Van EGR được sắp xếp như thế nào?

Rất ít người biết, nhưng nhờ vào sự tuần hoàn của khí thải mà mức tiêu thụ nhiên liệu của chiếc xe có thể giảm đáng kể, năng suất của động cơ có thể tăng lên, nó có thể được bình thường hóa và mức độ nổ giảm. Có một hệ thống như vậy trong một thời gian dài, và tại thời điểm nó được sử dụng tuyệt đối trên tất cả các xe. Ngay cả trên "Niva" trong nước có một thiết bị như vậy.

Tại sao chúng ta cần hệ thống này?

Việc tuần hoàn khí thải là cần thiết để động cơ không bị mất điện khi thải các chất thải không cháy. Và điều này xảy ra như sau. Khi nhiệt độ trong buồng đốt tăng lên, ni tơ, cùng với oxy, bắt đầu hình thành oxit nitric. Trong động cơ xăng, cần O2 để đốt nhiên liệu hiệu quả, và vì lượng nitơ làm giảm lượng chất lỏng, chất lỏng không cháy hoàn toàn. Kết quả là, xăng chỉ đơn giản bay vào ống, tiêu thụ nhiên liệu tăng lên, đồng thời năng suất của động cơ đốt trong giảm. Van tuần hoàn khí thải cung cấp cho nhiên liệu khả năng đốt cháy đến cùng, do đó bình thường hóa điện và tiêu thụ nhiên liệu trong xe.

Van này là gì?

Trong xuất hiện nó là một đĩa nhỏ với một ống nối với ống dẫn hút và được gắn vào đầu xi-lanh. Trong trạng thái yên tĩnh, van tuần hoàn khí thải (bao gồm cả "Audi") đóng. Nhưng ngay khi nhiên liệu được cung cấp cho động cơ, nó sẽ được kích hoạt. Việc xả không khí được hình thành trong bộ thu gây ra màng di chuyển, và nó, lần lượt, mở ra van xả khí thải.

Giống

Hiện tại, có một số loại thiết bị này. Van tuần hoàn khí thải có thể được cơ khí (lần lượt chia thành 5 lần sửa đổi) và điện tử (có 3 điều chỉnh).

Anh ta làm gì?

Cơ chế này là một thành phần quan trọng của hệ thống tái chế. Ông mang lại một số chất cháy vào ống dẫn hút và trộn chúng với không khí. Sau đó, lần lượt, làm tăng nhiệt độ đốt (do oxy - O2). Do đó, do sự giảm nhân tạo hàm lượng của nó trong hỗn hợp nhiên liệu-không khí, mức độ đốt cháy giảm. Oxy sau đó tương tác với nitơ, và khi nhiệt độ giảm, nó trở nên lớn hơn, do đó, xăng đốt hoàn toàn trong buồng.

Ngoài ra, van tuần hoàn khí thải (BMW bao gồm) làm giảm đáng kể tổn thất bơm, vì không có sự khác biệt mạnh mẽ như vậy trong áp lực trên van tiết lưu. Nhiệt độ đốt thấp làm giảm mức độ nổ, và đây là một điểm cộng lớn cho động cơ (không mất mô-men xoắn). Đối với động cơ diesel, van EGR bình thường hóa hoạt động "cứng" của động cơ khi chạy không tải: do nhiệt độ đốt giảm, áp suất trong buồng giảm, do đó không có rung động mạnh.