Động cơ K20A: Các tính năng và đánh giá

động cơ K20A - là một hai lít inline bốn xi-lanh động cơ xăng hiện đại, được sản xuất bởi Honda Motor Co. Ltd. Động cơ thuộc loại này được cài đặt trong nhiều mô hình hiện đại của chiếc xe, "Honda". Tại thời điểm này, động cơ này là hiệu suất cao nhất và hoàn hảo sê-ri "trái tim" thương hiệu "Honda".

Động cơ K20A: thông số kỹ thuật

Như đã thông báo, đơn vị được cài đặt trong một chiếc xe hơi với ổ bánh trước. Tỷ lệ nén của gia đình động cơ thay đổi từ mô hình để mô hình hóa. Khối lượng - 2.0 lít, số lượng van - 16. Sức mạnh được dựa trên chiếc xe dành cho việc lắp đặt động cơ. "Bóp cổ" phiên bản phát triển 150 hp. . S, trong khi một tín hiệu tương tự cho các lái xe chủ động và tự tin - 220 l. a. mô-men xoắn tối đa là thực tế không thay đổi và thay đổi trong phạm vi từ 179 Nm lên 206 Nm.

Nó đạt được mức tối đa quy định tại tốc độ khác nhau: từ 4000 r / m và kết thúc với 7000 r / m. điện tử hạn chế 8500 r / m - tốc độ tối đa mà động cơ có thể hoạt động một K20A hai lít. Thông số kỹ thuật của đơn vị này được coi là tiên tiến nhất trong số các đối thủ cạnh tranh.

vị trí

"Đâu là số động cơ K20A?" - nhiều người lái xe hỏi câu hỏi này. Thực tế là nó không phải là dễ dàng như vậy để tìm số. Bạn phải có một số kiến thức. Ví dụ, để hiểu nơi mà các phòng máy K20A, nó là cần thiết phải chú ý đến một cái lỗ trên lưới tản nhiệt, đằng sau đó là chốt mui xe.

Sau đó, sử dụng ngọn đuốc nên nhấn mạnh rằng phần của động cơ, mà nằm giữa đầu xi-lanh và lưới tản nhiệt, và xem xét thông qua các lỗ hổng trên mạng ở một góc 45 độ. Nếu chúng ta thấy số lượng mong muốn của động cơ đã thất bại, xin vui lòng liên hệ với Trung tâm dịch vụ ủy quyền với các câu hỏi thích hợp.

Động cơ K20A: thiết bị

Động cơ bố trí tương đối so với thân xe - cây thập tự sử dụng inline sắp xếp bốn xi-lanh. Xi-lanh được đánh số để là người đầu tiên nằm ở ròng rọc trục khuỷu. Trục cam, bằng cách này, họ là hai, được đặt trên đầu trang. Đã qua sử dụng chất lỏng làm mát.

Tất cả các chuỗi động cơ K20A được trang bị hệ thống điều khiển van biến, VTC và van VTEC chiều cao thang máy. hệ thống VTEC, đến lượt nó, có thể được thực hiện cho cả hai trục, và chỉ dành cho các đầu vào. Tham số này - sự khác biệt chính từ K20A6 cơ K20A.

Khối xi lanh và đầu xi-lanh

Khối xi lanh được đúc bằng hợp kim nhôm sử dụng công nghệ GDC. Để tăng độ cứng của đơn vị chính ổ trục chính không thể thiếu đóng nắp đáy được gắn vào khối 24 qua bu lông. Để làm mát các khối xi lanh được sử dụng trong các kênh truyền hình đặc biệt thông qua đó làm mát chất lỏng chảy. Để bôi trơn piston, trục khuỷu và thanh kết nối, cũng như cung cấp dầu cho máy bay phản lực dầu, toàn bộ hệ thống được sử dụng các kênh ngang đặc biệt. đơn vị kết thúc trước được trang bị với một kênh dọc theo thứ tự để có thể áp dụng dầu trong đầu xi-lanh.

Các đầu xi-lanh được đúc bằng hợp kim nhôm. thiết bị van dựa trên hai trục cam (DOHC). Sự chuyển động của trục cam được cung cấp với một chuỗi kết nối với trục khuỷu. Các đầu xi-lanh cũng là một chiếc giường cho trục cam. Khi cô gắn cánh tay rocker là một phần của hệ thống VTEC. Động cơ mới sử dụng vật liệu tiên tiến, do đó làm giảm trọng lượng của lò xo và khả năng mà bất kỳ rung động cộng hưởng.

Trục khuỷu và trục cam

Trục khuỷu làm từ thép và là pyatiopornym. Cung cấp đơn vị sử dụng cân bằng trục với trục khuỷu Tám đối trọng được cài đặt. Nếu đơn vị cân bằng trục là mất tích, sau đó sử dụng chỉ có bốn đối trọng. Dầu cung cấp cho trục khuỷu thông qua một kênh đặc biệt, được tổ chức bởi các xi lanh chính. Trên công cụ vớ trục khuỷu xử lý thời gian ổ bánh và lái xe bơm dầu.

Mỗi trục cam thực hiện chức năng của nó: một hoạt động van nạp, người kia - khí thải. van kiểm soát và chênh lệch cơ K20A trong ổ đĩa của họ được thực hiện bằng phương pháp vít điều chỉnh đặc biệt. Mỗi có năm tạp chí mang trục cam. Để thực hiện bôi trơn của cam và các tạp chí thông qua dầu động cơ, đầu tiên nó đi vào đơn vị cánh tay rocker cho hệ thống VTEC, sau đó trong một đoạn dầu đặc biệt được bố trí trên một trục cam của cổ tử cung tham khảo ngân hàng thứ hai. Thời điểm đóng mở van hút là tự động và được thực hiện thông qua hệ thống VTC.

Các ổ đĩa xích và ổ đĩa thời gian căng xích

thiết bị van trong loại động cơ được điều khiển thông qua một hộp số chuỗi. Có một tensioner đặc biệt, được điều hành bởi áp suất dầu, và tự động điều chỉnh độ căng của chuỗi thời gian. Để loại bỏ dao động mạch không cần thiết, có đặc biệt giảm chấn của nó, đã được cài đặt ở phía trên và một bên. Để giảm lượng tiếng ồn trong quá trình hoạt động của các mạch thời gian giảm bước thực hiện trong đào tạo lái xe.

hệ thống làm mát và bôi trơn

động cơ K20A trang bị hệ thống làm mát chất lỏng của các loại khép kín. chất lỏng làm mát được lưu hành cưỡng chế. Vành đai, phục vụ cho các đơn vị có bản lề gạt, cũng lái máy bơm nước làm mát. Nhiệt với một van bypass, được thiết kế để duy trì nhiệt độ làm mát tối ưu, nằm ở ống đầu vào cho nước làm mát. Thiết bị này xác định mà trên đó một vòng tròn, lớn hay nhỏ, để cho các chất lỏng để làm mát bộ tản nhiệt.

Dầu dùng để bôi trơn động cơ, kéo dài một làm sạch dòng chảy đầy đủ và ăn dưới áp lực vào các bộ phận chuyển động chính và các bộ phận động cơ. bơm dầu đã qua sử dụng loại trochoid. Bên trong máy bơm này có hai cánh quạt - bậc thầy và nô lệ, sự tham gia của - một bên. Và họ được luân chuyển theo một hướng. Hành động của máy bơm được điều khiển bởi một chuỗi từ trục khuỷu. Bộ lọc dầu nằm ở dưới cùng ở một vị trí nằm ngang. làm mát dầu nằm giữa các bộ lọc dầu và khối động cơ, phục vụ để giảm nhiệt độ của dầu, được cung cấp cho hệ thống động cơ bôi trơn.

Tiêm nhiên liệu vào động cơ K20A: Thiết bị đặc tính và

Một hệ thống phun nhiên liệu, được sử dụng trong công cụ này là một hệ thống PGM - FI (hoặc PGI - Programmed Fuel Injection), cho phép tiêm đa điểm tuần tự.

van điều áp nhiên liệu cố định làm cho nó có thể để kiểm soát áp lực theo đó các nhiên liệu bằng bơm được đưa qua một bộ lọc đặc biệt cho tất cả các kim phun. Để đơn giản hóa hệ thống nhiên liệu, tiết kiệm không gian và cải thiện độ tin cậy của hệ thống phun nhiên liệu và hoạt động của nó, nhiên liệu lọc tốt và làm sạch thô, cảm biến phục vụ cho việc chỉ ra mức nhiên liệu và áp suất nhiên liệu điều chỉnh xử lý trong nhà máy bơm nhiên liệu.

Dựa trên các bài đọc cảm biến khác nhau, đơn vị kiểm soát điều chỉnh lượng hỗn hợp đó là cần thiết cho tiêm, các thành phần của hỗn hợp, và thời điểm đánh lửa. Phù hợp với các bài đọc của cảm biến oxy và các thành phần của hỗn hợp của bộ cảm biến được cài đặt ngược dòng của chất xúc tác trong hệ thống ống xả, bộ điều khiển có thể thiết lập thành phần khác nhau của nhiên liệu và hỗn hợp không khí. Bên cạnh đó, nó tính toán lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ cho chu kỳ làm việc K20A, và nó làm như vậy theo trình tự sau:

1. Sẽ quyết định có nên thực hiện việc phun nhiên liệu là cần thiết.
2. Nó bắt đầu định nghĩa của chế độ trong đó chiếc xe đang chuyển động. Chế độ này là một vị trí tính toán, trong đó bàn đạp ga. Cũng xác định tốc độ xe và tốc độ mà trục khuỷu quay bởi một tín hiệu cảm biến đọc.
3. Bắt đầu tính toán sơ bộ số tiền phun nhiên liệu dựa trên tần số mà trục khuỷu quay, và về chỉ ban hành cảm biến áp suất tuyệt đối trong đường ống nạp. Khi điều này được thực hiện các thông số tiết kiệm nhiên liệu tốt nhất khi lái xe trong chế độ khác nhau.
4. Bộ điều khiển liên tục đọc các tín hiệu đó được cung cấp cảm biến: vị trí bướm ga van, nhiệt độ không khí đầu vào, nhiệt độ nước làm mát, thiết bị áp suất không khí, mức độ oxy, thành phần của hỗn hợp, điện áp pin mở van electropneumatic của hệ thống tuần hoàn. Dựa trên những dấu hiệu cho thấy xảy ra việc sửa đổi số lượng nhiên liệu tính toán trước đây.
5. Kết luận hành động - hệ thống điều khiển tạo ra một tín hiệu bao nhiêu nhiên liệu là cần thiết để nộp vào hệ thống.

Để tăng hiệu quả, để đảm bảo đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu và đặc biệt vòi phun sử dụng để phun nó tốt hơn, mà nằm ở 8-9 lỗ.

Bộ điều khiển đọc thông tin từ các cảm biến của trục cam và trục khuỷu, để xác định các xi-lanh là cần thiết để làm cho dòng chảy hỗn hợp vào lúc này, và thời điểm tiêm.

Bộ điều khiển được trang bị chức năng bảo vệ khỏi ùn tắc không cần thiết. Điều này cho phép để tự động chấm dứt phun nhiên liệu khi trục khuỷu quay với tốc độ vượt quá tối đa cho phép. Theo kết quả của thao tác như vậy tốc độ động cơ thả xảy ra.

chẩn đoán

Cần lưu ý và hệ thống chẩn đoán, mà động cơ K20A. Đặc điểm và quá trình làm việc bao gồm các mục sau đây:

1. Một đơn vị điều khiển điện tử (ECU) có một hệ thống chẩn đoán tích hợp, trong đó sản xuất liên tục theo dõi tình trạng của động cơ bằng các tín hiệu của cảm biến khác nhau. Trong trường hợp sự cố hệ thống nhận dạng nó và cảnh báo cho người lái xe bằng cách kích hoạt các chỉ số Kiểm tra Engine trên bảng điều khiển. Như vậy có một kỷ lục tương ứng quét mã ISO 15.031-6 mã số tiêu chuẩn và nhà sản xuất trực tiếp vào bộ nhớ máy tính.
2. Để thực hiện việc đọc mã chẩn đoán, bạn cần phải kết nối một máy quét đặc biệt để kết nối DLC. Có các tùy chọn để loại bỏ các mã và Freeze dữ liệu Khung đọc sử dụng một máy quét. Connector cho chẩn đoán được thực hiện theo tiêu chuẩn SAE, và đầu ra № 7 được sản xuất theo tiêu chuẩn ISO quốc tế. Kết luận này được hỗ trợ trao đổi thông tin về K-LINE.
3. Khi ghi các mã phần nhất sử dụng thuật toán bao gồm hai giai đoạn. Nó được sử dụng theo cách như vậy mà khi có dấu hiệu đầu tiên của rắc rối tại thời điểm mã của nó được viết trong bộ nhớ máy tính. Nếu vấn đề này xảy ra một lần nữa các chu kỳ kinh doanh tiếp theo, trong trường hợp này, và kích hoạt Kiểm tra ánh sáng Engine. Lái xe № thử nghiệm 2 được tiến hành theo cách tương tự và với chế độ ổ đĩa tương tự, nhưng nó bắt buộc là giữa chu kỳ cần phải tắt lửa.
4. Nếu có một lỗi, sau đó các điều kiện theo đó nó xảy ra, ghi lại trong bộ nhớ máy tính (Freeze Frame).

hệ thống nạp không khí và cung cấp không khí thứ cấp

Lượng đa dạng gắn trên K20A động cơ, nằm ở phía trước, giữa tản nhiệt và các đầu xi-lanh. Graduation - trên trái, ở phía sau, bên cạnh ghế của phân vùng khoang động cơ.

Cung cấp không khí bổ sung cho các vòi phun được thực hiện thông qua một hệ thống riêng biệt. Các nhiên liệu tiêm vào động cơ vượt qua bước trộn với không khí cung cấp giúp nhiên liệu để làm bay hơi tốt hơn và hiệu quả hơn để chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Với điều này bạn có thể đạt được một quá trình đốt đồng đều hơn, ngay cả khi hỗn hợp là nạc. Kết quả của những hành động này là để giảm lượng hydrocarbon trong khí thải và tạo điều kiện cho một sự khởi đầu động cơ lạnh. Các ống làm mát được gắn với một van điều hòa việc cung cấp không khí. Mức độ mở của nó được kiểm soát tùy thuộc vào sự thay đổi khối lượng của sáp, do đó phụ thuộc vào nhiệt độ của chất lỏng phục vụ cho việc làm mát.

Hút và xả đa tạp, hệ thống khí xả

Đường ống nạp được làm bằng hợp kim nhôm và có thể được trang bị với những thay đổi hệ thống hình học. Dàn ống làm bằng thép, phục vụ để giảm trọng lượng của nó.

Phiên bản thể thao của chiếc xe, "Honda" có một van đặc biệt gắn bên trong muffler. Nó được sử dụng để giảm sức đề kháng khi khí thải ngược phát hành. Mở van áp lực mà phát sinh ở mức cao quay của tốc độ trục khuỷu. Trong trường hợp này, các khí thải rời khỏi muffler mà không cần bất kỳ kháng chiến.

Sự lựa chọn dầu

Có lẽ mỗi chủ sở hữu xe hơi quan tâm đến vấn đề thay thế dầu. Mà dầu để lấp đầy? động cơ K20A thuận lợi nhất "rút" trên các chất bôi trơn nhà.

Kể từ khi động cơ gia đình K là vysokooborotisty đáng chú ý là quang phổ của các loại dầu phù hợp để sử dụng được giảm thiểu. Nói chung, giống như bất kỳ nhà sản xuất, "Honda" khuyến cáo để điền vào dầu sản xuất riêng của mình. dầu đổ đặc trưng phụ thuộc vào phạm vi nhiệt độ mà tại đó các xe được vận hành. Nhưng nếu bạn không thể đổ nhà máy dầu, một số chủ xe giới thiệu sản phẩm của công ty hoặc Mitasu Zeppro Idemitsu như một lựa chọn tốt.

Nếu đột nhiên có một tiếng gõ K20A cơ sump, không có lý do gì để ngần ngại liên hệ với trung tâm dịch vụ hoặc các trạm dịch vụ có thẩm quyền gần nhất. Thông thường, vấn đề chỉ là ở sự lựa chọn sai dầu, và trong điều kiện không thích hợp của động cơ.

ý kiến của các chủ sở hữu xe

Do thực tế rằng thương hiệu "Honda" động cơ đã nổi tiếng về độ tin cậy và hiệu suất cao, những chiếc xe mình đã trở nên phổ biến rộng lớn giữa các nhóm tuổi khác nhau và các bộ phận dân số trên toàn thế giới.

Nếu người dùng cần một minivan nhỏ gọn, bạn có thể mua "Honda Stream". động cơ K20A, mà xem xét tích cực nhất, chỉ là "trái tim" của chiếc xe. hiệu suất và lái xe năng động đặc trưng của thương hiệu xe hơi đã làm cho nó trở thành một trong những chiếc xe gia đình phổ biến nhất trên thế giới. Ông là hoàn hảo cho các chuyến đi gia đình đến dã ngoại, và một chuyến thăm bất kỳ cuộc hành trình dài.

Một chiếc xe tuyệt vời cho gia đình với công suất tăng sử dụng công cụ tương tự - "Honda Stepvagon". K20A cho phép ngay cả một minivan lớn và nặng nề như vậy tự tin đứng trên đường và cung cấp cho đối thủ một khởi đầu.

Nếu chủ sở hữu xe hơi - một người trẻ tuổi và đầy tham vọng, hoặc chỉ thích tốc độ và lái xe nhàm chán, sau đó nó rất dễ dàng để phù hợp với "Honda Integra" hoặc "Honda Civic" với biểu tượng Loại R. nổi tiếng Những chiếc xe được biết đến với độ tin cậy, tăng độ cứng cơ thể và ổn định tối ưu. Nồng độ động lực gây ra bởi quá trình cài đặt của một K20A 220-mạnh mẽ.

động cơ mạnh mẽ và đáng tin cậy được sử dụng trong một chiếc xe cho một chuyến du lịch đường dài thoải mái - "Honda Accord" với một nhân vật thể thao và chữ ký Euro-R. Trong cấu hình này, chiếc xe có thể tăng tốc để giành chiến thắng "hàng trăm" ít hơn tám giây!

Bên cạnh đó, cần lưu ý rằng động cơ "Honda" K20A - đó là một cơ hội tuyệt vời để nâng cao năng lực của hầu hết các ổ đĩa bánh xe phía trước. Hiện nay, ông là một công cụ ưa thích cho việc lắp đặt trong xe VAZ gia đình thứ mười. Thông thường, chủ sở hữu của một chiếc xe nội địa cơ K20A hợp đồng mua bán và cài đặt nó bằng cách thay đổi hệ thống chặt và thích ứng theo nhu cầu kỹ thuật của chiếc xe của bạn.