Nhà thiết kế máy bay Antonov Oleg Konstantinovich: tiểu sử

Không có gì bí mật rằng ngành công nghiệp Liên Xô luôn nổi tiếng với sự có mặt của những nhân viên có trình độ cao, thậm chí cả sự phát triển của các nước tư bản phương Tây muốn có trong hàng ngũ của họ. Nhiều kỹ sư sau đó đã không làm việc vì lợi ích của tiền bạc, nhưng chỉ vì hoạt động mà họ dành riêng cho là ý nghĩa của cuộc sống của họ và tình yêu bao la. Một trong những nhân vật lịch sử này, người quản lý thời của mình để tạo ra một bước đột phá lớn trong việc chế tạo máy bay, là Antonov Oleg. Về người đàn ông này với số phận tuyệt vời và sẽ được thảo luận trong bài báo này.

Tiểu sử

Tương lai "cha" của nhiều máy bay được sinh ra vào ngày 7 tháng 2 năm 1906 tại tỉnh Matxcơva (ngôi làng Trinity). Ông nội của ông đã trải qua cuộc đời của ông ở Urals và giữ một vị trí cao - ông điều hành doanh nghiệp luyện kim địa phương. Ông nội của nhà thiết kế máy bay trong tương lai bằng cách học là một kỹ sư. Ông đã dành tất cả cuộc đời làm việc của mình để lắp dựng các cây cầu khác nhau. Đó là người di chuyển đến làng Trinity và cưới con gái của Bolotnikov về hưu. Người vợ được gọi là Anna Alexandrovna. Trong gia đình của họ có ba người con trai được sinh ra: Sasha, Dima và Kostya. Sau này cuối cùng trở thành cha của anh hùng của chúng tôi. Konstantin Konstantinovich kết hôn với Bikoryukina Anna Efimovna, người đã sinh ra con gái Irina và con trai của cô, cái tên mà cả thế giới biết đến ngày nay. Tất nhiên, đây là Antonov Oleg.

Tôi sẽ bay!

Đó là những tư tưởng như vậy trong đầu Oleg sáu tuổi, vào buổi tối anh ấy nghe những câu chuyện của anh em họ Vladislav về hàng không. Vào thời điểm đó, anh em họ đã học ở Moscow. Theo Antonov, sau đó ông quyết định sẽ kết nối mạng sống của mình với máy bay.

Nhưng cha mẹ anh đã không chia sẻ sở thích của anh. Mẹ tin rằng mọi người không nên bay cả, bởi vì điều này là không tự nhiên. Và người cha tuyên bố rằng một người đàn ông trong cuộc đời nên tham gia vào một vấn đề nghiêm trọng hơn là mơ về bầu trời. Thành viên duy nhất trong gia đình hỗ trợ anh chàng này là bà ngoại. Đó là cô đã đưa cho anh ta mô hình của một chiếc máy bay được trang bị một động cơ cao su. Sau khi trình bày như vậy Antonov Oleg bắt đầu thu thập tất cả mọi thứ chỉ liên quan đến hàng không: bức ảnh, các bản vẽ khác nhau, tờ báo, tài liệu, mô hình nhỏ. Chính cách tiếp cận này đã giúp anh ta nghiên cứu lịch sử xây dựng máy bay tốt.

Bi kịch gia đình

Để nghiên cứu khoa học chính xác, Antonov bước vào trường Saratov Real. Tuy nhiên, ông không phải là sinh viên đầu tiên. Nhưng ông đã quản lý thành thạo tiếng Pháp một cách hoàn hảo, chỉ trong vài năm đã mang lại kết quả, bởi vì kiến thức thu được đã giúp ông giao tiếp mà không gặp khó khăn với các đồng nghiệp nước ngoài. Chẳng bao lâu Thế chiến thứ nhất nổ ra, và mẹ ông, như những người đại diện cho giới trí thức Nga, đã làm việc như một y tá của lòng thương xót. Thật không may, công việc của cô đã kết thúc bi thảm. Trong khi thực hiện băng vết thương tại bệnh viện, cô bị nhiễm trùng qua vết trầy xước trên cánh tay và chết vì bị ngộ độc máu trong thời gian đầu của cuộc đời cô. Nó xảy ra năm 1915. Từ giây phút đó, Oleg bắt đầu được nuôi bởi bà cô.

Công việc độc lập đầu tiên

Vào tuổi mười ba, Antonov Oleg Konstantinovich cùng với bạn bè thành lập "Câu lạc bộ Hàng không". Sau một thời gian, vòng tròn bắt đầu sản xuất một tạp chí riêng, tổng biên tập, nghệ sỹ, nhà báo và nhà xuất bản đã trở thành Antonov. Ấn bản này có tất cả thông tin cần thiết cho những người quan tâm đến máy bay. Ngay cả những bài thơ về các phi công đã được xuất bản.

Ở tuổi 14, chàng thanh niên đã tự thấy mình ở bên ngoài trường học. Trường học đóng cửa. Vì họ đã đưa con đến một trường học duy nhất chỉ ở tuổi 16, con đường đã được đóng lại với anh ta. Nhưng anh đã tìm ra một lối thoát. Em gái anh Irina đã học tại trường đại học này. Do đó, anh bắt đầu đi cùng cô đến lớp, ngồi ở phía sau của bàn làm việc và thu hút tất cả thông tin cung cấp cho các sinh viên. Vì vậy, ông đã dành hai năm. Và cuối cùng nhận được giấy chứng nhận. Người thanh niên cố gắng vào trường học bay, nhưng không đi học. Tuy nhiên, điều này đã không nhầm lẫn giữa anh chàng. Hơn nữa, ông trình các tài liệu cho Đại học Saratov, nhưng sau một thời gian vẫn không có gì cả, khi khoa của ông tan rã. Tại bộ phận xây dựng Antonov từ chối một cách dứt khoát.

Làm việc trong Hội Hữu nghị của Bạn bè của Không quân

Bắt đầu từ năm 1923 Antonov Oleg Konstantinovich hoàn toàn dành riêng cho câu lạc bộ này. Người lãnh đạo xã hội là đồng chí Golubev, người rất nhiệt tình hoan nghênh các bạn trẻ. Thậm chí đã giúp họ với nguồn cung cấp và một căn phòng, đã được phân bổ cho việc làm một hội trường nhỏ trong một trường kỹ thuật công nghiệp. Trong các bức tường của ông, Antonov đã tạo ra đứa con tinh thần đầu tiên của mình - chiếc tàu lượn "Dove" Oka-1. Sự khởi đầu lạc quan và trí nhớ tuyệt vời đã giúp Oleg (lúc đó là sinh viên của Học viện Bách khoa Leningrad) tạo ra những chiếc tàu lượn OKA-3, Standard-1, Standard-2, Oka-7, OKA-8.

Đầu mùa thu

Các bài kiểm tra "Dove" ở Crimea đã không mang Antonov kết quả mong muốn - chiếc xe không bao giờ cất cánh. Tuy nhiên, phi công, người được chỉ định để quản lý nó, thấm nhuần sự lạc quan vào nhà thiết kế trẻ. Và anh ấy không để tôi thất vọng. Mặc dù Oleg không giải quyết được nhiệm vụ của mình, nhưng ông vẫn nhận được những gì ông ta không thể mua được vì bất kỳ khoản tiền nào: quen với những người có mặt tại cuộc họp với cái tên Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, vốn đã là những nhân vật lịch sử của ngành hàng không hiện đại.

Bổ nhiệm chức vụ

Tiểu sử của Oleg Antonov nói rằng vào năm 1930 ông tốt nghiệp từ Viện. Và trong ba năm, ông trở thành nhà thiết kế chính của văn phòng thiết kế của một nhà máy lượn bay nằm ở thủ đô. Nhà lãnh đạo đặt ra nhiệm vụ cho ông: phát triển các loại máy bay có cánh nhẹ và đưa chúng vào sản xuất hàng loạt tại nhà máy ở Tushino. Nhưng trong khi doanh nghiệp đang được xây dựng, các chuyên gia đã tập trung trong tầng hầm cùng với một nhóm thuốc thử, dẫn đầu bởi Sergey Korolev.

Làm việc trong Chiến tranh ái quốc vĩ đại

Oleg Antonov, được chụp trong bài báo này, đã nhận được yêu cầu của chính phủ về việc phóng một chiếc A-7 của phi thuyền không gian đa chức năng, được ông phát triển vào năm 1940, với sự khởi đầu của các cuộc xung đột. Sau một thời gian nhà máy được sơ tán đến Siberia. Có nhà thiết kế tạo ra một mô hình độc quyền của một máy lượn để vận chuyển xe tăng ánh sáng. Tuy nhiên, ứng dụng thực tế của nó cho thấy công việc chung với máy bay ném bom TB-3 là không tiện lợi và không hiệu quả. Năm 1943, Oleg trở lại làm phó với Yakovlev và trở thành phó của ông. Nhưng đồng thời Antonov tiếp tục mơ ước tạo ra một chiếc máy bay cho bầu trời yên bình.

Cuộc sống sau chiến tranh

Trong nửa sau của năm 1945, kỹ sư Antonov Oleg Konstantinovich trở thành giám đốc của Cục Thiết kế Yakovlev tại Novosibirsk tại nhà máy Chkalov. Tại đây, công việc bắt đầu vào việc tạo ra máy bay nông nghiệp. Nhà nước khẩn cấp cần các máy móc có thể cất cánh từ sân bay và từ ngoài sân. Đối với công việc chung, Antonov đã tự mình tốt nghiệp của trường kỹ thuật hàng không địa phương. Và họ không làm họ thất vọng. Vào mùa hè năm 1947, chiếc An-2 đầu tiên đã có mặt tại cửa hàng lắp ráp. Máy được chứng minh là tốt. Vì vậy, nó đã được quyết định xây dựng nó ở Ukraine.

Chuyển đến Kiev

Thành phố hạt dẻ thích thiết kế máy bay ngay lập tức. Antonov Oleg Konstantinovich, có gia đình của thời gian đó cũng rất mệt mỏi của các giao cắt vô tận trên cả nước, thậm chí thể chất cảm thấy tốt hơn ở Kiev. Nhưng cũng có những khó khăn: cần thiết lập lại cơ sở tập thể và cơ sở vật chất của Văn phòng Thiết kế. Một năm sau đó (năm 1953), văn phòng nhận được một đơn đặt hàng để tạo ra một máy bay vận tải được trang bị hai động cơ cánh quạt. Nhiệm vụ đã hoàn thành trong hai năm. Và vào năm 1958 ông được đưa vào sản xuất đại chúng và được gọi là An-8.

Dự án mới

Sau khi viếng thăm Văn phòng Thiết kế Khrushchev năm 1955, việc tạo ra một máy mới đã bắt đầu. Antonov Oleg Konstantinovich, tấm ảnh sau đó in tất cả các ấn phẩm báo chí, đã mời Tổng thư ký tạo ra một máy bay bốn động cơ. Con tàu, theo ý tưởng của ông, có thể được trong hai phiên bản: hàng hoá và hành khách. Kết quả là, An-10 được tạo ra, có khả năng bay nhanh, hạ cánh và cất cánh từ dải tuyết phủ. Năm 1962, Antonov bảo vệ luận văn của mình tại Viện Hàng không Mêhicô và nhận danh hiệu Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật. Trong cùng thời kỳ, ông trở thành thành viên tương ứng của Học viện Khoa học của Ukraine.

Tạo "Bee"

Một chuyên gia giỏi là kỹ sư Antonov Oleg. Các bức ảnh của nhà thiết kế trình bày trong bài báo đã cho thấy những thành tựu to lớn của ông trong lĩnh vực vận tải hàng không. Là một chuyên gia, ông luôn nhận ra rằng một đất nước khổng lồ như Liên Xô, rất cần một chiếc máy bay nhỏ có thể lên đến bầu trời, miễn là không có đường băng. Ý tưởng này đã sinh ra trong sự kết thúc của việc tạo ra một máy được gọi là "Bee". Sau đó nó đã được sửa đổi: An-14 và An-28. Chiếc máy bay chỉ có 11 chỗ.

Một bước mới trong xây dựng máy bay

Sản phẩm trí tuệ kế tiếp của Văn phòng thiết kế Antonov là Antey An-22 nổi tiếng. Đó là chiếc máy bay này trở thành chiếc máy bay thân rộng đầu tiên trên thế giới vào thời điểm đó. Theo kích thước của nó, nó đã được nhiều hơn tất cả mọi thứ đã được tạo ra trên hành tinh vào thời điểm đó. Do đó, việc tạo ra nó đòi hỏi sự ra đời của các giải pháp công nghệ tiên tiến và thiết kế, cũng như việc thực hiện một số lượng lớn các thí nghiệm.

Công trình của đội Xô Viết được đánh giá cao tại triển lãm quốc tế tại Paris và được gọi là một cảm giác trong ngành công nghiệp máy bay trên thế giới. Các chuyến bay đầu tiên của tính mới này khẳng định tính độc đáo của nó. Tàu đã nhiều lần chứng minh tính đặc thù của nó, dễ dàng chuyển giao cho các thiết bị khác nhau ở Bắc Bắc cho ngành công nghiệp dầu khí. Quân đội cũng hài lòng: họ đã nhận được một chiếc máy bay mạnh mẽ giúp giải quyết nhiều vấn đề và câu hỏi của họ. Sự phát triển đời cuối cùng của Antonov là An-124 Ruslan. Trên máy này, đã có hơn 30 bản ghi thế giới được thiết lập. Tóm lại, văn phòng thiết kế đã đánh bại những thành tựu của thế giới về xây dựng máy bay hơn 500 lần.

Cuộc sống cá nhân

Antonov Oleg Konstantinovich, vợ của ông là một hy vọng và hỗ trợ, luôn luôn thích phụ nữ. Nhà thiết kế máy bay không bao giờ cho phép mình nhìn lộn xộn, thông minh và lịch sự với các đại diện của người khác giới, đã dẫn lối sống lành mạnh và còn trẻ trung. Bằng nhiều cách, vì lý do này, anh ta có ba cuộc hôn nhân. Tất cả đều là con cái. Đáng ngạc nhiên là anh đã có thể duy trì mối quan hệ thân thiện, ấm áp với tất cả vợ chồng của mình mà không có vấn đề, và người thừa kế của anh không bao giờ làm rõ mối quan hệ với nhau. Nhân tiện, thực tế đáng chú ý: vợ thứ ba của ông - Elvira Pavlovna - trẻ hơn ông 31 năm.

Kỹ sư huyền thoại đã chết vào ngày 4 tháng 4 năm 1984. Lễ tang diễn ra vào ngày 6. Rất nhiều người bình thường đã đi đến con đường cuối cùng của người đàn ông huyền thoại. Họ đã phản bội đất của Antonov tại nghĩa trang Baikovo.