Van lật: mô tả và ảnh

Trong bất kỳ động cơ đốt trong có một hệ thống van thời gian. Nó bao gồm một dây chuyền hoặc dây đai, bánh răng, nạp và xả van. Loại thứ hai điều chỉnh cung cấp và đầu ra của hỗn hợp nhiên liệu-không khí, bỏng trong buồng xi-lanh. Động cơ đẩy cũng được sử dụng ở đây. Thiết bị này là gì và tính năng của nó là gì? Về tất cả điều này - sau trong bài báo của chúng tôi.

Tính năng

Chốt van (VAZ bao gồm) là một bộ phận được thiết kế để truyền lực vào thanh từ trục cam. Ô tô hiện đại sử dụng cơ chế thùng hình. Chúng được làm bằng gang. Tuy nhiên, khi van nạp (Ford Focus 2 không phải là ngoại lệ) đang được tải, phần dưới của chúng được làm nóng trong quá trình đúc. Điều này đảm bảo bề mặt hỗ trợ đáng tin cậy cho cam. Van đẩy hình trụ có lỗ nhỏ, do đó chất bôi trơn lưu thông. Ngoài ra, các yếu tố này khác nhau về trọng lượng ít hơn so với cơ khí. Để điều chỉnh khoảng cách nhiệt trên nó, một bu lông đặc biệt được cung cấp. Vào cuối bài viết, chúng tôi sẽ xem xét làm thế nào để làm điều này. Các thành phần của thanh barrel rất phù hợp với các loại xe có van nằm ở phía trên cùng của máy. Phần dưới của phần tử nằm ở khe cửa, và trên đầu nó hoạt động thanh của van pusher. Nhưng dù nó là bộ phận cơ học hay thủy lực, cả hai loại đều hoạt động trong khối xi lanh. Những chiếc xe cũ của Liên Xô đã lắp một cái van đẩy theo một thiết kế khác. Chúng được làm từ thép không cứng và đặt trong một khối đẩy demountable. Loại thứ hai được gắn vào khối xi lanh trên bu lông. Các mặt lồi cong được cung cấp trên các phần tử cam.

Các giống khác

Một số phễu van được trang bị những trục cam với một đường thẳng. Các yếu tố như vậy được sử dụng cùng với trục lăn. Thứ hai xoay quanh trục. Bây giờ, các giải pháp như vậy chỉ được sử dụng cho động cơ tốc độ cao. Do có khả năng trượt cao, con lăn quay nhanh hơn mặt bích so với gần căn hộ. Chi phí thiết kế như vậy không khác so với các thiết bị tương tự khác. Tuy nhiên, có một nhược điểm lớn ở đây. Trong quá trình vận hành, trục của tay đẩy bị mòn rất nhiều. Phần tử được ủy thác với tải trọng lớn.

Giới thiệu căn hộ căn hộ

Van đẩy của loại này quay trên hướng dẫn của nó. Điều này làm gì? Điều này làm giảm sự trượt giữa đầu đẩy và cam. Cũng làm giảm sự mài mòn của nhà phân phối. Nó thậm chí nhiều hơn. Đối với các yếu tố của loại con lăn, họ không nên xoay trên các trục của họ với các kết thúc tròn.

Thủy lực

Toàn bộ quá trình hoạt động của động cơ được đi kèm với sự giải phóng nhiệt lớn. Và vì hầu hết các cơ chế của đơn vị điện được làm bằng kim loại, nó sẽ có xu hướng mở rộng. Theo đó, khoảng cách nhiệt thay đổi, đặc biệt là trên van. Xét cho cùng, chúng để cho hỗn hợp dễ cháy vào trong buồng và thải ra khí thải ra ngoài. Để làm trơn tiếng ồn phát sinh trong quá trình vận hành, động cơ hiện đại sử dụng cần đẩy thủy lực. Nó bù đắp cho khoảng trống khi nhiệt độ hoạt động của đơn vị tăng lên và giảm.

Họ sắp xếp như thế nào?

Trong thân máy đẩy thủy lực có một pit tông. Trong sau có hai máy ảnh. Đây là một buồng phun và thức ăn, tiếp nhận dầu nhờn từ động cơ trong quá trình vận hành. Hơn nữa, dầu này đi qua van bi đến phần xả. Để bù đắp cho khoảng trống với độ chính xác cao, thể tích chất lỏng được định lượng trong pit tông. Nó được đẩy ra khỏi cơ thể của lò xo đẩy. Như vậy, khoảng cách nhiệt được khôi phục đến các giá trị bình thường. Trong thời gian mở van đầu vào hoặc đầu ra, dầu trong buồng xả. Van bi sẽ trả lại phần của nó trở lại buồng thức ăn. Khi cơ đẩy đẩy lên trên, một áp suất chất lỏng nhất định sẽ được tạo ra. Dầu không cho phép pit tông di chuyển so với cơ thể. Khi van đóng, chất bôi trơn rò rỉ từ phía pit. Tuy nhiên, với một phát hiện mới, khiếm khuyết này được bù đắp thông qua buồng áp lực. Khi động cơ bắt đầu, các yếu tố của cơ chế phân phối khí sẽ đạt được nhiệt độ hoạt động. Kim loại mở rộng, và thể tích dầu trong buồng phun giảm. Nhờ hoạt động hài hòa của cơ chế này, khoảng cách giữa các van được bù đắp. Ngoài ra trong các yếu tố làm việc như cánh tay rocker và thanh được sử dụng. Dưới đây chúng tôi sẽ xem xét những gì họ đang có.

Cánh thanh và cánh quạt

Phần tử đầu tiên là một ống kim loại có đường kính 12mm. Nó phục vụ để chuyển các lực lượng mà đi từ đẩy đến cánh tay rocker. Ống đã được ép vào các đầu có hình cầu. Các yếu tố thấp hơn dựa vào gót chân của đẩy, phần trên của vít điều chỉnh. Trên đầu mút cũng có lỗ để bôi trơn. Chúng đi qua khoang của ống dẫn đến ổ đỡ của van. Nhảy rocker được thiết kế để truyền lực từ thanh tới van. Nguyên tố được làm bằng thép. Trên thanh, rocker có một vai ngắn. Trên van dài hơn. Trong ngắn hạn, có một thanh chắn để lộ khoảng cách nhiệt (chỉ áp dụng cho các bộ phận cơ khí). Thanh nằm trên trục cá nhân. Nó được ép thành hai ống lót bằng đồng.

Van nào để chọn?

Như chúng ta đã biết, có các yếu tố cơ học, lăn và thủy lực. Khi thay thế những bộ phận này, câu hỏi đặt ra là chọn loại đẩy tốt nhất. Vì vậy, chúng ta hãy bắt đầu theo thứ tự. Các yếu tố cơ học là những người đẩy đơn giản và rẻ tiền. Hạn chế chính của họ là không thể bù đắp cho khoảng cách. Kết quả là, khi động cơ đặt nhiệt độ hoạt động, chúng bắt đầu phát ra một tiếng ồn đặc trưng. Tất cả các khoảng trống phải được đặt bằng tay, thông qua các bu lông điều chỉnh. Đối với thủy lực, họ tự động vạch trần tất cả các khoảng trống. Những đẩy là một máy ảnh nhỏ, mã số bao gồm dầu dầu áp lực. Do đó, việc điều chỉnh rãnh được thực hiện bởi hệ thống bôi trơn. Chúng không đắt tiền, và không cần điều chỉnh thêm. Hạn chế duy nhất là "treo" của pushers ở tốc độ cao. Nhưng trong trường hợp này sử dụng các yếu tố con lăn dựa trên chúng. Máy cuộn trục lăn thủy lực được thiết kế cho tuổi thọ dài. Nhờ đó bạn có thể tăng đáng kể công suất của đơn vị. Kích thước của van lật loại này trùng với tiêu chuẩn, vì vậy bạn sẽ không gặp khó khăn gì khi thay thế. Bây giờ đây là lựa chọn phù hợp nhất trong số tất cả những gì đang có trên thị trường.

Làm thế nào để xác định một sự cố?

Sự phá vỡ của phần tử này có thể được xác định bằng những âm thanh đặc trưng. Kể từ khi phần lộ ra sự cần thiết cần thiết, một vòng kim loại dưới nắp van sẽ được nghe trong trường hợp hỏng. Khi tốc độ tăng lên, nó tăng lên. Điều này có nghĩa là cơ thể của bộ phận không nhận dầu hoặc một trong các buồng không hoạt động.

Khi nào thì bình thường?

Cần lưu ý rằng tiếng ồn từ nắp van khi khởi động động cơ là khá bình thường. Nếu xe chạy quá 2 giờ, dầu từ máy đẩy sẽ tự động rời. Họ cần thời gian để làm quen với nó. Chạy động cơ, lắng nghe nó. Nếu trong vòng 10 giây tiếng ồn đã biến mất, thì cái đẩy van đã đánh đúng lượng dầu và lộ ra khoảng cách. Nếu không, có thể phần tử đó đã thất bại. Theo quan điểm của chi phí thấp, một quyết định hợp lý sẽ được mua lapp van mới. Đề nghị mua bánh răng với một bộ và thay thế chúng trên mỗi thanh.

Làm thế nào để thiết lập khoảng cách nhiệt?

Nếu đó là một cái đẩy cơ khí, bạn sẽ phải làm điều đó cho mình. Điều chỉnh được thực hiện trên một động cơ lạnh. Đầu tiên mở nắp van. Tiếp theo, đặt xi lanh thứ tư ở trung tâm chết trên cùng. Để làm được điều này, bạn cần phải nhận thức được nguy cơ trung tâm ở mặt trước của ICE với trục khuỷu. Loại thứ hai được luân phiên với một ổ khóa thích hợp cho bánh xe. Tiếp theo, tiến hành điều chỉnh van thứ tám và thứ sáu. Sử dụng bộ cảm biến, chúng tôi phơi ra khoảng cách giữa rocker và cam bằng cách luân phiên đai ốc khóa. Hơn nữa chúng tôi cuộn trục khuỷu bằng 180 độ và điều chỉnh van thứ bảy và thứ tư. Sau đó - hoàn thành luân chuyển và điều chỉnh của yếu tố thứ ba và thứ nhất. Điều gì tiếp theo? Cuộn một vòng rưỡi khác và điều chỉnh van thứ năm và thứ hai. Chúng tôi thắt chặt các đai ốc khóa và thu nắp van trở lại. By the way, thay vì trục khuỷu, bạn có thể đếm tốc độ của nhà phân phối đánh lửa. Vì vậy, nó sẽ được dễ dàng hơn. Nhưng ở đây thiết lập được đặt sau 90 độ quay. Chúng tôi bắt đầu động cơ và kiểm tra tiếng ồn. Nó phải mất.

Kết luận

Vì vậy, chúng tôi phát hiện ra những gì các yếu tố này đại diện. Đối với bất kỳ triệu chứng nào, đừng ngần ngại thay thế bộ đẩy. Điều này có thể làm giảm tuổi thọ của động cơ, đặc biệt là các bộ phận của cơ chế phân phối khí.