mở.

Thứ hai, đến lượt nó, đã được mô tả như là một cơ khí và hai giai đoạn. Chúng ta cũng nên lưu ý sự hiện diện của một vi sai trung tâm cho bogie phía sau. Với thiết bị này PTO được chuyển trở lại các tời và file đính kèm khác.

cầu

Thiết kế của việc sử dụng ba. Đương nhiên, họ đã được chuẩn hóa theo các chi tiết chính. Mỗi phòng trong số bộ ba được trang bị hộp số đơn vị riêng của mình. Semiaxis đã hoàn toàn bốc dỡ.

Trong tất cả những cây cầu phía trước nổi bật. Nó được trang bị với một cơ chế bổ sung. Sau đó là một khớp vận tốc không đổi. Người lái xe biết rằng với sự giúp đỡ của họ, mô-men xoắn được truyền tới các bánh dẫn động để tăng khả năng cơ động khi vào cua.

Cấu trúc thứ cấp của cây cầu cũng thực hiện một số thay đổi. Vì vậy, đây là có khu vực xử lý. Nó được sử dụng như một sự hỗ trợ để cài đặt đúng cách trục cánh quạt của trục sau.

thiết bị tùy chọn

Bên cạnh đó tất cả những điều trên, cần lưu ý một số bộ phận hơn. Kraz-255 mà không có nó chỉ đơn giản là không thể tồn tại.

Trước hết nó liên quan đến phích cắm nóng của động cơ, cũng như áp lực hệ thống điều khiển tập trung trong lốp xe. Đó là đặc trưng của file đính kèm khác để thay đổi nhất định của xe tải, tất cả các xe địa hình, nhưng nó không phải là quá quan trọng.

Ngoài ra nó là cần thiết để lưu ý đặc biệt là xe buýt, nói về mà đã hơn một lần trước. kích thước của chúng rất ấn tượng - 1300h530h533 mm. Căn cứ vào thực tế là các thiết kế liên quan đến việc sử dụng các chỉ sáu bánh xe, nó là khá một điểm quan trọng.

Một là để nói một vài lời về pin. Chúng được sử dụng chỉ hai, đó là hợp lý, đưa ra kích thước của máy. Một loạt các thiết bị như được chỉ ra bằng cách đánh dấu 6ST-182EM.

Kích thước của Kraz-255

Chúng ta cũng nên thảo luận và kích thước của chiếc xe khổng lồ này. Trên thực tế, nó là một cấu trúc khá ấn tượng rằng nên đưa vào tài khoản cả khi lái xe và khi cơ hội mua vào.

Chiều dài của một ít hơn tám và một nửa mét. Cụ thể hơn, 8 mét và 64,5 cm. Chiều rộng của máy là khá lớn - hai mét và ba phần tư. Chiều cao, bằng cách này - khá một chiều hướng đặc biệt cho xe tải, vì có hai trạng thái khác nhau - Kích thước cabin, hoặc tổng số, với mái hiên. Ở đây, điểm đầu tiên sẽ là hai mét và 94 cm, và thứ hai, tương ứng, ba mét mười lăm centimet.

Căn cứ vào các quy định khá nghiêm ngặt của con đường trên xe tải, những người đang đi mua Kraz, bạn cần phải suy nghĩ hai lần, và cẩn thận đọc các tài liệu. Một số tuyến đường sẽ không có sẵn, mà tạo ra những khó khăn không cần thiết.

sửa đổi được biết đến

Nó đi lên sớm hơn một chút. Nhiều tòa án ra lệnh cho một chiếc xe chuyên dụng cho phù hợp với nhu cầu của bạn. Mặc dù thực tế rằng mô hình 255B đã nhận được nổi tiếng nhất, nó không phải là người duy nhất có thể tìm thấy trên đường thậm chí ngày hôm nay.

Trước hết nó phải được nói về việc cải tiến cơ bản của máy. Nó nhận 255B1 mã. Trên thực tế, tất cả các thay đổi là trong hệ thống phanh. thiết bị truyền động phanh thực hiện riêng rẽ, mà dường như là một ý tưởng tốt để trồng các kỹ sư. Vì vậy, nó thực sự là. Sau năm 1979, nhà máy sản xuất chính xác Kremenchug họ.

Ngoài ra, các mô hình của Kraz biết đến khá một số 255V - một máy kéo. Nó được dự định, như bạn có thể đoán, vận chuyển tải trọng lớn trong trailer. trọng lượng cuối cùng có thể đạt được hai mươi sáu tấn, nhưng đôi khi thậm chí còn cao hơn so với con số đã được ấn tượng.

Kraz-255D vào sản xuất hàng loạt đã không được đưa ra. Đây cũng là một máy kéo xe tải, để chỉ làm việc với một trailer cụ thể. Nguyên mẫu đã được thử nghiệm, nhưng các chỉ số không đạt mức mong muốn.

Cùng một lúc, khá phổ biến Kraz-255L, tức là gỗ. Khác với những người khác, họ thiếu một hệ thống điều chỉnh áp suất trong lốp xe, nhưng đã được điều chỉnh để làm việc với một loạt các trailer giải thể.

Bên cạnh đó, còn có một biến thể của mảnh, chúng ta có thể nói sản xuất. 256B1-030 phát hành đã chỉ mười tám mảnh, và chúng được thiết kế để làm việc trong khu vực nhiễm phóng xạ xung quanh nhà máy điện hạt nhân Chernobyl. Đối với sản xuất của các thành phần cụ thể được sử dụng, chẳng hạn như chì và pha lê. Sau buổi lễ, được chôn trong nghĩa trang của bức xạ.

phần kết luận

Một vài lời chia tay đối với những người muốn mua những chiếc xe này. Thứ nhất, Kraz sửa chữa có thể cho bạn một thử nghiệm thực tế. Thực tế là các cơ chế mới trong làm việc không quá nhiều. Bởi vì để tìm một cái gì đó sẽ khá tốn kém. Bên cạnh đó, việc sử dụng sản phẩm thay thế không phải là rất an toàn vì họ đang bị giam giữ, theo các cơ chế khác. Máy rất tương tự được đưa ra khỏi sản xuất trong hơn 10 năm về trước.

chi phí

Có gì trong xe hơi trong nước giá Kraz-255? Vấn đề này rất phức tạp. sản xuất hàng loạt đã qua một thời gian dài, điều này có nghĩa rằng nếu việc mua lại, nó chỉ b / xe. Nhưng ở đây, tất cả mọi thứ sẽ phụ thuộc vào nhà nước. Tính trung bình, việc mua sẽ chi phí bạn 5-8000 USD.

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra đó là chiếc xe nội địa Kraz thông số kỹ thuật, kích thước và giá cả.