Công tắc phun VAZ-2110 (8 van): thiết bị. VAZ-2110: sơ đồ của máy phun

Chủ đề của bài báo này là đầu phun động cơ VAZ-2110 (8 van) trong hệ thống phun nhiên liệu. Nhiệm vụ chính là tìm ra tất cả những lợi thế và bất lợi của nó, để so sánh nó với một động cơ chế hòa khí. Nhưng đối với điều này, bạn cần phải đi sâu hơn một chút vào lịch sử, hãy xem công cụ này được thiết kế như thế nào, việc vận hành và sửa chữa nó ra sao. Và câu chuyện sẽ bắt đầu từ cuối những năm 70 của thế kỷ trước, khi các kỹ sư của VAZ nghĩ đến thiết kế của những chiếc xe trước. Và sau đó, hệ thống phun tiêm sẽ được xem xét, sự khác biệt của nó với chế hòa khí, lợi thế và bất lợi.

Lịch sử của động cơ

Và bây giờ câu chuyện về nguồn động cơ của VAZ-2110 (8 van) bắt nguồn từ. Và nó đã được đặt vào cuối những năm 70. Trong những năm này, các nhà thiết kế bắt đầu hiểu rằng sản phẩm cổ điển đã được sản xuất trong nhiều năm qua có giá thành cao. Ngoài ra, Fiat-124 là chiếc xe tốt nhất châu Âu vào năm 1964. Đã gần hai thập kỷ qua, chúng ta cần cập nhật dòng sản phẩm. Và các thí nghiệm bắt đầu. Điều đầu tiên để hiện đại hóa ổ đĩa thời gian, bắt đầu sử dụng vành đai. Nhưng trên động cơ VAZ-2105 (năm sản xuất 1980-1988), nó không rễ, mặc dù nó làm giảm mức độ tiếng ồn.

Lý do là tầm thường: trong piston bạn cần một vòng lặp mà không cho phép bạn gõ vào van khi nó phá vỡ. Nhưng khi sửa chữa động cơ, chúng thường được trang bị piston với động cơ 1,3 lít có kích thước phù hợp nhưng không có rãnh. Nhưng đầu những năm 80 thế hệ thứ tám xuất hiện. Thêm mới hơn, để phù hợp với các đối tác châu Âu. Và quan trọng nhất - đối với xe ô tô bánh trước, một động cơ với một vành đai truyền đến cơ chế thời gian. Và đó là động cơ tương tự, với nhiều công việc sửa chữa được lắp đặt trên các xe hiện đại. Trên các mô hình 2109 và 2110 các bộ phận điện này lần đầu tiên được điều chỉnh cho hệ thống phun phun.

Các thành phần động cơ chính

Không có sự khác biệt đáng kể nào có thể được phát hiện bằng một cuộc kiểm tra lướt. Với bộ chế hòa mà hệ thống phun phun không ảnh hưởng đến thiết kế động cơ cơ bản. Nhưng nó có giá trị nhìn vào những điều nhỏ. Ví dụ, hãy nhìn vào đầu phun nhiệt VAZ-2110 (8 van). Nó ngay lập tức bắt mắt của bạn rằng nó có thể được tháo rời! Chính xác! Các kỹ sư ở châu Âu đang ngồi và suy nghĩ làm thế nào để giảm nguồn lực của chiếc xe, trong khi chúng tôi tại thời điểm này thực hiện những cải tiến thực sự có lợi cho người tiêu dùng. Rõ ràng là bộ nhiệt không làm hỏng cơ thể, nhưng bên trong là bộ phận cảm nhiệt hoặc van. Vì vậy, tại sao sản xuất hàng triệu trường hợp? Sẽ có nhiều lợi nhuận hơn để làm cho máy, và trong trường hợp vỡ của nhiệt, chỉ có bên trong nên được thay đổi.

Nhưng đây không phải là tất cả những ưu điểm của động cơ trong nước. Thông báo, ở Mỹ và châu Âu, tất cả các xe đều giống nhau, đôi khi sửa chữa không có ý nghĩa, nó dễ dàng hơn để vứt nó đi, và mua một cái mới. Lý do là một phần trong động cơ. Ví dụ, AvtoVAZ hầu như là nhà máy duy nhất tiếp tục đưa khối ICE vào sản phẩm của mình! Ở tất cả các nước phát triển, hợp kim nhôm từ lâu đã được sử dụng cho mục đích này! Tài nguyên động cơ bị ảnh hưởng, nhưng quan trọng nhất - không có khả năng thực hiện sửa chữa của nó, vì nó không phải là nhàm chán hoặc phi thuế quan. Và điều này rẻ hơn nhiều so với mua một động cơ hoặc xe hơi mới. Có lẽ một người hàng xóm giàu có có thể đủ khả năng này, nhưng ở nước ta, chiếc xe cho nhiều người vẫn là một xa xỉ.

Đầu phun là gì?

Và bây giờ chúng ta vẫn sẽ thấy chương trình phun tiêm như trên chiếc xe VAZ-2110, chúng ta sẽ xem xét các thành phần chính và nguyên tắc hoạt động. Nhưng trước hết bạn cần phải trả lời các câu hỏi, đầu phun là gì và nó là gì. Mọi người đều biết rằng cho đến khi kết thúc của các bộ chế hòa khí 90 đã được cài đặt. Trong chúng bằng các luồng không khí có một sự hình thành hỗn hợp, và sau đó và đưa vào bộ thu hút đầu vào của hệ thống nhiên liệu. Và một thiết bị thông minh như vậy có thể trộn xăng với không khí theo tỷ lệ lý tưởng - từ 14 xuống 1. Nhưng đây là một trò chơi của chân không và áp suất khí quyển.

Các tính năng của bộ phun

Nhưng đầu phun VAZ-2110 (8 van) động cơ thì dễ hơn nhiều so với lựa chọn của bộ chế hòa khí. Nhưng đây là nếu bạn nhìn từ quan điểm của thợ điện. Thực tế là hệ thống bao gồm một số thiết bị điện tử chịu trách nhiệm cho hoạt động của toàn bộ động cơ. Thay vì một bộ chế hòa khí, đoạn đường nối được lắp vào ống nạp. Trên thực tế, đây là một miếng ống có hỗn hợp nhiên liệu và không khí. Nó được bơm từ bể bằng máy bơm điện dưới áp suất thấp. Theo mặc định, đoạn đường nối là hoàn toàn kín đáo, từ các kênh dẫn nạp vào nó được ngăn cách bởi van solenoid - đầu phun. Nhưng đây là tính năng: đoạn đường nối duy trì áp suất liên tục, điều chỉnh cảm biến, và chất lượng của hỗn hợp và lượng xăng cung cấp phụ thuộc trực tiếp vào việc mở van ga.

Đề án tiêm chích

Vì vậy, bây giờ chi tiết hơn về hệ thống cấp điện của động cơ phun VAZ-2110. Việc đầu tiên đi vào danh sách của một máy bơm xăng. Nó được gắn trực tiếp vào bể, kết hợp với bộ lọc, và động cơ động cơ chỉ hoạt động khi bật lửa (với điều kiện áp suất trong đoạn đường nối dưới mức tối thiểu). Sau đó nhiên liệu đi vào ống vào đoạn đường nối. Một hỗn hợp được hình thành ở đây. Không khí đầu tiên đi qua bộ lọc để làm sạch. Một bộ phận lọc linh hoạt được kết nối với bộ phận điều tiết.

Hệ thống cảm biến

Không ít thú vị là động cơ VAZ-2110 (8 van). Bộ phận phun, thiết bị hệ thống điều khiển, chính xác hơn, bao gồm một bộ cảm biến đa dạng. Tất cả các điều khiển được thực hiện bằng cảm biến. Vì vậy, giữa bộ lọc và bướm ga có một cảm biến dòng không khí khối lượng. Bộ cảm biến vị trí được gắn trên bộ phận giảm chấn. Trong áp suất đoạn đường. Ngoài ra, một bộ cảm biến gõ được đặt giữa các xi lanh thứ hai và thứ ba trên bề mặt của động cơ đốt trong . Và trên ròng rọc của máy phát điện - tốc độ động cơ. Từ hộp số được đo tốc độ của xe. Tất cả dữ liệu đến từ người đọc được đưa vào bộ điều khiển điện tử.

Bộ điều khiển điện tử

Điều này, nếu tôi có thể nói như vậy, là trái tim của hệ thống. Tại VAZ-2110, mạch phun được giảm xuống thiết bị này. Một trường hợp nhỏ với rất nhiều đầu ra, nhưng bên trong là điều thú vị nhất - vi điều khiển. Đó là nó, và điều chỉnh tất cả các công việc của động cơ. Trong bộ nhớ trong của cái gọi là thẻ nhiên liệu được đặt. Theo đó, bộ điều khiển xác định bao nhiêu không khí và xăng phải được đưa vào đoạn đường nối để động cơ hoạt động ở chế độ bình thường, không có sự nổ. Nhưng quan trọng nhất - trong khoảng thời gian nào cần phải tạo ra một xung cho các bộ phun nhiên liệu, để chúng mở và bơm hỗn hợp vào buồng đốt.

Cái nào tốt hơn: bộ chế hoà khí hay máy phun?

Và bây giờ là một chút về những gì sẽ được nhiều hơn đáng tin cậy động cơ VAZ-2110: phun hoặc bộ chế hòa khí? Và bạn cần phải nhìn vào câu hỏi này từ các bên khác nhau. Ví dụ, người mới bắt đầu sẽ phải thưởng thức máy phun. Tốc độ không đổi, không cần phải ngăn chặn không khí cung cấp lạnh, và bắt đầu từ nơi dễ dàng hơn nhiều. Nhưng có một lợi thế khác - một chiếc xe hơi ở tốc độ cao hơn là pryemisty. Ngay cả với tốc độ 120 km / h khi bàn đạp ga bị vắt đi, xe sẽ nhanh chóng tăng tốc. Trong bộ chế hòa khí thì tốc độ này chậm hơn nhiều. Vì vậy, vượt xe bằng một đầu phun là an toàn hơn. Nhưng khi bắt đầu đèn giao thông, bộ chế hòa khí sẽ chỉ "xé" ống tiêm. Và lý do là mô men cao hơn ở phía dưới. Và tất nhiên, chi phí bảo dưỡng trong ống tiêm "hàng chục" là cao hơn, bởi vì đôi khi không dễ đặt chẩn đoán chính xác trong trường hợp vỡ.