Dễ dàng tàu điện ngầm ở Moscow. Việc xây dựng tàu điện ngầm ánh sáng

Dễ dàng tàu điện ngầm nằm ở một vị trí trung gian giữa một tàu điện ngầm thông thường, mà tất cả từ lâu đã trở nên quen thuộc, và hệ thống giao thông đường sắt nhẹ. Giống như tàu điện ngầm cổ điển, nó hoàn toàn bị cô lập từ giao thông đường phố. Dễ dàng tàu điện ngầm ở khu vực Moscow xuất hiện khoảng 12 năm trước, khi Butovskaya Đường dây được xây dựng, cùng một lúc được phần cuối liên kết Kaluga-Riga phù hợp với miền Nam của Butovo.

những khác biệt chính là gì?

Các dòng điện ngầm ánh sáng, như một quy luật, được xây dựng trên bề mặt hoặc nằm ở kệ đặc biệt. Để thuận tiện cho các trung tâm ở các thành phố lớn tổ chức trong các phần đường hầm. Tác phẩm ánh sáng tàu điện ngầm bao gồm một số ít xe ô tô (hai tới năm). Ga tàu BTS Skytrain có chiều dài nhỏ hơn và nằm ở ngoài trời.

Mặc dù chi phí cao của hệ thống giao thông như vậy chi phí rẻ hơn so với phiên bản cổ điển khoảng 4-5 lần. Đó là lý do tại sao các tàu điện ngầm ánh sáng tại Moscow - hướng hứa hẹn nhất để giải quyết vấn đề giao thông tại khu vực thủ đô.

kế hoạch ngay lập tức

Theo thống đốc khu vực Moscow, vấn đề của việc tạo ra một ánh sáng tàu điện ngầm ở khu vực Moscow sẽ sớm đạt được một giai đoạn mới của sự phát triển. Do tầm quan trọng chiến lược to lớn của công việc thiết kế trên các chi nhánh mới có thể được thực hiện trong năm nay.

Thể hiện kế hoạch của chúng tôi thành hiện thực sẽ không hề dễ dàng. Cho đến nay, việc xây dựng dây chuyền mới chỉ trong một phần của kế hoạch tổng thể phát triển và khái niệm đòi hỏi đầu tư khoảng 150 triệu rúp.

Tại sao làm điều đó?

Đâu là dự án giao thông đầy tham vọng này sẽ được thực hiện? Cái này là việc xây dựng một đô thị ánh sáng trong một thời gian ngắn chuyển từ lĩnh vực khu vực mơ hồ đầy hứa hẹn của khu vực Moscow trong lĩnh vực dự án giao thông vận tải thực sự thực hiện. Vùng Moscow đã rất khó khăn trong ùn tắc giao thông vô tận, mà nhu cầu về việc thành lập các loại hình mới của giao thông đô thị đã trở nên rất rõ ràng.

Nó là cần thiết để cho phép di chuyển an toàn và không bị cản trở giữa các khu định cư khác nhau trong khu vực Moscow trong giai đoạn nghiêm ngặt tiêu chuẩn của thời gian. Nhiệm vụ này là khả năng xử lý chỉ metro ánh sáng tại Moscow. Bất cứ cư dân của Moscow và khu vực nổi tiếng với những dòng bất tận của xe hơi và xe buýt, trong đó vào buổi sáng, giống như một dòng sông, liên tục di chuyển theo hướng của thủ đô. Sau đó vào buổi chiều hướng đảo ngược. Và tất cả mọi thứ dường như là tốt, nhưng chỉ chừng nào sự thất bại nhỏ nhất sẽ không xảy ra. Rồi sông thô này nhanh chóng biến thành một đầm lầy trì trệ, lại không thể thực hiện cho đến khi nó là chính nó không di chuyển. Kết quả là, con đường được dành nhiều thời gian hơn so với kế hoạch ban đầu, cộng với tâm trạng hư hỏng và tiềm năng chưa thực hiện.

Làm thế nào để di chuyển trong khu vực Moscow vào lúc này?

các chuyên gia giao thông từ lâu đã chú ý đến các đặc điểm của lưu lượng hành khách trong đường vành đai Matxcơva. Hóa ra là khoảng 40% xe ô tô sử dụng con đường này với mục đích đi lại giữa các khu định cư nằm ở ngoại ô Moscow.

Lựa chọn thay thế cho việc thành lập giao thông bình thường không tồn tại. Lái xe ánh sáng tàu điện ngầm sẽ được xây dựng để các nhược điểm hiện tại đã được bổ sung đầy đủ. Bất kỳ hệ thống giao thông phải đảm bảo sự cân bằng giữa giao thông công cộng và tư nhân. Nói cách khác, mỗi công dân phải có quyền lựa chọn để sử dụng ngày nay sở hữu một chiếc xe hơi hoặc đi du lịch về kinh doanh cho thế giới ngầm.

Điều gì đang lên kế hoạch để xây dựng trong tương lai gần?

dòng ánh sáng đường sắt sẽ chạy song song với các kết nối đường sắt hiện có và do đó bổ sung cho cơ sở hạ tầng trên mặt đất của truyền thông đường sắt. Nhìn chung, không có liên quan đến tàu điện ngầm họ sẽ không. Điều đầu tiên cần được xây dựng dòng ánh sáng đường sắt để Khimki (qua bờ trái). Đến dễ dàng metro Odintsovo qua Nemchinovka. Hơn nữa, trong kế hoạch - để đến đường sắt và Pushkino.

Tất cả các sân bay Moscow, theo kế hoạch phối cảnh, nên liên hệ với các tuyến vận tải mới. xe lửa Interval do đó sẽ không quá 7 phút (với việc giảm trong những giờ cao điểm để 4 phút).

thị trấn ngoại ô Địa lý, trong đó sẽ có sẵn cho xe mới, rất đa dạng. Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe: Đó là nơi mà các tàu điện ngầm ánh sáng sẽ có sẵn. Bên cạnh đó các địa phương đã đề cập, điểm dừng trailing được lên kế hoạch trong Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.

Tại thời điểm này tình hình là tàu chở hàng có để có được cùng trên một số tuyến đường sắt với các đoàn tàu chở khách, tàu hỏa địa phương và Aeroexpress. Dự án Skytrain phép để tách các dòng giao thông. Thách thức là để đảm bảo rằng bất kỳ hành khách đã không gắn với bất kỳ kế hoạch. Về đến trạm bất cứ lúc nào, nó có phải là một trăm phần trăm chắc chắn rằng chiều dài của tàu chờ đợi về phía Moscow sẽ không vượt quá phút 6-7.

Cùng với các dự án quy mô lớn, được dự kiến sẽ được triển khai tại khu vực Moscow, trong một số vùng lãnh thổ xây dựng kế hoạch hệ thống giao thông tốc độ cao vận chuyển nhỏ. khu vực này bao gồm các dòng Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhinov - Rastorguevo, nơi dân số là nhanh chóng đi lên đến 145 nghìn người. Để đạt được giảm tối đa tải trọng trên hệ thống đường địa phương, nó đã quyết định tổ chức thực hiện xây dựng hệ thống vận chuyển nhanh chóng off-đường phố.

triển vọng hơn nữa

Lý tưởng nhất, đường sắt nhẹ phải đóng vai trò của một hệ thống giao thông tích hợp hiệu quả ngay bên ngoài khu vực Moscow trong hệ thống giao thông của thủ đô. Mục tiêu cuối cùng của dự án này nên việc xây dựng cái gọi là dòng chordates, mà nên dần dần rút vào một vòng sắt khổng lồ và bao gồm toàn bộ khu vực Moscow. Nó có thể đạt được từ Domodedovo và Odintsovo Ramenskoye dễ dàng trên một đường vận chuyển.

Trong những gì hình thành dự án "Easy tàu điện ngầm - Moscow và Moscow Region Region" sẽ được thực hiện đáng tin cậy chưa biết. Cho rằng các đường sắt Nga được điều chỉnh cho bất kỳ phương thức vận tải trong tương lai chúng ta có thể nhìn thấy và monorail, và đường sắt, và tốc độ cao ngoài đường xe điện.

Liệu tất cả những gì đơn giản?

Việc xây dựng một đường tàu điện ngầm ánh sáng kéo một khá biến đổi quy mô lớn trong sơ đồ bố trí của đường cao tốc đường bộ và hạ tầng đô thị. Ít nhất, nó cần phải tái tạo lại lên đến 30 cửa cho người đi bộ và về cùng xây dựng lại từ đầu. Nó là cần thiết để giải quyết vấn đề của phong trào an toàn của người đi bộ qua đường ray xe lửa.

Tiếp theo, bạn cần phải suy nghĩ về cuộc chiến chống tiếng ồn, mà bố tàu. Cách âm đường giao thông sẽ là một trong những ưu tiên hàng đầu kể từ khi tác phẩm di chuyển tạo thêm ô nhiễm tiếng ồn trên đường phố thành phố.

Có lẽ không thể làm mà không có việc xây dựng các nút giao thông đường mới, hoặc chuyển đến nơi ở mới. Trong một số lĩnh vực, nó có thể là một nâng cấp khá đơn giản. Trong hầu hết các trường hợp, cảnh quan đô thị đã thay đổi rõ rệt.

Nói tóm lại, một công trình quy mô lớn như vậy sẽ tạo ra rất nhiều chi phí, ảnh hưởng đáng kể thời gian và chi phí xây dựng tổng thể.

Một số thông tin trong con số

Kết quả là, một hệ thống giao thông mới sẽ có tổng chiều dài đường dây không nhỏ hơn 200 km. Sẽ xây dựng 48 trạm mới. Tất cả mọi thứ cho các dòng xe điện ngầm mới sẽ cần phải xây dựng ít nhất 57 cầu vượt mới. Để đảm bảo kết nối thuận tiện để xe lửa đi lại và tàu điện ngầm bình thường, nó đã lên kế hoạch xây dựng hơn 200 gara đậu xe chặn, mà sẽ nắm giữ lên 80.000 xe. Số lượng xe lửa chạy trên các dòng mới sẽ không ít hơn 120.

Chi phí thực hiện cho việc xây dựng các chương trình ánh sáng đường sắt sẽ được nhiều hơn 230 tỷ rúp. Tài chính sẽ được thực hiện cùng với Đường sắt Nga liên bang và ngân sách địa phương. Dự án tàu điện ngầm ánh sáng sẽ gần gấp đôi khối lượng lưu lượng hành khách, năm 2020 nó sẽ lên tới không dưới 1 tỷ người.

Một trong những dự án mới

"Mũi tên" Dự án hệ thống giao thông tốc độ cao. Nhiệm vụ của nó - để liên kết khu dân cư Khimki đến trạm tàu điện ngầm "lượn". Chiều dài của đường cao tốc này là 7,2 km.

Ai sẽ thực hiện kế hoạch?

Cơ quan chức năng trong khu vực đã nhận được sự đồng ý của hợp tác của một số công ty nổi tiếng. Chính thức, ý tưởng này đã trở thành quan tâm đến Siemens. Công ty này có nhiều kinh nghiệm và thực hành thành lập trong lĩnh vực tư vấn về việc tổ chức hệ thống giao thông hiện đại, xây dựng các tuyến đường sắt, cơ sở hạ tầng và việc tạo ra các máy toa xe. Nhưng metro ánh sáng tại Moscow mở cửa cho các nhà sản xuất Nga mà chắc chắn sẽ trở thành người tham gia một dự án lớn. Nó không quan trọng cho dù họ sẽ hợp tác với các công ty nước ngoài hoặc hoạt động một cách độc lập. Các nhà chức trách địa phương đặc biệt chú ý đến việc tạo ra trên lãnh thổ của khu vực Moscow về năng lực sản xuất cần thiết, có khả năng để làm chủ việc sản xuất các toa xe hiện đại cho các dự án giao thông mới.

như thế nào tất cả thực sự?

Nhìn chung, trong việc quyết định tổ chức một loại hầu như mới của hệ thống giao thông, Moscow dẫn đu trên một số độ cao nghiêm trọng. Với chức năng mới này, như thường lệ, đã kéo dài đến cũ. Nó sẽ là một niềm vui, bởi vì nó làm tăng đến mức độ như vậy ở khách đỉnh chảy cho dân số của Moscow Region giải pháp vấn đề vận chuyển bằng phương tiện nào mà xe lửa đi lại đơn giản là "pop".

Điều gì sẽ là số phận của những kế hoạch hoành tráng - là không rõ. Đừng hành khách bình thường giấc mơ trở thành sự thật? Liệu metro ánh sáng trong Odintsovo hoặc Ramenskoye? Hoặc có thể có bất kỳ nó được nữa đường sắt nhẹ? Xét cho cùng, vào thời điểm đó rất nhiều người nói về hình thức vận chuyển theo hướng Balashikha. Chúng tôi kêu gọi và chiều dài của tuyến đường, và điểm dừng chân mong đợi, và chi phí xây dựng, nhưng cuối cùng tất cả mọi thứ vẫn trong tình trạng ban đầu của nó.