Các loại truyền: mô tả, ảnh

Các nhà sản xuất hiện đại cài đặt nhiều loại truyền động trên xe ô tô, và đây không chỉ là các hệ thống truyền dẫn tự động. Ngay cả các hộp cơ khí cấu trúc đơn giản được chia thành các loại khác nhau và có các tính năng. Hãy nhìn vào các loại hộp số hiện có . Ảnh và không chỉ - sau trong bài báo.

Truyền cơ khí

Kể từ khi phát minh ra sự truyền dẫn cơ học đã trôi qua hơn một trăm năm. Trong những năm qua, các nhà thiết kế và kỹ sư đã đưa vào cơ chế hộp số rất nhiều thay đổi đã làm cho cơ chế này có thể hoàn thiện, và bây giờ hầu như không có những thiếu sót nghiêm trọng nào trong hộp cơ khí. Truyền dẫn cơ học hiện được coi là một trong những đơn giản và thuận tiện nhất, mặc dù có nhiều kiểu hộp số tinh vi hơn. Nhưng bạn có thể gọi đơn giản và thuận tiện chỉ hộp, nơi mà số lượng các bước là không quá 5 - đây là lựa chọn tối ưu nhất. Các nhà sản xuất hiện đại làm cho MKPP và với một số lượng lớn các giai đoạn, ví dụ, có một số loại hộp số cơ học với sáu bước. Tuy nhiên, điều này không ảnh hưởng đến hiệu quả của động cơ hiện đại.

Hộp số cơ học tuần tự

Hệ thống truyền tải này theo thiết bị và nguyên tắc hoạt động cũng áp dụng cho các hệ thống cơ khí. Ý tưởng sử dụng một thiết bị như vậy trên xe ô tô dân dụng đã đến với người đứng đầu các kỹ sư từ môtô động cơ. Giải pháp này hoạt động trên cơ sở một hộp cơ khí truyền thống, nhưng ổ đĩa được điều khiển bởi các hệ thống điện tử. Các tính năng chính của các loại hộp số là họ tôn trọng các nguyên tắc chuyển đổi cơ bản và nhất quán. Điều này đảm bảo sự thoải mái và tiện lợi trong quá trình lái xe - dù bạn cần đi du lịch bao xa. Trong số các ưu điểm của việc truyền dẫn tuần tự, người ta có thể phân biệt khả năng lựa chọn chế độ tốc độ tối ưu bằng cách chuyển đổi nhanh, các hoạt động chuyển mạch kế tiếp mà không gây tổn hại đến động cơ ở tốc độ cao. Ngoài ra, lợi thế là làm thế nào người lái xe quản lý việc chuyển đổi - tay lái có thùy cầu đặc biệt cho phép bạn ngay lập tức bật thiết bị mong muốn ở tốc độ cao. Các bánh răng này sử dụng bánh răng có răng thẳng, nhưng các bộ phận đồng bộ hóa, có trong cơ học truyền thống - đều vắng mặt. Tốc độ quay của bánh răng được cân bằng bằng một bộ cảm biến tốc độ trong bộ điều khiển. Những loại hộp này rất thích lái xe đua, bởi vì giảm 80% trong thời gian chuyển tiếp của thiết bị mong muốn. Điều này làm cho lái xe thoải mái cho người mới bắt đầu, cho các trình điều khiển chuyên nghiệp.

Hộp số robot

Hệ thống robot là loại hộp số không phải là cơ học cũng không tự động. Việc truyền dẫn bằng robot có thể được so sánh với truyền dẫn tuần tự, nhưng điện tử chịu trách nhiệm cho việc chuyển đổi, và một ổ điện cơ đặc biệt đáp ứng các giải pháp robot để thay đổi bánh răng. Rodnikit hộp này với cơ khí mà các cơ sở của thiết kế này là MKPP truyền thống, nhưng mỗi trục được trang bị ly hợp của nó. Một tính năng của thiết kế mà các loại hộp số có là khả năng tính toán truyền dẫn, mà tại thời điểm này sẽ là tối ưu nhất trong một chế độ cụ thể. Về truyền dẫn như vậy, có thể nói rằng chúng liên quan đến hộp cơ khí. Tuy nhiên, đây là một liên kết giữa cơ học và truyền động tự động cả về giá cả và tính năng.

Cơ cấu truyền dẫn

Có nhiều loại khác nhau. Việc truyền dẫn của chiếc xe có thể khác nhau trong thiết kế và cấu trúc. Tất cả các hộp hiện có trên thế giới có thể được chia thành hai và ba. Trong mỗi trường hợp, có những thuận lợi và đặc thù.

MKPP hai trục

Trục truyền động trên hệ thống truyền tải này đảm bảo kết nối với bộ ly hợp. Trục lái được đặt trong một cách mà có một khối với bánh răng trên nó. Cả hai đều cung cấp sự khác biệt vận tốc góc khác nhau. Cơ chế chuyển đổi có thể được cung cấp với sự trợ giúp của thanh hoặc với việc sử dụng cáp đặc biệt. Lựa chọn đơn giản nhất, hiệu quả và đáng tin cậy được coi là cáp. Một số loại hộp số (VAZ-2107, ví dụ) được trang bị loại ổ đĩa này. Đây cũng là ổ phổ biến nhất. Nguyên tắc hoạt động của trạm kiểm soát rất giống với thuật toán của trạm kiểm soát ba thanh. Sự khác biệt chính giữa chúng trong một số tính năng của việc bao gồm bánh răng. Khi bánh răng được gắn, cần gạt được chia thành cả hai hướng dọc và ngang. Và sự lựa chọn của việc truyền mong muốn được cung cấp bởi các phương tiện của tất cả các yếu tố và tương tác của họ với nhau.

MKPP ba mục đích

Thiết kế hộp số cung cấp cho sự hiện diện của một trục dẫn và lái. Chúng được trang bị đồng bộ và bánh răng, cũng như là một cơ chế để chuyển đổi bánh răng. Với sự trợ giúp của trục ổ đĩa, cơ chế được nối với bộ ly hợp. Ngoài trục ổ đĩa, còn có một trục trung gian, bao gồm bánh răng từ khối. Cơ chế thay đổi nằm trong nhà truyền dẫn. Thiết kế của nó bao gồm thanh trượt với nĩa. Để loại trừ các hoạt động của hai truyền đồng thời, cơ chế điều khiển từ xa được sử dụng. Những hộp này không cung cấp cho việc chuyển mô-men xoắn đến bánh xe phía trước. Khi người lái xe di chuyển đòn bẩy, bộ ly hợp di chuyển. Bằng cách đó tốc độ được đồng bộ.

Các loại truyền tự động

Cư dân của siêu đô thị chọn một tự động. Đối số quan trọng nhất để truyền tự động là thuận tiện. Và trên thực tế, với quy trình kiểm soát truyền tải tự động trong ùn tắc giao thông được đơn giản hóa rất nhiều. Nhưng những gì được giấu dưới "automaton" quen thuộc dành cho mọi người đam mê xe hơi? Hãy xem những loại hộp số được cung cấp bởi các nhà sản xuất hiện đại.

Hộp số tự động truyền hydro

Đây là một tính năng truyền thống trong số các hộp số tự động. Cơ chế là một bộ giảm tốc cơ học và một bộ chuyển đổi mô-men xoắn. Quá trình truyền moment xoắn từ động cơ sang động cơ đầu tiên được thực hiện bằng cách sử dụng động cơ thứ hai. Bộ chuyển đổi mô-men xoắn thủy lực là bánh xe bơm, cũng được điều khiển bởi động cơ. Bánh xe cung cấp việc truyền tải mô men xoắn tới dầu, và nó buộc phần tử quay trục chính của hộp số. Với tất cả những ưu điểm, bộ biến đổi mô-men xoắn có hiệu suất rất thấp. Tuy nhiên, điều này vượt quá sự đơn giản của kiểm soát, sự thay đổi mòn mô men, cũng như giảm đáng kể tải trên các bộ truyền.

Tiptronic

Đây là hộp thủy lực với khả năng điều khiển bằng tay. Lần đầu tiên, những hệ thống này đã được cài đặt trong những năm 90 cho xe Porsche, và sau đó họ đã trở nên quan tâm đến BMW, Audi, cũng như các nhà sản xuất ô tô khác. Thực tế thú vị - nhà sản xuất tin tưởng rằng đây không phải là một trong những loại hộp số tự động, mà chỉ là kiểu chuyển đổi. Trong chế độ thông thường, hộp số tự động hoạt động theo cách tương tự như truyền tự động truyền thống. Tuy nhiên, lái xe có cơ hội bất cứ lúc nào để vận hành xe bằng tay - rất tiện lợi trong một số trường hợp. Ví dụ, sử dụng tiptronic, bạn có thể áp dụng phanh động cơ. Trong số những lợi thế của các giải pháp này là tiêu thụ nhiên liệu, thấp hơn so với truyền thống thủy điện truyền thống. Nhược điểm là tiptronic có kích thước lớn, và tốc độ chuyển đổi chậm.

Multitronic

Hệ thống này được phát triển bởi các kỹ sư của Audi. Đặc điểm của thiết kế là không có bước nào trong trạm kiểm soát này. Nhưng đồng thời người lái xe có khả năng tự chuyển đổi bánh răng. Nguyên tắc của hệ thống này dựa trên việc truyền tải đai vành đai. Là nút chính, một biến thể được sử dụng ở đây, thay đổi mô men. Tuy nhiên, bạn không thể so sánh multitron với các biến thể CVT hiện đại - thiết kế của nó khác với biến thể liên tục biến thiên theo hướng phức tạp và thay vì sử dụng các mạch đặc biệt đai. Trong số những thuận lợi có thể được phân biệt gia tốc mịn, đặc điểm năng động tốt và tiêu thụ nhiên liệu thấp. Các chỉ số cho hiệu năng động không kém hơn những chiếc xe có tay truyền. Minus - giá cao, khó khăn trong việc sửa chữa và bảo dưỡng, một nguồn lực nhỏ.

CVT biến đổi liên tục, hoặc CVT

Về ngoại hình, những hệ thống truyền tải này không khác gì truyền thống tự động truyền thống, nhưng nguyên tắc hoạt động ở đây là hoàn toàn khác nhau. Thực sự không có thiết bị nào ở đây, và không có gì để chuyển đổi. Các tỉ số bánh răng, và cho phù hợp với mô-men xoắn, thay đổi liên tục bất kể xe tăng tốc hay chậm lại.

Tóm tắt

Ngành công nghiệp ô tô hiện đại không đứng vững. Một cái gì đó mới và hiệu quả hơn là liên tục được tạo ra. Có nhiều loại hộp số khác - thật không may, thật không thể nói về mọi thứ trên thế giới.