Các bánh xe quyền lực và những điểm yếu

Chỉ muốn thu hút sự chú ý của người đọc - bài viết này đã được viết hai năm trước, khi họ bắt đầu nói về việc thông qua các quy định cản trở việc bán xe tay lái ở Nga. Nhưng họ không thể nhập xe buýt bằng tay phải, vì vậy chủ nhân lái xe phải thở ra nhẹ nhõm.

Tôi đã trông chờ vào việc liệu bánh xe quyền ở Nga sẽ bị cấm hay không. Nếu điều này xảy ra, người Nhật có thể đã thay đổi hướng của phong trào ở đất nước của họ để không để mất một thị trường như vậy ...

Cách âm, độ tin cậy, chất lượng, sự thoải mái trong xe ô tô Nhật Bản tốt hơn so với ô tô của một số nhà sản xuất, điều này không thể lập luận.

Đối số đầu tiên và chính - nếu chiếc xe có tay lái phải - tỷ lệ tai nạn cao hơn. Thật thú vị, nhưng ở Anh với tuyên bố này sẽ đồng ý?

Dĩ nhiên, chúng ta hãy nói, xe ô tô tay lái chiếm khoảng 100% tổng số xe ô tô. Ví dụ, ở Nhật Bản. Có nhiều người trong số họ và do đó họ có nhiều khả năng tham gia vào tai nạn đường bộ.

Đối số thứ hai - việc xem xét lại băng truy cập khi lái xe dọc theo đường cao tốc trên tay phải là tồi tệ hơn.

Tôi muốn sửa đổi - không tệ hơn, nhưng khác. Ví dụ, khi lái xe trên một con đường thẳng mà không cần bật nó thật sự khó khăn để vượt xe trước. Ở đường cong đường (và có nhiều đường ở Nga hơn đường không có đường cong), một cuộc khảo sát có thể được thực hiện từ bên đường. Tôi đồng ý, nó không thoải mái, nhưng bạn đã quen với nó.

Ngay cả khi trừ điểm trừ này, tôi muốn lưu ý những điều sau: nhưng trong những tai nạn nghiêm trọng trên đường mòn, người lái xe ô tô tay trái cũng nhận được. Nghịch lý !? Không, họ chỉ nhảy ra để vượt qua, và sức mạnh của chiếc xe không phải là luôn luôn đủ để hoàn thành nó trong thời gian. Vì vậy, có lẽ lý do không phải là trong việc xem xét?

Đối số thứ ba là quang học được thực hiện cho các con đường của Nhật Bản. Vâng, ở đây bạn không thể vượt qua kiểm tra kỹ thuật, và nếu bạn không thay đổi ánh sáng để các con đường của Nga, nó không thoải mái để lái xe của mình.

Nhưng đây không phải là những hạn chế nghiêm trọng, ví dụ như, mức độ an toàn xây dựng của một số xe ô tô của các nhà sản xuất khác. Trong lợi ích của mình, thực sự và cố gắng để bao gồm việc nhập khẩu các phương tiện lái xe tay phải.

Và bây giờ tôi sẽ viết về các lập luận tích cực, theo tôi, khá quan trọng.

Đối số đầu tiên. Khi sử dụng một chiếc xe hơi với tay lái và ra khỏi làn đường đang đến (lý do để rời khỏi làn đường đang đến không được thảo luận bây giờ) trong trường hợp tai nạn người lái xe có cơ hội ở lại mà không có thương tích nghiêm trọng cao hơn một chút so với chiếc xe với bánh lái. Bản thân tôi đã chứng kiến những tai nạn như vậy, ngay cả ở tốc độ tương đối thấp, người lái xe cũng phá vỡ ngực lái, và chân bị thương trên bảng điều khiển. Nếu họ nhảy ra để gặp chiếc xe tay phải, kết quả là như nhau - trong trường hợp tai nạn người lái xe có cơ hội sống động cao hơn một chút so với chiếc xe tay trái.

Đối số thứ hai. Nếu bạn cần phải dừng lại ở lề đường, ở những nơi không có một chiếc túi đặc biệt đậu trên đường từ bên phải đường, trên thực tế, bạn có thể ngay lập tức mở cánh cửa từ phía lái xe và đi ra vỉa hè, không để mất dòng chảy của ô tô, cũng như cho người thuận tay trái. Trên tay lái bên trái, có một cơ hội để bay với cánh cửa.

Đối số thứ ba. Giá của một lái xe tay phải trong cùng một lớp học hơi thấp hơn giá của một chiếc xe với một tay lái trái.

Vâng, thay đổi người Nhật thuận tay phải sang một chiếc xe Nga hoặc một chiếc xe châu Âu của hội đồng Nga là một vấn đề cá nhân cho tất cả mọi người ... Có lẽ tôi không phải là một người yêu nước, nhưng cho đến nay tôi có một sự tự do tương đối của sự lựa chọn ...

Mặc dù ... đọc các quy định kỹ thuật mới. VIN phải bao gồm 17 chữ số, và ở Nhật Bản có 11 chữ số ...

Kết luận của tôi theo các quy định kỹ thuật: xe ô tô Nhật Bản không nên đi trên các tuyến đường của Nga bởi vì chúng không tuân thủ các yêu cầu của các quy định kỹ thuật của Nga, không phải vì họ có bánh lái ở bên phải, nhưng vì họ có VIN SKIP !!!!