Năm 1970, nhà tiên phong của một triều đại toàn bộ các xe VAZ ra khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy Ô tô Volga ở Togliatti. Đó là một chiếc xe nhỏ 2101, hoặc, như nó được gọi là trong dân, là "một xu". Một bản sao được cấp phép của một trong những mô hình của Ý Fiat. Lần nuốt đầu tiên ngay lập tức rơi vào tình trạng của hàng ngàn người lái xe Liên Xô. Chiếc xe đắt tiền, nhưng những người may mắn mà cô nhận không nhận thấy những khoản chi phí. Sau khi người dân Muscovites với Zaporozhtsy, "kopeck" là một ánh sáng trong cửa sổ. Nội thất rộng rãi, nhanh chóng, nhanh chóng động cơ, noiseless trên đi, chiếc xe đã trở thành một giấc mơ cho nhiều người.
Một năm sau, VAZ phát hành một mẫu xe khác, nó đã là một toa xe lửa với một khung gầm được tăng cường. Từ VAZ 2102, đặc điểm kỹ thuật của nó lặp lại mô hình 2101, là những người dân thành thị nhiệt tình. Trong khoang chứa hàng có thể được đặt gần một nửa tấn hàng, lò xo tăng cường của hệ thống treo phía sau dễ dàng chịu được tải. Với cửa đuôi mở, tầng sàn cao hơn cửa, do đó , bất kỳ tải có thể được nạp và dỡ bằng cách trượt, mà không có tầm quan trọng nhỏ. Ví dụ, tại VAZ universal 2104 tiếp theo, việc mở cửa đuôi xe đã được nâng lên trên sàn nhà, và điều này tạo ra rất nhiều khó khăn trong việc bốc hàng.
Vì vậy, chiếc xe mới VAZ 2102 được chế tạo trên các đơn vị và động cơ đã được thử nghiệm 2101. Động cơ là động cơ theo chiều dọc, bốn xi lanh, trong dòng, bộ chế hòa khí. Khay xi lanh rất nhỏ và gọn gàng với lớp lót ép, từ gang chất lượng màu xám. Phân phối khí trên, van. Trên trục cam, vòng quay được truyền từ trục khuỷu bằng một chuỗi kép, thông qua một bánh răng ngoại vi với một chiếc giày căng. Ở đầu của trục cam cũng có một bánh răng kép. Động cơ hoạt động ở chế độ bốn thì, van được điều khiển bằng đòn bẩy, được hỗ trợ bởi các bộ phận hỗ trợ đặc biệt. Van được trang bị hai lò xo quay trở lại.
Tất cả các động cơ của các loại xe VAZ đều quay vòng rất cao, chỉ cần một phương thức hoạt động là đảm bảo tuổi thọ của nhóm piston và trục khuỷu. Tại vòng tua thấp không đầy đủ, hệ thống cung cấp dầu động cơ đã mất áp lực, các bộ phận chuyển động không nhận được dầu bôi trơn. Sự đánh lửa là bình thường, mạch điện của xe hơi không khác gì loại tiêu chuẩn. Hệ thống làm mát động cơ VAZ 2102 là một mạch đóng hai. Chất lỏng làm mát được tuần hoàn liên tục, chạy dọc theo đường viền bằng một máy bơm ly tâm với một cánh quạt bằng nhựa. Chế độ nhiệt độ được duy trì bằng bộ nhiệt và quạt, sự bao gồm trong đó phụ thuộc vào sự gia nhiệt của bộ cảm biến trong buồng sưởi thấp hơn.
Sự quay của trục khuỷu động cơ được truyền qua hộp số đến trục cánh quạt với hai đường giao cắt kim, sau đó đến cơ cấu hypoid của trục sau. Hệ thống phanh VAZ 2102 là hệ thống kép, bánh trước được trang bị phanh đĩa, phanh trống.
Máy này có tính hợp lý về mặt xây dựng. Ngoại thất khá hiện đại, mặc dù nó không khác biệt với bất kỳ xoắn đặc biệt. Có thể có một chiếc VAZ 2102 điều chỉnh, ví dụ một số chủ sở hữu xe tăng thông thường đã thêm một chiếc xe nữa - nó đã tạo ra một bộ đệm kép sau, và nó rất ấn tượng. Mái nhà của VAZ 2102, đặc biệt nếu chiếc xe màu trắng, dán với da nhân tạo màu đen, chiếc xe cùng một lúc trở thành một vẻ đẹp. Trong một thời gian dài VAZ 2102 được sản xuất trong phiên bản cơ bản và chỉ bị thu hồi từ năm 1985.