Đúng góc bánh xe. Ảnh hưởng đến việc xử lý xe

Các góc lắp đặt bánh xe đóng một vai trò lớn trong hoạt động của xe - với sự tuân thủ thích hợp cho phép tăng tuổi thọ của các thành phần khác nhau, đồng thời cải thiện sự thoải mái khi lái xe. Nhưng đồng thời, nhiều người không hiểu làm thế nào để thực hiện theo họ và cho những gì nó là cần thiết.

Nó ảnh hưởng như thế nào?

Lý tưởng cho bánh xe luôn luôn được lắp đặt vuông góc với đường, và các góc căn lề cho phép ổn định tối đa, đồng thời cung cấp điện trở tối thiểu. Ngoài ra, việc tuân thủ quy tắc này làm giảm tình trạng mòn lốp và tiêu thụ nhiên liệu, điều này cũng có tác động rất tích cực đến hoạt động của xe. Nhưng, không may, một lý tưởng như vậy là không thể đạt được.

Các góc lắp đặt bánh xe liên tục thay đổi trong quá trình thay đổi điều kiện đường xá, tải hoặc các vòng quay, do đó, có vài chục thông số khác nhau được đặt trong xe, xác định vị trí tối ưu nhất trong các điều kiện khác nhau. Hầu hết các thông số này được thiết lập như các giá trị cố định, trong khi các góc liên kết bánh xe khác có thể được điều chỉnh trong suốt quá trình vận hành của xe.

Trong những chiếc xe hơi nước ngoài hiện đại, sự điều chỉnh chỉ một tham số như sự hội tụ của bánh xe, nhưng với một khía cạnh dường như tích cực, có những nhược điểm. Ví dụ, nếu do hư hỏng vật lý, hình dạng của thân xe hoặc khung gầm bị xáo trộn, điều chỉnh các góc lắp bánh xe có thể được thực hiện, và nếu chỉ điều chỉnh hội tụ, phải thay thế hoàn toàn các bộ phận bị ảnh hưởng mà thường không rẻ như vậy.

Góc độ dốc

Được đo giữa đường thẳng và đường thẳng đi qua tâm quay của ổ đỡ bi, cũng như ổ đỡ của trụ đỡ kính trong một mặt phẳng song song với trục dọc. Nó giúp ổn định bánh xe, nghĩa là nó cho phép xe di chuyển thẳng, nếu người lái xe không giữ tay lái. Để có một sự hiểu biết rõ ràng về bánh xe, hãy nhớ một chiếc xe máy hoặc xe đạp, trong đó cột lái luôn nghiêng ngược về phía sau, điều đó có nghĩa là khi lái xe, nếu không điều chỉnh được góc của bánh xe, họ liên tục cố gắng quay lại vị trí về phía trước.

Đó là do bánh xe, nếu người lái xe không giữ tay lái, xe đi thẳng, và sau khi quay nó tự động trả về bánh xe đến vị trí chuẩn. Nếu bạn thay đổi góc độ lắp đặt bánh trước, thì chiếc xe sẽ khó kiểm soát hơn, vì bạn cần phải liên tục lái xe, và đây là một công việc tẻ nhạt không chỉ đối với người lái mà còn đối với lốp xe của mình, nó đã mòn nhanh. Nếu bạn tăng bánh xe, chiếc xe sẽ bắt đầu di chuyển dọc theo con đường, giống như trên các con sâu bướm và luân chuyển bánh lái sẽ đòi hỏi nỗ lực thể chất cực kỳ. Tất nhiên, tất cả các điều trên áp dụng nhiều hơn cho các loại xe bánh sau, trong đó các góc của bánh xe phía trước được điều chỉnh hơi khác, bởi vì trong bánh trước, một giá trị tích cực nhẹ của bánh xe được thực hiện để ổn định bánh xe trong suốt quá trình lướt, cũng như các phụ tải đột ngột hoặc phanh.

Nếu các góc đặt bánh lái không được đặt chính xác, xe sẽ bắt đầu lùi về khi lái xe, và người lái xe sẽ phải nỗ lực rất nhiều để biến chiếc xe của mình sang trái và phải.

Góc quay bánh xe

Đo giữa chiều dọc và mặt phẳng quay của bánh xe. Nói cách khác, bất kể cách dầm và đinh nghiêng trong suốt quá trình di chuyển hoặc thay đổi tải, góc đặt bánh lái có liên quan đến đường phải nằm trong giới hạn được chỉ định. Trong trường hợp phần trên của bánh xe lệch ra ngoài, sự sụp đổ được gọi là tích cực, và nếu nó nghiêng về phía trong, đó là tiêu cực. Nếu có bất kỳ sai lệch nào từ góc cài đặt của bánh xe, xe bắt đầu dần dần di chuyển sang một bên, và cũng có sự mòn không đều của bánh xe.

Hội tụ

Đó là góc giữa trục dọc của xe và mặt phẳng quay của bánh xe. Thiết lập các góc độ hội tụ của bánh xe cho phép bạn đạt được vị trí chính xác ở tốc độ bất kỳ và bất kể các góc độ của chiếc xe. Nếu có sự hội tụ gia tăng, thì điều này gây ra hiện tượng mòn răng cưa của phần ngoài của lốp xe, trong khi một góc tiêu cực ảnh hưởng đến mặt trong theo cùng một cách. Cần chú ý rằng nếu những vấn đề này xảy ra, lốp xe có thể bắt đầu rạn nứt trong các đường cong, việc xử lý xe sẽ giảm đáng kể và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng đáng kể, vì có sự gia tăng sức đề kháng lăn bánh trước, cũng có ảnh hưởng tiêu cực đến việc chạy của xe.

Ngoài những điểm trên, cũng có góc, sự xuất hiện của nó là không mong muốn - đó là các góc độ của chuyển động, và cũng là sự dịch chuyển trong một hoặc nhiều trục. Nếu người lái xe phải đối mặt với những vấn đề như vậy, bạn cần phải gửi xe đến dịch vụ xe hơi, nơi mà các chuyên gia sẽ kiểm tra các góc của bánh xe. "Nissan" và các xe ô tô nước ngoài chất lượng cao khác cũng phải chịu những vấn đề tương tự, và nếu có, thì cần phải sửa lại hệ thống treo hoặc khôi phục thân xe.

Khi nào và tại sao điều chỉnh được thực hiện?

Trong hầu hết Nissan, VAZ và những chiếc xe khác không được trang bị hệ thống treo McPherson, camber cho bánh trước có giá trị dương nhỏ (từ 0 đến 45 ^độ ) làm giảm lực trên tay lái, cũng như giảm tốc độ bánh răng Về chỉ đạo của tất cả các loại jerks. Nếu chiếc xe sử dụng hệ thống treo McPherson, các bánh xe có một thanh chắn nhỏ hoặc không âm.

Trong quá trình vận hành, các bộ phận khác nhau của hệ thống treo được phơi ra với sự mài mòn tự nhiên, đó là lý do tại sao các góc của lắp đặt đã bị vi phạm. Đó là lý do tại sao theo thời gian (theo chỉ dẫn) bạn cần phải đo góc lắp đặt bánh sau, và nếu cần thiết, hãy điều chỉnh chúng.

Thường thì cần điều chỉnh "không theo kế hoạch" cho xe hiện đại sau khi đánh tất cả các loại hố hoặc chướng ngại, cũng như sau khi tham gia vào một tai nạn dẫn đến thiệt hại cho cơ thể. Nếu bạn nhận thấy bất kỳ thay đổi nào về hành vi của máy do những trường hợp như vậy, bạn nên gửi ngay cho SRT.

Trong số những thứ khác, nó cũng xảy ra rằng bạn phải đi đến "razvalchikam" sau khi các bộ phận thay thế của hệ thống treo và lái, ảnh hưởng đến vị trí của bánh xe.

Nếu bạn không gặp bất kỳ trường hợp nào ở trên, nhưng bạn nghĩ rằng bạn đã vi phạm các tham số của các góc căn lề, hãy thử phân tích tình hình hiện tại và hiểu những gì có thể xảy ra trước sự thay đổi trong bản chất của chuyến đi. Ví dụ, nếu trước đây bạn đã có bánh xe khác, sau đó trong trường hợp mất cân bằng của họ, có thể có rung động và sự mòn không đồng đều của lốp. Cũng cần lưu ý rằng, nếu bu lông không được thắt chặt, xe có thể rung theo chu kỳ, và ngoài ra, lốp có khiếm khuyết, kích cỡ khác nhau, mô hình và thậm chí mức độ bơm cũng có thể dẫn đến hành vi bất thường của xe trên đường.

Nếu chiếc xe đưa bạn đến một bên, nó thường xảy ra do phanh một số bánh xe, cũng như do sự hỏng hóc của cơ cấu phanh, trong khi các bộ giảm xóc bị hỏng có ảnh hưởng tiêu cực đến hành vi của xe bạn trên đường. Vòng xoay lớn của bánh lái là do trục trặc trong bộ tăng áp thủy lực, và việc giảm bớt công trình gây ra vòng bi trung tâm.

Vì vậy, nó là xa luôn luôn có giá trị "tội lỗi" ở các góc của việc cài đặt các bánh xe. VAZ và các xe khác trong nước đặc biệt dễ bị lỗi như vậy, vì vậy tốt nhất nên bắt đầu kiểm tra với họ.

Nơi để thực hiện sửa chữa?

Trước hết, cố gắng tìm một người chủ thực sự chuyên nghiệp, và không cố gắng để tìm người với thiết bị tốt hơn và đứng. Dịch vụ nên được lựa chọn phù hợp với nhu cầu của họ, bởi vì nếu không bạn sẽ trả quá nhiều cho những gì bạn thực sự không thực sự cần.

Ví dụ: nếu máy đang ở trong tình trạng tốt, và bạn chỉ muốn thử nghiệm và điều chỉnh ngón chân, bạn không cần sử dụng bộ sắp xếp bánh xe 3D. Một chuyên gia có thẩm quyền sẽ đối phó với những vấn đề này bằng cách sử dụng thanh đo và thang máy tiêu chuẩn, và với cùng một kết quả sẽ cho một chi phí thấp hơn nhiều. Nếu bạn muốn kiểm tra tất cả các hình học, sau đó bạn thực sự cần thiết bị chuyên dụng.

Thiết bị như thế nào?

Các giá đỡ trên đó kiểm tra các góc độ của bánh xe và điều chỉnh của chúng được chia thành hai loại chính - máy tính và quang học. Mỗi lựa chọn là khác nhau cho các tính năng và lợi ích của nó.

Quang học

Các gian hàng này được chia thành hai loại - laser và chùm. Trong bóng đèn sau, bóng đèn sợi đốt phục vụ như một nguồn ánh sáng. Hai nguồn được gắn cố định trên bánh xe, và ở phía trước và phía trước của xe, đã lắp đặt màn hình đo lường, trên đó chiếu tia sáng. Khi các góc của bánh xe được điều chỉnh, các chùm được dẫn tới thanh đo ở phía trước của máy. Laser, tuy nhiên, chính xác hơn, và nó sẽ thuận tiện hơn cho họ để làm việc cho chính ông chủ. Ở hai bên của thang máy hoặc hố, màn hình đo được lắp đặt, ở trung tâm của lỗ được làm, qua đó các tia laser được hướng trực tiếp vào nhau. Trên bánh xe được lắp gương, trong đó các tia phản chiếu trên màn hình.

Ưu điểm của quang học là tính đơn giản, cũng như độ tin cậy trong sử dụng và chi phí tương đối nhỏ, nhưng những thiếu sót của chúng khá đáng kể. Trước hết, chúng ít chính xác hơn máy tính, chúng có thể làm việc đồng thời chỉ với một trục nhất định của xe, và cũng không cung cấp cho khả năng sử dụng một cơ sở dữ liệu đặc biệt cho các mô hình. Trong số những thứ khác, họ không có khả năng đo lường một số thông số đặc trưng cho "hình học" chung của xe. Do đó, nếu một hệ thống treo đa liên kết được sử dụng trong xe hơi, nó là dấu hiệu ngược lại để kiểm tra và điều chỉnh các góc của bánh xe gắn trên giá đỡ quang học.

Máy vi tính

Loại chân đế này cũng có hai phân loài - 3D và CCD (cảm biến). Trong cột thứ hai trên mỗi đầu đo cố định của bánh xe, dữ liệu sẽ được xử lý bằng máy tính. Theo phương pháp được sử dụng, các kết nối giữa các đứng đứng có thể là dây, cũng như hồng ngoại có dây hoặc không dây. Loại thứ hai hiện nay là phổ biến nhất, nhưng với sự lựa chọn, người ta cũng nên tính đến thực tế rằng đến nay máy tính đứng với một vòng lặp mở đôi khi được sử dụng, có nhiều tồi tệ hơn trong chức năng của họ, so với các thiết bị với một vòng khép kín.

Ưu điểm của máy tính là hiển nhiên: đa nhiệm, độ chính xác cực kỳ cao, khả năng đo nhiều tính năng hơn, và sử dụng cơ sở dữ liệu cập nhật liên tục. Cũng cần phải lưu ý rằng trong thiết bị đó, một chương trình chuyên dụng được sử dụng để nói cho các cơ học biết trình tự của hành động. Tuy nhiên, đứng như thế không phải không có nhược điểm - họ đã lắp đặt cảm biến khá mỏng manh, và cũng phụ thuộc vào điều kiện chiếu sáng và nhiệt độ.

Với sự ra đời của máy tính 3D đứng đã có nghĩa đen là một cuộc cách mạng trong lĩnh vực kiểm tra và điều chỉnh các góc của bánh xe cài đặt. Trên giá trước xe, một chiếc máy ảnh đặc biệt được cố định, cho phép xác định vị trí của các mục tiêu phản chiếu nhựa trên bánh xe với độ chính xác hoàn hảo. Để đo góc độ, chỉ cần lăn xe lùi khoảng 20-30 cm, rồi xoay vô hướng theo những hướng khác nhau. Sau đó, thông tin nhận được từ các máy ảnh được xử lý cẩn thận bởi một máy tính đưa ra trong thời gian thực tất cả các thông số hình học cần thiết. Công nghệ này được gọi là "thị lực máy" ngày nay.

Đặc biệt chú ý đến sự thật là những chiếc 3D hiện đại, không giống những chiếc xe khác, không đòi hỏi chiếc xe phải được đặt trên một bề mặt phẳng hoàn hảo.

Sự bớt công việc

Bạn chỉ có thể đi tới hội tụ-hội tụ nếu bạn có một khung lái và khung gầm không có điều chỉnh, và trước khi điều chỉnh được thực hiện, chủ phải kiểm tra các thông số này. Máy nâng lên thang máy, sau đó chuyên gia kiểm tra và di chuyển bánh xe, đòn bẩy, lò xo kéo và thực hiện nhiều hành động cần thiết khác.

Việc đo lường là bắt buộc, và nếu cần thiết, áp suất lốp được điều chỉnh theo chuẩn. Nếu có quá nhiều phản ứng dữ dội hoặc bất kỳ tổn hại vật lý nào đối với các bộ phận, chuyên gia đó phải nhất thiết phải ngừng thủ tục và từ chối khách hàng thực hiện việc điều chỉnh nếu không có cách nào để khắc phục sự cố ngay tại chỗ.

Tuy nhiên, nếu không tìm thấy sai lệch, chiếc xe được cài đặt trên một nền ngang và sau đó được nạp đầy đủ theo các khuyến nghị của nhà sản xuất. Nói cách khác, nếu nhà máy quy định các góc độ cho một tải cụ thể, nó sẽ là một vi phạm trực tiếp để điều chỉnh chúng trên một máy hoàn toàn trống rỗng. Để cài đặt các bộ phận treo ở vị trí làm việc, trước tiên nó sẽ được đẩy bằng nỗ lực, nhấn vào phía sau và phía trước của xe. Để tránh những sai sót nghiêm trọng trong quá trình đo lường, hãy bù đắp cho việc chạy bộ đĩa, bất kể nó được điều chỉnh. Để thực hiện thủ tục này, thuyền trưởng treo một trục, các thiết bị đo được gắn vào bánh xe, và sau đó chúng di chuyển. Trên hiện đại 3D-đứng bồi thường được thực hiện mà không treo bằng cách lăn máy theo các hướng khác nhau cho 20-30 cm.

Việc điều chỉnh được thực hiện như thế nào?

Vì tất cả các góc của thiết bị được kết nối với nhau, khi chúng được điều chỉnh, các chuyên gia cố gắng làm theo một trình tự rất rõ ràng. Đầu tiên, bánh xe lăn được điều chỉnh, và sau đó là camber và hội tụ được thay đổi. Trong phần lớn các xe hơi nước ngoài hiện đại, chỉ có thông số cuối cùng được điều chỉnh.

Việc điều chỉnh bánh xe lăn liên quan đến việc thay đổi số lượng máy giặt, trong khi bánh xe bị phanh bởi hệ thống phanh làm việc (nhưng không bằng tay) - vì mục đích này, khóa đạp chuyên dụng được sử dụng trong xưởng. Về nguyên tắc, thủ tục điều chỉnh rô-bốt là một trong những công việc tốn kém nhất cho "razvalchiki", phải mất rất nhiều thời gian, và rất nhiều người không thích nó. Một số chuyên gia thậm chí có thể cắt khúc gỗ bằng đục, trong khi một số khác chỉ không tập trung vào bánh lốp hoặc cố gắng thuyết phục khách hàng của họ rằng góc này là đúng thứ tự, do đó luôn đáng để được cảnh giác.

Điều chỉnh thanh chắn trên hệ thống treo hai tay là chính xác giống như trong trường hợp bánh lăn. Trên hệ thống treo của McPherson, trong hầu hết các trường hợp, camber được thay đổi bằng cách xoay một bu lông lệch tâm đặc biệt, với cái chốt được gắn cố định với trục quay, nhưng các tùy chọn khác có thể được sử dụng. Ví dụ, đối với một số mô hình, thay vì bu lông này, một cơ chế trượt đặc biệt được lắp đặt hoặc bộ phận điều chỉnh có thể được đặt trong đòn bẩy. Ngoài ra còn có các cấu trúc trong đó việc điều chỉnh camber được thực hiện bằng cách di chuyển khớp nối bóng.

Trước khi điều chỉnh ngón chân, kỹ thuật viên phải đặt trước cho tay lái ở vị trí giữa , tay lái phải đứng thẳng và cố định với một khóa đặc biệt. Việc điều chỉnh được thực hiện bằng cách xoay các khớp nối điều chỉnh của các đầu mút ở mỗi bên (không phải trường hợp không phải với một). Một trong những dấu hiệu của một hoạt động chính xác là vị trí trực tiếp của bánh lái mà không có bất kỳ sự biến dạng trong quá trình chuyển động thẳng. Ít nhất trên cơ sở này, bạn luôn có thể xác định việc điều chỉnh được thực hiện tốt như thế nào và liệu nó có thực sự giúp bạn giải quyết vấn đề khi lái xe không.