Hệ thống đánh lửa. Liên hệ hệ thống đánh lửa: mạch, nguyên tắc hoạt động

Hệ thống đánh lửa động cơ là cần thiết để tái sản xuất các dòng có giá trị gia tăng và phân phối nó tới các bugi của nhiên liệu. Với sự thay đổi tốc độ động cơ và tải trên động cơ, xung điện thế cao áp được áp dụng cho nến trong một khoảng thời gian nhất định. Ngày nay, xe ô tô được trang bị hệ thống tiếp xúc và không tiếp xúc ngay khi phát nổ.

Thiết bị liên lạc hệ thống đánh lửa

Dòng điện áp thấp phục vụ như một nguồn năng lượng và đến từ máy phát điện và pin xe.

Thông thường, giá trị của điện áp này bằng từ 12 đến 14 vôn. Và để tạo ra khoảnh khắc của tia lửa trong ngọn nến của cầu chì, nó cần phải nuôi chúng lên đến 20.000 volt. Với hệ số này, hệ thống đánh lửa đã thiết kế hai mạch điện khác nhau. Mạch của hệ thống đánh lửa được lắp ráp từ các thiết bị và các yếu tố sau: pin, cuộn dây, xe chở rác, cố vấn thời gian đánh lửa của các loại chân không và ly tâm, nến liên lạc, dây điện, khóa chuyển đổi.

Các yếu tố cá nhân của hệ thống

Để chuyển đổi dòng điện áp thấp đến điện áp cao, việc lắp đặt thiết bị cuộn dây đánh lửa được cung cấp . Nó nằm trong không gian mui xe, cũng như hầu hết các yếu tố và cơ chế đánh lửa. Cách làm việc chính là sau: trên cuộn dây cuộn dây của điện áp không cao vượt qua dòng điện, và tại thời điểm đó một từ trường được chuyển đổi xung quanh quanh co. Trong trường hợp bạn ngừng cung cấp điện áp trong các lượt, từ trường bị mất hứng thú kích hoạt các dòng điện trực tiếp trong điện áp cao quay. Quá trình chuyển đổi mười hai vôn sang hai mươi nghìn là do sự khác biệt trong các cuộn dây cuộn dây cuộn dây. Đây là điện áp cao cần thiết để tạo ra một tia lửa giữa các tiếp điểm nến.

Hoạt động của máy cắt

Hoạt động chính xác của hệ thống đánh lửa là không thể mà không có một cơ chế như là một breaker của điện áp hiện tại của các giá trị không cao. Công việc của ông là ngắt dòng điện trong cuộn dây điện áp thấp. Điều này, đến lượt nó, góp phần tạo ra điện áp cao.

Sau đó, dòng điện được hướng tới phần tiếp xúc chính nằm dưới vỏ của thiết bị phân phối. Mùa xuân mềm dẻo của tiếp xúc di động giữ cho nó ép vào phần cố định tất cả các thời gian, và chúng chỉ khác nhau trong một thời gian ngắn. Điều này xảy ra vào thời điểm khi cam của cơ chế ổ đĩa của cơ chế chopper hoạt động trên búa của liên hệ di chuyển.

Capacitor

Để loại trừ thực tế của sự đánh lửa của địa chỉ liên lạc tại thời điểm mở cửa của họ, một tụ điện được nối song song với chúng. Trong khoảng thời gian phân kỳ của các tiếp điểm của cơ chế phân phối giữa các cam, có thể xảy ra tia lửa. Trong trường hợp này, các tụ điện phục vụ để hấp thụ hầu hết điện năng và làm giảm khả năng hình thành một tia lửa đến mức tối thiểu. Ngoài ra, nó đi kèm với sự gia tăng điện áp trong cuộn dây thứ cấp của cuộn dây. Tại thời điểm tiếp xúc với bộ phận ngắt, đầu ngưng sẽ giải phóng dòng điện và tạo ra các dòng điện ngược trong mạch điện áp thấp. Điều này giúp đẩy nhanh sự biến mất của từ trường. Và sớm hơn điều này xảy ra, dòng điện cao hơn trong đường dây cao áp. Trong trường hợp tụ điện của tàu chở dầu thất bại, động cơ cũng sẽ không bắt đầu và chạy. Các thông số điện áp của mạch vòng thứ cấp sẽ là quá nhỏ để kích hoạt tối ưu. Sự tia lửa giữa các điện cực nến sẽ "xấu", và điều này không đủ để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu. Các tiếp điểm của máy cắt dòng điện thấp và bộ phân phối điện áp cao được lắp đặt trong vỏ bệ của xe chở rác và được kích hoạt bởi trục khuỷu của động cơ.

Khay bìa

Sự phân bố điện áp cao trên các bugi của các xylanh đơn vị quyền lực được thực hiện bằng phương tiện của vỏ phân phối của người đi xe điện. Sau khi hình thành các dòng cao trong cuộn dây, chúng sẽ tiếp xúc với nắp của bộ phân tách, và chỉ sau đó, qua phần di động, lên tấm rôto. Vào thời điểm rotor quay, điện áp nhảy từ tấm tới các điểm tiếp xúc của vỏ phân phối.

Sau đó, xung ngắn thông qua boprovopod điện áp cao đến trực tiếp vào các bugi. Các địa chỉ liên lạc của vỏ phân phối có một số học cụ thể, tương ứng với một xi lanh cụ thể của động cơ.

Đây là chính xác cách hoạt động xi lanh. Một trật tự công việc nhất định cung cấp cho một phân bố tải trọng thậm chí đến trục khuỷu. Về cơ bản, động cơ bốn xi-lanh có trình tự hoạt động sau: 1-3-4-2. Nhưng nó có thể thay đổi không đáng kể tùy thuộc vào nhà sản xuất. Trong trường hợp này, công thức thứ tự công việc có nghĩa là đầu tiên sự đánh lửa xảy ra trong xi lanh đầu tiên, sau đó là thứ ba, thứ tư và thứ hai. Trong trường hợp này, hệ thống đánh lửa động cơ cung cấp cho việc cung cấp điện áp cho nến vào cuối của cơn đột qu compression nén. Điều này là do cài đặt thời gian đánh lửa.

Một sự tiến bộ trong thời điểm bốc cháy là cần thiết vì tốc độ dời của piston trong bình. Trong trường hợp hỗn hợp nhiên liệu sẽ bốc cháy chậm hơn hoặc sớm hơn dự kiến, hiệu quả của việc gia tăng khí sẽ giảm đáng kể. Do đó, việc đánh lửa nhiên liệu phải được thực hiện tại một thời điểm nhất định, khi piston đang tiến gần tới TDC. Với đúng góc độ tiến, piston sẽ bị ảnh hưởng bởi lượng khí tối ưu cần thiết cho hoạt động bình thường của động cơ. Góc trước được đặt bằng cách xoay vỏ nhà chopper. Vì vậy, một thời điểm nhất định được lựa chọn, khi các địa chỉ liên lạc của máy cắt sẽ được ly dị.

Bộ điều chỉnh ly tâm

Bộ điều chỉnh ly tâm bảo đảm rằng thời gian đánh lửa đúng được đặt tùy thuộc vào tốc độ động cơ. Thiết kế của cơ chế của bộ điều chỉnh là một cặp tải mà xoay, hoạt động trên tấm với các tiếp điểm của ngắt.

Bộ điều chỉnh chân không

Tùy thuộc vào mức độ tải trên động cơ, thì ngay lập tức sự hình thành tia lửa được điều chỉnh bằng bộ điều chỉnh chân không. Thiết bị này được gắn trên thân của người vượt biên. Bộ điều chỉnh chân không bao gồm hai ngăn cách nhau bởi một màng ngăn. Một buồng tương tác với bầu khí quyển, và một buồng với sức chứa của bướm ga. Với sự giúp đỡ của que, màng ngăn có một kết nối với tấm, được trang bị với một địa chỉ liên lạc.

Với sự gia tăng góc quay của van tiết lưu, sẽ có sự giảm lượng khí thải trong khoang ga. Trong trường hợp này, màng ngăn di chuyển tấm đến một góc nhỏ cùng với các tiếp điểm đối với cam của ổ điện. Từ đó, sự mở cửa xảy ra với sự chậm trễ, và do đó, góc thay đổi.

Phích cắm (hệ thống đánh lửa, tiếp xúc)

Hệ thống đánh lửa được trang bị các bộ phận cầu chì tiêu chuẩn. Các yếu tố tiếp xúc của tia lửa cần thiết để chuyển đổi năng lượng điện thành tia lửa, để đốt hỗn hợp nhiên liệu trong xi lanh động cơ. Vào thời điểm khi xung điện được chuyển sang nến, các tiếp điểm của nó góp phần tạo thành sự đổ vỡ của tia lửa. Phần này là một phần của hệ thống đánh lửa.

Armoprovoda

Hệ thống đánh lửa là tiếp xúc, hệ thống đánh lửa của các loại khác trong bộ của nó được trang bị cáp bọc thép có thể vượt qua điện áp cao thông qua bản thân mà không có thiệt hại và mất mát. Đặc biệt, nó là một dây điện linh hoạt, với một lõi đồng và cách điện nhiều lớp.

Trong trường hợp này, dây tiếp xúc được thực hiện dưới dạng xoắn ốc, loại bỏ nhiễu vô tuyến. Theo quy định, những dây này được cài đặt trên nến. Với việc sử dụng kéo dài, cách điện của dây dẫn có thể có được các vết nứt nhỏ, qua đó có thể gây mất các xung điện có giá trị cao.

Hệ thống đánh lửa trục trặc và loại bỏ chúng

Sự đổ vỡ đầu tiên và phổ biến nhất có thể là sự vắng mặt của tia lửa trên nến. Những điều sau đây có thể là lý do cho sự cố này:

• Sự vỡ dây điện trong mạch điện áp thấp hoặc quá trình oxy hóa các tiếp điểm tiếp điểm.
• Sự đánh lửa của các địa chỉ liên lạc của nhà phân phối và sự lệch hướng của nhà phân phối.
• Thất bại của cuộn dây, sự ngưng tụ của bình ngưng, các khiếm khuyết của vỏ phân phối, sự hư hỏng của ống bọc thép và nến.
• Hơi ẩm quá mức trong thiết bị.

Khắc phục sự cố có thể bằng cách sử dụng phương pháp sau:

• Kiểm tra toàn bộ mạch và dây bằng thiết bị.
• Làm sạch các địa chỉ liên lạc của người đi tàu điện từ tiền đặt cọc và điều chỉnh khoảng trống.
• Thay thế trạng thái bị lỗi và đáng ngờ của bộ phận hệ thống.

Điều này xảy ra khi chìa khoá bật lửa, bộ khởi động không hoạt động, và tất cả các hệ thống đều hoạt động trực quan, trong trường hợp này cần chú ý đến khối các yếu tố an toàn, vì nó có khả năng đốt cháy hoặc oxy hóa chỗ của cầu chì chịu trách nhiệm khởi động bộ khởi động.

Nếu động cơ của xe không ổn định và không phát điện toàn bộ, các nguyên nhân có thể là do:

• Thất bại của một trong những bugi.
• Quá lớn hoặc ngược lại, một khoảng cách nhỏ trên nến và địa chỉ liên lạc của nhà phân phối.
• Cơ gây hư hỏng cho rôto hoặc vỏ của người đi xe điện.
• Bộ góc trước không hợp lệ.

Sửa chữa bao gồm như sau:

• Lắp đặt bộ phận mới.
• Điều chỉnh khoảng trống cần thiết.
• Điều chỉnh góc tia lửa.

Đề án của hệ thống đánh lửa liên lạc là khá đơn giản và được sử dụng rộng rãi trên nhiều loại xe khác nhau.

Với việc sử dụng các công nghệ mới của các yếu tố đánh lửa, xe ô tô liên tục được cải tiến và sửa đổi. Ví dụ, các mô hình máy móc mới hơn của các nhà sản xuất khác nhau từ lâu đã sử dụng các hệ thống đánh lửa điện tử. Khi xảy ra sự cố trong hệ thống, bạn có thể dễ dàng xác định nguyên nhân gây ra và sửa chữa. Hệ thống đánh lửa liên lạc của xe VAZ không có sự khác biệt chính giữa các yếu tố của các nhà sản xuất khác và có độ tin cậy cao. Nó không tốn kém để sửa chữa.

Hệ thống transistor liên lạc

So với hệ thống tiếp xúc thông thường, bóng bán dẫn tiếp xúc có trong thiết bị một bóng bán dẫn. Ứng dụng của nó góp phần cải thiện hiệu suất và hiệu suất. Với việc lắp đặt bóng bán dẫn, hệ thống được trang bị một tổng đài.

Thiết bị của hệ thống đánh lửa bán dẫn tiếp xúc không khác nhiều so với công tắc đánh lửa thông thường và nguyên tắc hoạt động của nó. Nhưng vẫn có một số khác biệt nhỏ.

Tính năng phân biệt chính của nó là khả năng ảnh hưởng của ngắt trên thiết bị của bóng bán dẫn chứ không phải trên cuộn dây cuộn dây. Trong quá trình gián đoạn dòng điện trong cuộn dây điện áp thấp trong cuộn dây cuộn dây cao, sự hình thành của nó xảy ra.

Hệ thống đánh lửa liên lạc (VAZ bao gồm) có một số đặc điểm tích cực.

Kiểm soát các quá trình vốn có trong cuộn dây đánh lửa, đóng góp vào khả năng tăng dòng trong cuộn dây chính quanh co, và kết quả là, có thể:

• Tăng điện áp thứ cấp.
• Tăng khoảng cách giữa các điện cực của nến.
• Thời điểm bốc cháy được cải thiện và ổn định hơn.
• Làm cho nó dễ dàng hơn để bắt đầu động cơ trong mùa lạnh.
• Tăng tốc độ và công suất của động cơ.

Một hệ thống đánh lửa tiếp xúc-bóng bán dẫn cung cấp cho kết nối của một cuộn dây với một cuộn dây chính và trung học riêng biệt.

Trong trường hợp này, hệ thống này làm giảm tải trên các tiếp điểm của máy cắt và giảm nguy cơ đốt của chúng. Điều này có thể xảy ra do sự giảm các chỉ số dòng chảy đi qua. Do thực tế này, độ tin cậy và tuổi thọ của toàn bộ hệ thống được tăng lên.

Những bất lợi của sự đánh lửa như vậy bao gồm: điện áp của các dòng đến bóng bán dẫn có một ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động của nó. Việc hạ thấp chỉ số dòng chảy liên quan đến trạng thái của các điểm tiếp xúc của máy cắt sẽ ảnh hưởng mạnh đến các thông số hoạt động của đầu phát bóng bán dẫn tiếp xúc. Các lỗi của hệ thống đánh lửa loại này giống hệt với hệ thống tiếp xúc thông thường và được loại bỏ theo cách tương tự. Nhưng ngoài ra, có thể có vấn đề với một sự cố của bóng bán dẫn và chuyển đổi.

Hệ thống khởi động động cơ

Động cơ không thể khởi động nếu không có các thiết bị điện tử bổ sung. Trong bối cảnh này, chúng ta đang nói về một cơ chế như một người khởi động xe. Cơ chế này là một động cơ điện gây ra trục khuỷu của động cơ để di chuyển đến thời điểm đánh lửa trong xi lanh và khởi động động cơ. Trong hoạt động, bộ khởi động được bật bằng cách xoay khóa trong khóa tới vị trí thích hợp. Các dòng qua rơ le bắt nguồn từ pin đến đầu khởi động và kích hoạt nó.

Nếu chúng ta xem xét chi tiết, quá trình khởi động động cơ được thực hiện trong ba giai đoạn:

1. Cơ chế retractor của bộ khởi động đẩy động cơ khởi động vào kết hợp với vương miện bánh đà.
2. Hơn nữa, rotor khởi động quay cùng với bánh răng, và lần lượt thứ hai chuyển mômen vào trục khuỷu, dẫn đến sự ra mắt của bộ phận điều khiển.
3. Sau khi động cơ được khởi động và chìa khóa đánh lửa quay về vị trí ban đầu, cơ chế rút lại ổ bánh răng khởi động từ khớp nối với bánh đà.

Mục đích của việc tiếp sức

Bất kỳ relay điện là một thiết bị an toàn được trang bị với một hệ thống đánh lửa. Hệ thống đánh lửa liên lạc trong lĩnh vực này cũng không ngoại lệ. Mục đích chính của nó là mở và đóng các khu vực khác nhau trong các mạch điện của xe. Các thiết bị khác nhau trong thiết kế và phương pháp của tín hiệu điều khiển, cũng như trong cài đặt. Hiện tại, rơ le điện từ được sử dụng rộng rãi .

Nói một cách đơn giản, loại thiết bị điện tự động này bảo vệ các yếu tố khác nhau từ những dòng điện lớn. Đơn giản, nó phục vụ như là một chuyển đổi. Cụ thể, trong hệ thống đánh lửa, rơle bảo vệ bộ khởi động và máy phát điện từ những ảnh hưởng của dòng điện cao lên chúng. Ví dụ, để khởi động động cơ, bạn cần xoay đầu đánh lửa và bật bộ khởi động trong công việc, và lần lượt tiêu thụ từ 80 đến 300A.

Trong trường hợp này, nếu bạn không sử dụng relay, khóa có thể bị cháy, cũng như một số yếu tố dây. Để điều này không xảy ra, hệ thống bao gồm một relay rò rỉ. Khi có một biểu tượng diode trên thân của thiết bị, có nghĩa là khi kết nối nó, điều quan trọng là phải quan sát cực của các đầu cuối. Nếu không, thất bại là không thể tránh khỏi.

Kết luận

Kết quả là, nó là đáng chú ý là người đầu tiên, được phát tán rộng rãi trên thị trường ô tô, là hệ thống đánh lửa tiếp xúc. Hệ thống đánh lửa này đã được sử dụng khá tự tin, nhưng tại thời điểm này được coi là lỗi thời. Điểm yếu nhất nó chỉ bật ra được sự hiện diện trong cặp cấu trúc tramblera xúc. Sau khi tất cả, nó đòi hỏi bảo dưỡng định kỳ được giảm xuống còn nhu cầu kiểm tra và điều chỉnh khoảng cách giữa các điểm tiếp xúc, làm sạch bề mặt tiếp xúc của các loại dấu vết của đốt, mà có thể ảnh hưởng đáng kể hiệu suất của các yếu tố như một toàn thể. Ở vị trí của hệ thống này đã không tiếp xúc rằng công việc bảo trì như vậy không đòi hỏi, và được đặc trưng bởi người lái xe là một đáng tin cậy hơn.

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra đó là nguyên tắc của hệ thống đánh lửa tiếp xúc-transistor của xe.