Ống dẫn hút

Các ống dẫn khí nạp có thể được thiết kế để hoạt động trong một phạm vi nhất định của tốc độ động cơ. Thiết kế hai mặt được ưa thích để hoạt động ở điều kiện tốc độ trung bình và thấp (khoảng hai rưỡi đến bốn rưỡi rpm). Tuy nhiên, do mỗi động cơ chỉ nhận được nhiên liệu từ một phần của bộ chế hòa khí, ở tốc độ cao, theo quy luật, điện năng thấp phát triển.

Các ống dẫn hút với một buồng mở cho một mô-men xoắn thấp nói chung. Ở tốc độ vòng quay thấp, điều này thường là do các vấn đề trong bộ chế hòa khí (ví dụ, việc phân phối nhiên liệu kém và phun xảy ra với luồng không khí thấp). Đồng thời, hệ thống nạp nước hoạt động tốt ở mức trung bình và cao.

Thiết kế hai mặt phẳng thực hiện việc truyền xung cứng đến xung khuếch tán của bộ chế hòa khí. Điều này góp phần gia tăng tốc độ không khí, và do đó, cải thiện tính chính xác của liều lượng và cải thiện việc phun.

Xem xét đa tạp nạp với một mặt phẳng, cần lưu ý rằng do một khối lượng lớn hơn trong buồng, phần lớn hơn của cường độ xung giảm. Sự giảm cường độ bị ảnh hưởng bởi thực tế là mỗi xung xung đều đến toàn bộ bộ chế hòa khí. Những khác biệt này ảnh hưởng đến phản ứng của động cơ, tốc độ, điện, chân ga, mô-men xoắn.

Trước khi lắp đặt ống nạp, xác định số vòng quay mà động cơ nên đạt đến đầu ra tối đa. Mỗi không gian, đường viền, mỗi lượt trong thiết kế ảnh hưởng đến hoạt động của bộ chế hòa khí, cũng như các tính chất của dòng chảy của một hỗn hợp nhiên liệu và không khí.

Các ống dẫn đa tạp, có một thiết kế hai mặt phẳng, được cung cấp với một khối lượng nhỏ hơn đáng kể của kênh (dòng chính) so với mô hình máy bay một. Khối lượng giữa van và bộ chế hòa khí là rất quan trọng khi di chuyển dòng chảy của hỗn hợp sang xilanh. Do xung tạo ra trong đường dẫn khí nạp trong quá trình mở van và sự di chuyển của piston xuống trong xi lanh, dòng chảy không đều. Với sự cung cấp xung lực cứng nhắc, sự tăng tốc chuyển động của khí qua bộ khuếch tán xảy ra vào một lúc nào đó.

Khi van tiết lưu đóng , do ảnh hưởng của xung trong kênh hút, sẽ có sự gia tăng mạnh áp lực trong đường trung kế trong hệ thống nhàn rỗi và chuyển tiếp. Điều này gây ra phản ứng tích cực đối với dòng nhiên liệu ở thời điểm nhàn rỗi. Mối quan hệ trực tiếp giữa bộ chế hòa khí và việc mở van góp phần làm tăng công suất ở tốc độ vòng quay thấp và phần mở ga một phần mở.

Hồ chứa đơn khoang hoạt động theo một cách khác. Khi quá trình di chuyển xung trong luồng đến được tiến hành đối với bộ chế hòa khí, hầu hết cường độ xung giảm xuống. Sự sụt giảm tiếp theo sẽ xảy ra khi xung tới bộ chế hòa khí. Trong trường hợp này, nó (xung) sẽ truyền năng lượng của nó cho cả bốn buồng, và không phải cho hai, như nó xảy ra trong việc xây dựng một bộ thu với một mặt phẳng đôi. Ở tốc độ động cơ thấp, do sự khác biệt này, cường độ của xung được giảm đáng kể. Ngoài ra, có một ảnh hưởng đến dòng phun và nhiên liệu. Do đó, độ nhạy của động cơ với sự chuyển động của bướm ga giảm, và có sự giảm điện ở vòng quay thấp.

Với tốc độ gia tăng, các vấn đề điển hình của một hồ chứa khoang một được giảm bớt. Ở tốc độ động cơ nhất định, vận tốc khí đạt đến mức mà ở đó lượng nhiên liệu và lưu lượng nhiên liệu ổn định bằng tín hiệu khuếch đại. Ở tốc độ cao của lưu lượng nhiên liệu, một máy thu đơn với buồng mở sẽ giành quyền lực với một cấu trúc hai mặt phẳng với một buồng riêng biệt.