Bus Ikarus 255: hình ảnh, dữ liệu kỹ thuật

Chắc chắn ai cũng nhớ những gì xe buýt là ở Liên Xô. Đó là chủ yếu Laz và "Icarus". Loại thứ hai được coi là đỉnh của ô tô này. Hungary làm xe buýt rất thoải mái và đáng tin cậy. Trong bài viết hôm nay chúng ta sẽ nói về Ikarus-255. xe buýt này được thương mại hóa sản xuất 72-84 mỗi năm. Máy đã thay thế lỗi thời mô hình 250-thứ, được sản xuất từ những năm 50. Vâng, chúng ta hãy xem xét kỹ hơn HLV huyền thoại này.

thiết kế

Tất cả các xe buýt đã được chuyển giao cho các nước cộng hòa của Liên Xô, được sơn màu đỏ và trắng. Đó là giống nhau cho tất cả các mẫu. Chiếc xe đã nhận được đèn sương mù bổ sung và các bội thu mới. Viền kính - Chrome. Ban nhạc rực rỡ cùng tách hai kính chắn gió khổng lồ. lưỡi gạt nước là thẳng đứng. Và so với lưới tản nhiệt màu đen tự hào chưng diện dòng chữ Ikarus. 255-I mô hình là đôi khi Mans sự chú ý từ phía trên, cung cấp màu bổ sung. Body bản thân - toa xe loại, với cửa cơ khí. Trong phần dưới được cung cấp hộp cho hành lý bổ sung. Cả hai đều ở bên trái và bên phải.

kích thước

Ikarus-255 thuộc về một lượng lớn xe buýt lớp. Như vậy, tổng chiều dài của nó là 10,97 mét, chiều rộng - 2,5 mét một cách chính xác và chiều cao - khoảng 3 mét. Giá trị của chiều dài cơ sở - 5,34 mét. Ikarus-255 có kích thước ấn tượng, vì vậy có sức chứa lên đến 47 hành khách. Tuy nhiên dài cơ thể - nó không chỉ là năng lực, mà còn nhô ra rất lớn. Vì vậy, tầm quan trọng của mặt trước là 2,45 mét. nhô ra phía sau - 3.17 mét. "Ikarus-255" khó cơ động trong thành phố, vì vậy nó thường được điều hành xa hơn nữa. Bằng cách này, vòng tròn xe buýt quay tối thiểu là 22,4 mét.

phòng khách

Trên mô hình trước đó "Ikarus" được sử dụng cổ xưa, các thiết bị màn hình phẳng. Ikarus-255 (salon ảnh bạn có thể xem dưới đây) nhân viên hiện đại hóa bảng điều khiển bằng nhựa màu đen. Như chủ trương kết thúc bằng gỗ tối màu. Wheel - dvuhpitsevy, mà không cần bất kỳ điều chỉnh. Trên bảng điều khiển là tất cả các quy mô cần thiết. Cũng sắp xếp trên thiết bị điều khiển ánh sáng trái, và bên phải (trên gờ tường) có thể được đặt radio.

Đối với hành khách, để cung cấp cho họ chỗ ánh sáng thoải mái với tựa đầu. Nó cũng đã được cung cấp và tay vịn. Trong mô hình tiếp theo, "Icarus" ông là một Switchblade. Tọa lạc trên đỉnh của một kệ cho túi xách và những thứ khác. Ghế xếp thành hai hàng. Mặt sau của tác phẩm kinh điển là sofa gần như rắn. Nó nằm một chút trên ghế khác. Này được thực hiện không phải cho một cái nhìn tốt hơn về các hành khách phía sau, và cho các vị trí của các đơn vị điện. Động cơ trên "Icarus" đã trở lại. Bằng cách này, chiều dài cơ thể của mô hình 250-ngày là ít hơn một mét so với sản xuất trước đó lần thứ 255. Để thích ứng với tất cả các hành khách đã phải quy tụ lưng ghế trên mỗi hàng. Ngoài ra, trái ngược với 255-th "Icarus", không có không khí của cửa tủ lạnh và phía sau. Do đó 250 năm thuận lợi sử dụng trên các tuyến đường ngắn. Một ngoại lệ là Ikarus-255 xe buýt VỀ VIỆC SỬA ĐỔI 250,59. Ông nhân viên cửa khí nén trước đó mở vào khoang hành khách. Nhưng phía sau vẫn còn cơ khí.

thông số kỹ thuật Ikarus-255

Một chiếc xe buýt cài đặt động cơ "Rab-MAN". Đây là trong dòng động cơ diesel với một turbo tăng áp. Khối lượng làm việc của đơn vị năng lượng là 10.350 phân khối. công suất cực đại - 220 mã lực. Nhưng ngày càng quan trọng hơn đối với xe buýt là mô-men xoắn. Trên "Ikarus" mô hình 255 nó là 820 Nm tại hai ngàn lượt. Vì nó có vẻ lạ, nhưng nhà sản xuất đã chính thức đối xử với tiêu chuẩn "Euro-0" môi trường cho động cơ đó. Xe buýt không được sử dụng bất kỳ bộ lọc hạt và nâng cấp hệ thống phun nhiên liệu.

động truyền tải, tiêu thụ

Xe nhân viên hộp số tay với một ly hợp đĩa đơn khô. Chỉ cần một hộp 5 tốc độ là, mà không chia rẽ. Hộp, trái ngược với động cơ, không được nâng cấp. Bởi vì điều này, nhiều tài xế phàn nàn về việc di chuyển rất lớn trong hậu trường. Cũng bao gồm trong thời gian truyền với một cuộc khủng hoảng.

Nếu chúng ta nói về hiệu suất năng động, tốc độ bus tối đa 100 km mỗi giờ. Tăng tốc đến 60 km mỗi giờ mất 22 giây. Đối với tiêu thụ nhiên liệu, dữ liệu bất đồng ở đây. Các nhà sản xuất tuyên bố 19 lít cho mỗi 100 km. Nhưng trong thực tế, con số này là khoảng 27 lít, và trong cả nước (trong đó xe buýt này đã được sử dụng 90 phần trăm thời gian). Cruising loạt trên một chiếc xe tăng duy nhất - về một ngàn cây số.

khung gầm

Có lẽ nhược điểm quan trọng nhất 250 năm "Icarus" - một thiết kế hệ thống treo. Hungary sử dụng cổ xưa, chương trình mùa xuân. Hơn nữa, các tấm đều ở mặt trước và trên trục sau. Rung giảm xóc bằng phương pháp giảm xóc thủy lực. Mô hình này đã được sử dụng 255 treo khí nén, do đó "Icarus" đã giành được chấp nhận rộng rãi như vậy và được mô tả như là xe buýt thoải mái nhất vào thời điểm đó. Chỉ đạo - vít-nut với tăng cường thủy lực. hệ thống phanh - trống. Đáng chú ý, các miếng đệm bị giảm áp suất không khí (ví dụ, hệ thống phanh khí nén được).

chi phí

Việc bán bản sao này gần như biến mất. Chi phí của mô hình "sống" dựa trên một mức độ cao - khoảng 450 nghìn rúp. Trong một nhà nước dưới sự phục hồi có thể được mua với giá 200 nghìn hoặc ít hơn. Những xe buýt đã sống lâu hơn mình. Nhiều người đang mục nát hoặc với một động cơ bị hỏng. Đối với kinh doanh mà họ không có khả năng phù hợp. trên "Ikarus" bộ phận không được sản xuất trong nhiều thập kỷ, nhưng để tìm một cái gì đó trên tháo dỡ rất khó khăn. Trong thực tế, 250 năm - là một phần bảo tàng, rất hiếm, rất khó để sống đến ngày của chúng tôi.

phần kết luận

Vì vậy, chúng tôi phát hiện ra những gì các "Ikarus" mô hình 250-XX. "Icarus" - huấn luyện viên huyền thoại người cung cấp quần chúng trong vùng Baltic, và nước cộng hòa khác của RSFSR. Máy được sử dụng trên các tuyến đường khác nhau. Trên những "Icarus", nhiều người đã đi nửa đường trên cả nước. Thật không may, họ không còn được nhìn thấy trên các đường phố của thành phố của chúng tôi. Và để có một sự phục hồi đã sẵn sàng để chỉ tuyệt vọng nhất. Bây giờ là một kỹ thuật tương tự có thể được tìm thấy trong các bảo tàng vận tải hành khách tại Moscow và St Petersburg. Trên các chuyến bay của các xe buýt không còn được sản xuất. Hầu hết các văn bản ra để tháo dỡ.