Các phần chính của máy bay. Sắp xếp máy bay

Phát minh ra máy bay cho phép không chỉ để thực hiện một giấc mơ cũ của nhân loại - để chinh phục bầu trời, mà còn để tạo ra các chế độ nhanh nhất của phương tiện giao thông. Khác với bóng bay và khinh khí cầu, máy bay ít phụ thuộc vào các thay đổi bất thường của thời tiết, có thể di chuyển xa ở tốc độ cao. Các thành phần của máy bay bao gồm các nhóm cấu trúc sau: a cánh, thân máy bay, đuôi, bánh đáp, một hệ thống điều khiển nhà máy điện, thiết bị khác nhau.

nguyên tắc hoạt động

Máy bay - máy bay (LA) nặng hơn không khí, trang bị với một nhà máy điện. Với phần quan trọng này của máy bay để tạo ra lực đẩy cần thiết cho chuyến bay - hoạt động (lái xe) có hiệu lực được phát triển trên mặt đất hoặc trong khi bay động cơ (cánh quạt hoặc động cơ phản lực). Nếu vít nằm ở phía trước của động cơ, nó được gọi là kéo, và nếu trở lại - đẩy. Như vậy, động cơ tạo chuyển động tịnh tiến của máy bay liên quan đến môi trường xung quanh (không khí). Theo đó, không khí chuyển động tương đối so với cánh, và tạo ra một lực đẩy như là kết quả của phong trào tịnh tiến. Do đó, máy có thể giữ trong không khí chỉ khi tốc độ bay nhất định.

tên của máy bay là gì

Cơ thể bao gồm các phần sau:

• Thân máy bay - là cơ quan chính của máy bay, kết nối vào một toàn bộ cánh (cánh), bộ lông, hệ thống điện, khung gầm và các thành phần khác. Thân máy bay cung cấp chỗ ở phi hành đoàn, hành khách (hàng không dân dụng), thiết bị và tải trọng. Nó cũng có thể được đặt (không phải luôn luôn) nhiên liệu, khung gầm, động cơ, vv .. d.
• Các động cơ sử dụng cho lái xe sự chuyển động của máy bay.
• Wing - bề mặt làm việc, được thiết kế để tạo ra thang máy.
• đuôi thẳng đứng được thiết kế để xử lý, cân bằng và ổn định hướng của máy bay về một trục thẳng đứng.
• đuôi ngang được thiết kế để xử lý, cân bằng và ổn định hướng của máy bay quanh một trục nằm ngang.

Các cánh và thân máy bay

Phần chính của cấu trúc máy bay - cánh. Nó tạo ra các điều kiện cho việc thực hiện các yêu cầu chính cho cơ hội bay - sự hiện diện của thang máy. Cánh được gắn vào cơ thể (thân máy bay), có thể có một hình dạng cụ thể, nhưng càng nhiều càng tốt bằng cách kéo khí động học tối thiểu. Để kết thúc này, nó cung cấp một hình dạng thả sắp xếp hợp lý thuận tiện.

Phần phía trước của chiếc máy bay được sử dụng cho vị trí của hệ thống buồng lái và radar. Ở phía sau là một cái đuôi cái gọi là. Nó phục vụ để cung cấp kiểm soát trong suốt chuyến bay.

Thiết kế của lông

Hãy xem xét các máy bay trung bình, phần đuôi trong số đó được thực hiện theo chương trình cổ điển, điển hình của hầu hết các mô hình quân sự và dân sự. Trong trường hợp này, đuôi ngang sẽ bao gồm một phần cố định - ổn định (từ Stabilis Latinh, ổn định) và di chuyển - thang máy.

Các chất ổn định dùng để truyền đạt máy bay ổn định về trục ngang. Nếu mũi máy bay sẽ rơi, sau đó, theo đó, phía sau thân máy bay, cùng với lông tăng lên. Trong trường hợp này, áp suất không khí trên sự gia tăng ổn định bề mặt phía trên. lợi nhuận được tạo ra ổn định áp lực (tương ứng, và thân máy bay) đến vị trí ban đầu của nó. Khi nâng lên mũi của thân máy bay của dòng không khí sẽ làm tăng áp lực lên ổn định bề mặt thấp hơn, và nó sẽ trở về vị trí ban đầu của nó. Điều này cung cấp tự động (không có sự can thiệp thí điểm) LA ổn định trong mặt phẳng dọc so với trục ngang với.

Phía sau của máy bay cũng bao gồm một cái đuôi thẳng đứng. Tương tự như vậy, ngang, nó bao gồm một phần cố định - keel, và điện thoại di động - bánh lái. Keel cho chuyển động máy bay ổn định xung quanh trục thẳng đứng của nó trong mặt phẳng ngang. Nguyên tắc hoạt động cũng tương tự như hoạt động của các vây ổn định - từ chối mũi keel lệch sang bên phải sang bên trái, áp lực lên cánh tay phải máy bay tăng và lợi nhuận keel (và thân máy bay) đến vị trí trước đó.

Như vậy, đối với hai trục của mức độ ổn định với bộ lông là đảm bảo. Nhưng có trục khác - theo chiều dọc. Để cung cấp sự ổn định phong trào tự động đối với trục đó với (trong ngang mặt phẳng) điều khiển tàu lượn cánh sắp xếp không theo chiều ngang nhưng ở một góc tương đối với nhau sao cho đầu của console chệch hướng lên trên. một sự sắp xếp như vậy giống như bức thư «V».

hệ thống quản lý

bề mặt kiểm soát - các bộ phận quan trọng của máy bay để kiểm soát máy bay. Chúng bao gồm ailerons, bánh lái và chiều cao. Kiểm soát được cung cấp liên quan đến cùng ba trục trong cùng ba mặt phẳng.

Thang máy - một phần phía sau di chuyển của chất ổn định. Nếu ổn định bao gồm hai dấu ngoặc, tương ứng, có hai thang máy mà đi chệch đi lên hoặc đi xuống, cả hai cách đồng bộ. Với nó, phi công có thể thay đổi độ cao bay máy bay.

Rudder - một phần phía sau di chuyển của keel. Khi nó bị lệch theo một hướng này hay cách khác nó xảy ra lực khí động học mà quay máy bay về một trục thẳng đứng đi qua trung tâm của khối lượng theo chiều ngược lại từ hướng lệch của vô-lăng. Rotation xảy ra chừng nào người lái xe không trả lại vô-lăng đến trung tính (không bị lệch vị trí), và LA sẽ thực hiện phong trào theo một hướng mới.

Ailerons (từ Pháp Aile, cánh.) - phần chính của máy bay, đó là di chuyển tấm phần cánh. Chúng được sử dụng để kiểm soát các máy bay về trục dọc (trong mặt phẳng ngang). Kể từ khi hai tấm cánh, và ailerons và hai. Họ làm việc đồng bộ, nhưng, trái ngược với các thang máy, không bị lệch sang một bên, và khác biệt. Nếu một cánh nhỏ bị lệch đi lên, người kia xuống. Mở cánh console nơi cánh nhỏ lực lượng chệch hướng đi lên nâng giảm, và nơi đi xuống - tăng lên. Và thân máy bay của máy bay quay theo hướng của cánh nhỏ nâng lên.

động cơ

Tất cả các máy bay được trang bị một hệ thống động cơ đẩy, cho phép phát triển tốc độ, và do đó cung cấp một lực đẩy. Động cơ có thể được đặt ở mặt sau của máy bay (máy bay phản lực điển hình), phía trước (xe nhỏ động cơ) và cánh (máy bay dân dụng, giao thông, máy bay ném bom).

Họ được chia thành:

• Phản ứng - turbojet, rung động, dual-mạch, thông qua dòng chảy.
• Vít - Piston (cánh quạt điều khiển), phản lực cánh quạt.
• Tên lửa - lỏng, rắn.

các hệ thống khác

Tất nhiên, các bộ phận khác của máy bay cũng rất quan trọng. Khung gầm cho phép máy bay cất cánh và hạ với sân bay được trang bị. Có động vật lưỡng cư, nơi nổi đặc biệt được sử dụng thay cho khung gầm - họ cho phép bạn cất cánh và đất tại bất cứ nơi nào, nơi có một cơ thể của nước (biển, sông, hồ). Được biết đến mô hình máy bay hạng nhẹ được trang bị với ván trượt, để sử dụng trong các khu vực có tuyết phủ ổn định.

máy bay hiện đại được nhét với thiết bị điện tử, thiết bị thông tin liên lạc và truyền tải thông tin. Trong ngành hàng không quân sự sử dụng hệ thống vũ khí tinh vi, mua lại mục tiêu và đàn áp tín hiệu.

phân loại

Hẹn trước máy bay được chia thành hai nhóm: dân dụng và quân sự. Phần chính của chiếc máy bay chở khách được đặc trưng bởi có cabin được trang bị cho hành khách chiếm một phần lớn của thân máy bay. Một tính năng đặc biệt là ô cửa sổ ở hai bên của cơ thể.

Máy bay dân dụng được chia thành:

• Hành khách - hãng hàng không địa phương, hàng xóm chính (phạm vi thấp hơn 2000 km), giá trị trung bình (khoảng ít hơn 4000 km) dài (khoảng cách ít hơn 9000 km) và liên lục địa (khoảng hơn 11 000 km).
• Cargo - nhẹ (trọng lượng hàng hóa lên đến 10 tấn), trung bình (tải trọng lên đến 40 tấn) và nặng (trọng lượng của tải trên 40 tấn).
• mục đích đặc biệt - vệ sinh, nông nghiệp, thông tin tình báo (băng trinh sát, ryborazvedka), chữa cháy, cho chụp ảnh trên không.
• Đào tạo.

Không giống như các mô hình dân sự, một phần của một máy bay quân sự có cabin thoải mái với ô cửa sổ. Phần chính của thân máy bay giữ các hệ thống vũ khí, thiết bị thăm dò, thông tin liên lạc, động cơ và các đơn vị khác.

Hẹn trước máy bay quân sự hiện đại (bao gồm cả nhiệm vụ quân sự mà họ thực hiện) có thể được chia thành các loại sau: máy bay chiến đấu, máy bay tấn công, máy bay ném bom (tên lửa), trinh sát, vận tải quân sự, đặc biệt và các cơ sở phụ trợ.

thiết bị máy bay

Bộ máy của máy bay phụ thuộc vào các mạch khí động học, nhờ đó họ được hình thành. sơ đồ khí động học đặc trưng bởi số lượng các yếu tố cơ bản và sắp xếp của bề mặt mang. Nếu mũi của máy bay trong phần lớn các mô hình tương tự, vị trí và hình dạng của đôi cánh và phần đuôi có thể rất khác nhau.

Có các mạch sau thiết bị LA:

• "Cổ điển".
• "Flying cánh".
• "Vịt".
• "Đuôi".
• "Tandem".
• chương trình chuyển đổi.
• Chương trình kết hợp.

Máy bay thực hiện bởi các chương trình cổ điển

Hãy xem xét những phần chính của máy bay và chức năng của họ. Cổ điển (bình thường) bố trí các linh kiện và lắp ráp là điển hình cho hầu hết các thiết bị trên thế giới, cho dù quân sự hay dân sự. Yếu tố chính - một cánh - hoạt động trong một dòng chảy không bị ảnh hưởng tinh khiết chảy thông suốt cánh và tạo ra một lực đẩy nhất định.

Mũi của nghề được rút ngắn, làm giảm diện tích cần thiết (và do đó khối lượng) của các chất ổn định dọc. Điều này là do mũi của thân máy bay gây khoảnh khắc yaw gây mất ổn định về trục dọc của máy bay. Giảm thân máy bay phía trước cải thiện thị lực ở bán cầu não phía trước.

Những nhược điểm của các chương trình bình thường như sau:

• Job đuôi ngang (HT) và một cánh nghiêng chao dòng làm giảm đáng kể hiệu quả của nó, đòi hỏi phải sử dụng lông diện tích lớn hơn (và do đó khối lượng).
• đuôi thẳng đứng (IN) để cung cấp mức độ ổn định nên tạo ra một lực nâng tiêu cực, tức là xuống. Điều này làm giảm hiệu quả tổng thể của máy bay: tầm quan trọng của thang máy, mà tạo ra một cánh, nó là cần thiết để có hiệu lực, được tạo ra trên các GO. Diện tích cánh tăng phải được sử dụng để vô hiệu hóa hiện tượng này (và do đó khối lượng).

thiết bị máy bay trên một "con vịt"

Với cấu trúc này, phần chính của máy bay được đặt cách khác nhau hơn trong các mô hình "cổ điển". Trước hết, những thay đổi có đuôi dòng ngang. Nó nằm ở phía trước của cánh. Theo chương trình này, được xây dựng máy bay đầu tiên của mình Bratya Rayt.

ưu điểm:

• đuôi thẳng đứng chạy trong dòng chảy không bị ảnh hưởng, làm tăng hiệu quả của nó.
• Để đảm bảo sự ổn định của lông bay tạo ra một thang máy tích cực, tức là nó sẽ được thêm vào thang máy của cánh. Điều này cho phép để giảm diện tích của nó, và kết quả cân.
• Tự nhiên "antispin" bảo vệ: khả năng chuyển cánh ở góc độ siêu tấn công cho "vịt" bị loại trừ. Các chất ổn định được thiết lập để cho nó được một góc lớn hơn tấn công hơn so với cánh.
• Di chuyển trở lại mặt phẳng tiêu cự với sự gia tăng tốc độ khi một "vịt" xảy ra ở một mức độ thấp hơn so với việc bố trí cổ điển. Điều này dẫn đến những thay đổi nhỏ trong mức độ ổn định tĩnh dọc của máy bay, đến lượt nó, đơn giản hoá công tác quản lý đặc điểm của nó.

Nhược điểm của chương trình "vịt":

• Bằng cách phá vỡ dòng chảy trên lông nó xảy ra không chỉ ở các máy bay thoát góc nhỏ của cuộc tấn công, mà còn của nó "chùng xuống" do sự giảm tổng lực nâng của nó. Điều này đặc biệt nguy hiểm trong đất vì sự gần gũi của cất cánh và hạ cánh.
• Sự hiện diện ở đuôi thân máy bay phía trước làm suy yếu cơ chế xem xét bán cầu thấp hơn.
• Để giảm diện tích chiều dài phía trước của GO thân máy bay phía trước rất có ý nghĩa. Điều này làm tăng thời điểm yaw gây mất ổn định, và, do đó, để tăng diện tích và trọng lượng của cấu trúc.

Máy bay được thực hiện trên một "đuôi"

Trong mô hình của loại này là không quan trọng, một phần quen thuộc của máy bay. Ảnh máy bay "beskhvostok" ( "Concord", "Mirage", "Volcano") cho thấy rằng họ không có đuôi ngang. Ưu điểm chính của chương trình này là:

• Giảm sức đề kháng khí động học phía trước, đó là đặc biệt quan trọng đối với máy bay ở tốc độ cao, chẳng hạn như bay. Điều này làm giảm chi phí nhiên liệu.
• cánh lớn độ cứng xoắn để cải thiện các đặc điểm aeroelastic đang đạt được các đặc tính cao khả năng cơ động.

nhược điểm:

• Đối với cân bằng trong một số phương thức bay phần cơ giới hóa mép sau (nắp) và các bề mặt kiểm soát cần thiết làm chệch hướng lên trên, làm giảm thang máy tổng thể của máy bay.
• Kết hợp LA kiểm soát các trục ngang và theo chiều dọc (do sự vắng mặt của thang máy), nó hủy các đặc điểm của xử lý. Việc thiếu lông chuyên làm cho bề mặt kiểm soát đang ở rìa sau của cánh, để thực hiện (nếu cần thiết) phụ trách và ailerons và thang máy. Những bề mặt kiểm soát được gọi là elevons.
• Việc sử dụng các phương tiện cơ giới để cân bằng máy bay làm suy yếu cất và hạ cánh đặc điểm của nó.

"Flying cánh"

Với chương trình này, có hầu như không có một phần của chiếc máy bay như thân máy bay. Toàn bộ số tiền cần thiết cho vị trí của đoàn làm phim, tải trọng, động cơ, nhiên liệu và thiết bị đang ở giữa của cánh. Đề án này có những ưu điểm sau:

• Kéo khí động học thấp nhất.
• Khối lượng nhỏ nhất của cấu trúc. Trong trường hợp này, toàn bộ khối lượng rơi vào cánh.
• Kể từ khi máy bay dọc kích thước nhỏ (do thiếu thân máy bay), một khoảnh khắc gây bất ổn liên quan đến trục thẳng đứng của nó là không đáng kể. Điều này cho phép các nhà thiết kế hoặc là làm giảm đáng kể diện tích IN, hoặc chọn không sử dụng nó (những con chim được biết đến đuôi dọc vắng mặt).

Những khó khăn được sự phức tạp của các chuyến bay máy bay bền vững.

"Tandem"

Đề án "song song", khi hai cánh được sắp xếp một sau khi khác, ít được sử dụng. Giải pháp này được sử dụng để tăng diện tích của cánh tại cùng một giá trị của biên độ và chiều dài của thân máy bay của nó. Điều này làm giảm tải cụ thể trên cánh. Những nhược điểm của chương trình này là kéo khí động học lớn, tăng men quán tính, đặc biệt là liên quan đến việc trục ngang của máy bay. Bên cạnh đó, bằng cách tăng tốc độ của máy bay thay đổi các đặc điểm của sự cân bằng theo chiều dọc máy bay. Bề mặt lái máy bay phản lực này có thể được xử lý trực tiếp trên cánh, và trên bộ lông.

chương trình kết hợp

Trong trường hợp này, các bộ phận cấu thành của máy bay có thể được kết hợp với các chương trình cấu trúc khác nhau. Ví dụ, đuôi ngang và được cung cấp trong fore và thân máy bay phía sau. Họ là những cái gọi là kiểm soát trực tiếp của lực nâng có thể được sử dụng.

Trong trường hợp này, mũi ổn định ngang cùng với nắp cung cấp thêm thang máy. sân thời điểm phát sinh trong trường hợp này sẽ được hướng dẫn để tăng góc tấn (mũi nằm). Đối với thời điểm này Parry cánh đuôi có để tạo ra điểm để giảm góc tấn (mũi xuống). Để làm điều này, các lực lượng trên phần đuôi nên được đạo diễn cũng trở lên. Nghĩa là, một increment thang máy ở phía trước GO trên cánh và đuôi GO (và do đó trên toàn bộ máy bay) mà không biến nó trong mặt phẳng dọc. Trong trường hợp này, máy bay chỉ đơn giản là tăng mà không cần bất kỳ quá trình tiến hóa liên quan đến nó với trung tâm của đại chúng. Ngược lại, khi cấu hình khí động học như của máy bay nó có thể thực hiện sự phát triển của trung tâm khối lượng trong mặt phẳng dọc mà không thay đổi quỹ đạo bay của nó.

Khả năng thực hiện thao tác như vậy đáng kể cải thiện đặc tính hiệu suất của vận động máy bay. Đặc biệt trong sự kết hợp với một hệ thống kiểm soát lực lượng bên trực tiếp, mà máy bay không những phải có một cái đuôi, và cũng là một mũi lông dọc.

chương trình chuyển đổi

máy bay Thiết bị xây dựng bởi các chương trình chuyển đổi, phân biệt bởi destabilizer trong thân máy bay phía trước. Destabilizers chức năng là giảm đến một mức độ nhất định, và thậm chí loại bỏ hoàn toàn phong trào ngược của sự tập trung máy bay khí động học trên chế độ bay siêu âm. Điều này làm tăng khả năng cơ động của máy bay (đó là quan trọng đối với một máy bay chiến đấu) và làm tăng phạm vi và giảm tiêu thụ nhiên liệu (điều này là quan trọng đối với một máy bay chở khách siêu âm).

Destabilizer cũng có thể được sử dụng vào các điểm cất cánh / hạ cánh phải bồi thường cho chế độ bổ nhào, bị gây ra bởi độ lệch của cơ hạ cánh (cánh tà, nắp) hoặc mũi thân máy bay. Tại chế độ bay cận âm destabilizer nằm ở giữa thân máy bay hoặc được cài đặt trong các hoạt động cánh gió (tự do định hướng hạ lưu).