Máy đóng thủy ngân làm lạnh vào lạnh. Làm mát tiếng gõ máy lạnh

Mỗi người lái xe trong hoạt động của một chiếc xe sẽ chắc chắn nghe cách xe của mình hoạt động. Sự xuất hiện trong động cơ của tiếng ồn không liên quan, như một quy luật, không mang lại niềm vui cho chủ sở hữu. Sự có mặt của những lỗi nhỏ nhất đòi hỏi sự chẩn đoán khẩn cấp và loại bỏ vấn đề. Khi làm việc, động cơ tạo ra nhiệt, và khi tiếp xúc với kim loại, thứ hai bắt đầu mở rộng. Do đó, trên một số chi tiết, các khoảng cách lớn được hình thành, điều này chỉ dẫn đến sự xuất hiện của tiếng ồn ngoại lai. Một trong những vấn đề có thể là đập các bộ bù thủy lực, mà độc lập điều chỉnh sự cần thiết cần thiết. Trong bài này, chúng tôi sẽ đưa ra một giải thích rộng rãi về chủ đề này. Bộ bù nước (thiết bị, mục đích của chúng) là gì, tại sao chúng lại gõ vào các chế độ khác nhau của động cơ - hãy đọc tất cả về nó dưới đây.

Nó là gì?

Yếu tố này là một piston, tự động điều chỉnh các khoảng cách nhiệt. Nguyên tắc hoạt động của thiết bị này khá đơn giản. Đáy của piston tương tác với trục cam cam.

Piston được trang bị van bi, mở nắp và bắt đầu dòng dầu. Khi piston được đổ đầy dầu, pit tông hiện tại sẽ được áp suất, điều này sẽ làm cho piston di chuyển đến cam cho đến khi nó dừng lại. Do đó, giải phóng mặt bằng tối ưu nhất được tự động cài đặt. Khi cam hoạt động trên piston thông qua van, một phần của dầu đi xa.

Piston giảm nhẹ, tạo khoảng trống. Loại thứ hai trên máy điều hòa hydro được điều chỉnh bởi dòng chảy của dầu đến. Ở giai đoạn này, chúng tôi đã biết được các bộ bù thủy lực là gì (thiết bị của chúng).

Tại sao họ lại gõ?

Điều này là dễ dàng để nghe. Việc gõ các bộ bù thủy lực trên động cơ lạnh hoặc nóng bắt đầu tự biểu lộ trực tiếp khi động cơ đang chạy và có ảnh hưởng trực tiếp đến tính ổn định của hoạt động.

Các nguyên nhân vì thực tế nguyên nhân đó đẩy nhiệt độ nóng lên như sau:

• Bơm dầu đã thất bại . Hệ thống không tạo ra áp lực yêu cầu.
• Hệ thống thủy lực của bộ bù thủy lực bị phá vỡ, nghĩa là hệ thống thiếu lượng dầu yêu cầu, hoặc trái lại, sự dư thừa của nó có mặt.
• Ghế của một bộ phận đã được gia tăng đáng kể do sự gia nhiệt của động cơ, trong đó sự giãn nở kim loại xảy ra.

Những nguyên nhân gây lỗi này chỉ điển hình cho một động cơ ấm. Cần lưu ý rằng âm thanh của những yếu tố trên một động cơ nóng xảy ra rất ít.

Thông thường, bộ bù thủy lực sẽ làm "lạnh", trong khi ở cả hai chế độ, âm thanh có thể xuất hiện do chất lượng dầu kém. Nó cũng xảy ra do một hệ thống làm sạch chất bôi trơn bị ô nhiễm.

Làm mát tiếng gõ máy lạnh

Những lý do tại sao nó là một phần gõ vào động cơ không bị sưởi ấm là nhiều hơn là ở nóng. Không phải lúc nào cũng có thể xác định nguồn của "muỗng" của bộ bù thủy lực. Do đó, trong một số trường hợp, nên tìm sự giúp đỡ từ một trạm chuyên dụng.

Những lý do chính cho thực tế là trên các động cơ lạnh búa thủy lực đang gõ:

1. Xuất ra trên pit tông.
2. Ô nhiễm nặng dầu động cơ do vi phạm thời gian thay đổi. Lưu ý: khi động cơ nóng lên với nguyên nhân này, tiếng gõ sẽ biến mất, như một đợt dầu mới cung cấp cho một phần sẽ rửa sản xuất.
3. Sự hình thành các bong bóng, gây ảnh hưởng bất lợi đến độ nén của chất bôi trơn.
4. Thất bại hoặc hoạt động không đều của van bi.
5. Sử dụng dầu có chất lượng thấp.
6. Sử dụng mỡ có độ nhớt cao. Do đó, dầu không đến cho đến khi động cơ ấm lên.
7. Phần tử lọc bị bẩn.

Bây giờ chúng ta biết những lý do chính, bởi vì những gì bù đắp thủy lực gõ "vào lạnh." Cần lưu ý rằng đồng thời không thể gõ được một số cốt liệu, theo nguyên tắc, chỉ có một âm thanh. Để tìm ra cái nào trở nên không sử dụng được, cần phải chẩn đoán.

Làm thế nào để tìm ra các mục bị lỗi

Sau khi tìm hiểu nguyên nhân của sự cố có thể xảy ra trong động cơ, bạn cần xem xét một phương pháp để xác định phần bị lỗi. Trong các hội thảo chuyên ngành, việc xác định bộ bù thủy lực gõ được thực hiện với sự trợ giúp của chẩn đoán âm thanh.

Thêm vào đó, máy nghiền thủy lực đụng có thể được xác định trên động cơ nổ. Để làm điều này, tháo nắp van và mỗi bộ phận cần nhấn. Các yếu tố dễ bị đuối nước, chỉ cần bị lỗi, bởi vì chúng bị chi phối bởi áp lực ít nhất. Điều quan trọng nhất trong chẩn đoán sự cố là sự thiếu trục cam cam tác động lên các đơn vị. Các phương pháp khác không thể xác định mục bị lỗi.

Phải làm gì khi một mục đang khai thác

Hầu hết các lái xe đang quan tâm đến một điều: khi bộ bù thủy lực bị đánh, tôi nên làm gì? Vì hầu hết các vấn đề liên quan trực tiếp đến chất lượng dầu kém hoặc gián đoạn trong hệ thống bôi trơn, cần thay thế dầu và bộ phận lọc của động cơ. Ngoài ra, các kênh hệ thống phải được làm sạch để loại bỏ thời gian hoạt động có sẵn.

Lựa chọn dầu

Trong trường hợp này, nhiều người sẽ suy nghĩ về loại dầu nào để đổ khi gõ máy bù nước. Câu trả lời khá đơn giản: bạn cần phải điền vào độ nhớt cần thiết của độ nhớt, được khuyến cáo sử dụng bởi nhà sản xuất. Hiện tại, vào mùa hè, phổ biến nhất là sử dụng các sản phẩm bán tổng hợp trên xe ô tô, nghĩa là 10W-40. Vào mùa đông, cần đổ 5W-40.

Sau khi thay dầu và bộ lọc, đừng chắc chắn rằng sẽ không có âm thanh. Ngược lại: việc gõ các bộ bù thủy lực "vào lạnh" cũng sẽ được nghe vì thực tế là các piston không để lại bất kỳ chất bôi trơn sau khi cống. Tuy nhiên, sau khi làm nóng động cơ, nó phải biến mất, do đó xác nhận tính đúng đắn của giải pháp thay thế.

Giặt

Không phải lúc nào việc sử dụng dầu mới sẽ giúp loại bỏ tiếng gõ. Điều này là do sự cố đã xảy ra như thế nào. Trong trường hợp này, cần xác định thành phần bị lỗi và tháo rời để rửa tiếp theo xăng. Thông thường do việc sử dụng một loại dầu xấu, sẽ xảy ra sự nhiễm bẩn dần dần của bộ bù. Các khe co giãn được lắp ráp được lắp ráp trở lại vị trí theo thứ tự mà chúng đã được tháo dỡ. Cần lưu ý rằng rửa các yếu tố là một quá trình khá phức tạp mà sẽ đòi hỏi kỹ năng đặc biệt của chủ xe.

Kéo có thể được loại bỏ theo cách sau:

1. Xoay trục khuỷu cho đến khi van mở ra, tương ứng với phần tử bị lỗi.
2. Sau đó, cần phải xoay van một góc để khôi phục cài đặt đúng phần.
3. Sau đó, khởi động động cơ và kiểm tra âm thanh.

Phương pháp này được áp dụng trong trường hợp chiếc xe "Grant" đụng thủy lực bù đắp "trên lạnh". Nếu nguyên nhân không bị loại bỏ và âm thanh vẫn được quan sát, cần phải thay thế toàn bộ bộ phận.

Đồng thời, cần nhớ rằng do xây dựng những chiếc xe hiện đại sản xuất trong nước, tất cả các mô hình của các thế hệ trước đều có một cú đánh ngắn vào bộ bù thủy lực khi động cơ được khởi động. Không có gì phải lo lắng, và không phải lúc nào cũng có thể để loại bỏ sự cố như vậy ngay cả khi sửa chữa tại một trung tâm chuyên môn hoặc sau khi thay thế toàn bộ phần.

Cài đặt một phần mới

Nó được sản xuất trong trường hợp âm thanh không bị mất sau khi dầu mới. Với việc rửa xe, chủ xe không dám thử nghiệm. Thay thế bộ bù bằng tay của bạn, và cho tất cả các mô hình xe hơi quá trình là giống hệt nhau. Sự khác biệt duy nhất trong các mô hình cụ thể là sự cần thiết phải thay thế lót van do thiết kế của động cơ.

Xem xét quá trình thay thế các khe co giãn:

1. Tháo vỏ van.
2. Tháo xáo xích ra khỏi trục cam.
3. Kiểm tra người mặc và bộ căng để đeo.
4. Tháo giường.
5. Chúng tôi đưa ra đẩy theo đúng thứ tự khai thác.
6. Có được các khớp nối mở rộng và đặt chúng theo thứ tự.
7. Vệ sinh hệ thống bôi trơn và vị trí hạ cánh của bộ bù thủy lực được thực hiện.
8. Các yếu tố mới được đặt gọn gàng vào vị trí, với việc đinh vít nên được thực hiện với một mômen xoắn để kiểm soát lực lượng áp dụng.
9. Các bộ phận khác được lắp đặt theo thứ tự ngược lại.

Kết quả bỏ qua sửa chữa

Nếu người lái xe nghe rằng bộ bù thủy lực làm "lạnh", nhưng vẫn bỏ qua việc sửa chữa, hậu quả không phải là dễ chịu nhất, mặc dù các khe co giãn không có ảnh hưởng đáng kể đến sự mài mòn của các bộ phận động cơ khác.

Do việc sửa chữa không kịp thời nên có thể có vấn đề với hệ thống bôi trơn động cơ. Ngoài ra, dấu hiệu của các vấn đề nghiêm trọng sẽ là giảm sức mạnh tổng thể của động cơ, cũng như giảm tốc độ gia tốc của xe và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu khi di chuyển ở các thông số trung bình.

Vì vậy, chúng tôi tìm ra lý do tại sao bộ bù thủy lực gõ "vào lạnh".