ZIS-154 - chiếc xe nội địa đầu tiên với một động cơ hybrid

08 Tháng 12 năm 1946 đã được thử nghiệm ZIS-154 xe buýt trong nước đầu tiên, trong đó có một bố cục -vận phí đầy xe. Và đó không phải là tính năng duy nhất của nó. Xe buýt mới là người đầu tiên xe của Liên Xô với một hệ thống truyền lực hybrid. Đó là chương trình phù hợp đã được thực hiện trong đó. Nó nội bộ máy phát điện động cơ đốt trong được quay, trong đó, đến lượt nó, cho ăn bằng động cơ điện, truyền mô-men xoắn tới các bánh xe lái xe.

Bắt đầu và nguyên mẫu

Làm việc trên dự án bắt đầu vào đầu mùa xuân 1946. Vào tháng năm đó, KB xe buýt chuyên ngành được tổ chức cho VMS, được tham gia vào việc xây dựng và máy móc thiết bị mới. Cục đầu AI Skerdzhiev. Cần lưu ý rằng cấu trúc xe buýt không được tạo ra từ đầu. Nguyên mẫu của mô hình mới là Mỹ GMC và Mack. Đó là các máy này đã và wagon-cơ thể, làm bằng hợp kim nhôm, mà sau này được sử dụng trong thiết kế của cơ thể ZIS-154.

động cơ xe mới cũng không phải là gốc. Push-pull đơn vị công suất điện là 110 lít. a. (YAZ-204D), về cơ bản là một "lậu" bản sao của động cơ Mỹ của GMC. Moscow xe buýt đã phải chấp nhận tư cách thành viên của một chiếc xe mới để kỷ niệm 800 năm thủ đô của Liên Xô. Do đó, vì sợ rằng tình huống không lường trước được trong lễ kỷ niệm, trong lần đầu tiên do "mô hình" 45 ZIS các đối tác trong nước Động cơ thay thế các động cơ diesel GMC-4-71, thu được trong những năm tháng chiến tranh của Đồng Minh trên Lend-Lease.

bus nhôm

Kể từ ZIS chưa bao giờ để cho các xe với thân monocoque tất cả các kim loại, nó đã quyết định liên quan đến việc thiết kế các chuyên gia xe buýt Tushino máy bay. Theo kết quả của các hoạt động chung của cơ thể mang hai CB đã được tạo ra, cấu trúc trong đó là một tập hợp nhiều phần tương tự như nhau, bao gồm khung, thép đúc và nhôm. Ngoài ra thân xe ZIS-154 đã quyết định thống nhất với cơ xe điện chở hành MTB-82B và xe điện MTV-82. Sự khác biệt nằm duy nhất trong thực tế là nó đã được thực hiện không mang những phương thức vận tải.

truyền xe buýt

Các đơn vị năng lượng được đặt nằm ngang trong nhô ra phía sau của xe buýt, ghế sofa năm chỗ ngồi. Diesel YAZ-204 D kết nối với máy phát điện cung cấp dòng điện một chiều cho động cơ, mà là đi qua vòng xoay gimbal đến trục sau. Thay đổi hướng (tiến và lùi) được thực hiện bởi một công tắc nằm gần chỗ ngồi của người lái xe. Switching được phép được thực hiện chỉ sau một dấu chấm của xe buýt.

Tầm quan trọng của nỗ lực kéo cần thiết được tự động điều chỉnh, đó là một truyền nhất định cộng với điện. Về vấn đề này, công việc của người lái xe dễ dàng hơn nhiều. Loại bỏ nhu cầu thay đổi bánh răng, tương ứng, và siết chặt bàn đạp ly hợp, đó là quan trọng trong môi trường đô thị. Tuy nhiên, sự tiện lợi này đòi hỏi phải chính xác và trên hết, bảo dưỡng đủ tiêu chuẩn của nhà máy, trong đó, tất nhiên, tại thời điểm đó là một vấn đề lớn vì sự mới lạ của hệ thống và việc thiếu các chuyên gia có khả năng sửa chữa.

Hơn nữa, năng lượng chuyển từ động cơ đốt trong cho đến khi bánh xe đạt đến chuyển đổi kép mở rộng với sự mất mát đáng kể hiệu quả. Điều này dẫn đến tiêu thụ nhiên liệu cao hơn (65 lít cho mỗi 100 km). Tuy nhiên, các tòa nhà và cấu trúc mới đi đến loạt. Vào đầu tháng Bảy tại Moscow mất xe buýt vào hàng ngũ của mình 7 xe đầu tiên phát hành bởi nhà máy. Một 7th Fleet tháng bổ sung thêm 25 đơn vị.

Để làm hài lòng của hành khách

Việc xây dựng hành khách xe buýt về sự tiện lợi hóa ra khá thành công. Nội thất được thiết kế cho 60 người, trong đó có - 34 chỗ ngồi. Seat Đệm Tùy chọn màu hoặc sang trọng. Đối với mùa đông ZIS-154 được trang bị hệ thống sưởi ấm tốt, và cho mùa hè - thông gió tốt. Tiện nghi thêm và hệ thống treo mềm. Xe buýt tăng tốc trơn tru di chuyển thống nhất, mà so với các model trước đó chỉ là một chiếc xe kỳ diệu. Tuy nhiên, trong quá trình hoạt động đã được phát hiện một bất lợi đáng kể, mà cuối cùng dẫn đến sự rút lui của máy từ sản xuất.

Các vấn đề lớn của xe buýt mới

Các vấn đề toàn bộ ZIS-154 là động cơ. Ngoài tiêu thụ nhiên liệu cao, YAZ-204D là rất ồn ào. Tuy nhiên, ông đã không thương tiếc chadil xả đen. Nhưng thậm chí không đó là khủng khiếp nhất. Định kỳ xe buýt diesel, họ nói, "đi vào thay quần áo," đó là động lực riêng và tăng không kiểm soát được của họ. Để ngăn chặn nó, người lái xe đã cắt đứt dòng nhiên liệu là cần thiết. Và nếu bạn nhớ rằng động cơ đã ở phía sau của máy, nó thực sự là một vấn đề nghiêm trọng.

"Tách" đã trở thành một tai họa thực sự của ZIS-154. Thậm chí trên các hướng dẫn vận hành an toàn xe buýt để người lái xe dừng xe buýt được hướng dẫn để tay và phanh chân. sau đó anh ta nên đã hỏi những dây dẫn hoặc một số hành khách tiếp tục phanh, và ngay lập tức đi đến khoang động cơ và tháo ống nhiên liệu, qua đó gián đoạn việc cung cấp nhiên liệu cho các kim phun động cơ. Giải quyết vấn đề này tại nhà máy không thể, bởi vì không biết chính xác nguyên nhân gốc rễ của hiện tượng này.

Do đó, đã có trong năm 1950, đó là ba năm sau khi bắt đầu sản xuất, sản xuất hàng loạt của ZIS-154 đã hoàn toàn bị loại bỏ. Tuy nhiên, trong thời gian đó nhà máy đã phát hành 1165 "phép lạ-bus", từ đó các công viên xe buýt để thoát khỏi bản thân bằng móc hoặc bởi kẻ lừa đảo. Tất nhiên, xe buýt mặc dù anh là một sự đổi mới cho thời gian của mình, nhưng nó là rất đáng tiếc, và do đó đã không nhận được phát triển hơn nữa.