Ô tô, Cổ điển
Máy của Liên Xô. Ô tô "Moskvich", "Volga", "Seagull", "Victory"
Liên Xô trên thế giới được coi là một quốc gia hùng mạnh. Tại Liên Xô, họ đạt đỉnh cao tuyệt vời về khoa học và y học. Đó là Liên Xô thắng trong cuộc đua không gian và đưa ra một công nghệ mà chuyển toàn bộ lịch sử của thế giới trong tương lai. Đó là nhờ vào tâm trí tốt nhất ở Liên Xô và sau đó bắt đầu phát triển các ngành công nghiệp không gian. Cùng với các công nghệ vũ trụ, khoa học và y học tiến hóa trong một nước lớn, và ngành công nghiệp ô tô. Tuy nhiên, bất chấp những tiến bộ đáng kể trong ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô tụt lại phía sau phần còn lại của thế giới. Nhưng điều này không có nghĩa là máy của Liên Xô - xấu. Làm quen với các đại diện nổi tiếng nhất của ngành công nghiệp ô tô trong nước, được coi là tác phẩm kinh điển retro ngày hôm nay.
Sự ra đời của ngành công nghiệp ô tô trong nước
Năm 1927, người đứng đầu của Liên Xô, Stalin yêu cầu rằng trong giai đoạn năm năm đầu tiên - 1928-1932 - trong cả nước đã phát triển một ngành công nghiệp ô tô mạnh mẽ và cạnh tranh. Tại thời điểm đó, so với các nước châu Âu và Mỹ, ngành công nghiệp xe hơi trong nước thực sự vắng mặt, và Liên Xô không phải là một đối thủ cạnh tranh cho sản xuất ô tô trên thế giới. Tuy nhiên, đã có hơn 3 triệu người theo quan điểm của sự phát triển nhanh chóng của công nghiệp hóa vào giữa năm 1928, tham gia vào việc sản xuất xe hơi.
Khi kế hoạch năm năm đầu tiên đã kết thúc trong ngành công nghiệp ô tô làm việc cho hơn 6 triệu người. Thông qua kế hoạch này, Liên Xô đã thành lập một tầng lớp xã hội mới - đang làm việc cho ngành công nghiệp ô tô với mức thu nhập tốt vào thời điểm đó. Nhưng mặc dù đã tạo ra một số lượng lớn công ăn việc làm và nâng cao mức sống cho nhiều xe hơi và sau đó là một sự xa xỉ. máy của Liên Xô chỉ mua cung cấp các tầng lớp lao động. Đây được xem xét thực tế rằng sức mạnh ô tô 1932 đạt khoảng 2,3 triệu bản.
KIM subcompact xe
Glavavtoprom trong tháng 8 năm 1938 đề xuất để phát triển và bắt đầu sản xuất xe ô tô chở khách nhỏ. kế hoạch của mình để thiết lập một nhà máy lắp ráp xe tại Moscow, được tạo ra trong danh dự của CMM.
Đối với sự phát triển của xe có hình dạng bộ phận thiết kế tại nhà máy. Hướng dẫn chuyên trình NATI A. N. Ostrovtsev. Trên các chuyên gia thiết kế và thân xe GAZ làm việc. Đó là sự phát triển nhanh hơn, làm cơ sở quyết định lấy Ford Perfect Mỹ, chưa được phát hành đồng thời tại Anh. Các giải pháp, trong đó đã sử dụng các kỹ sư Ford, đã hoàn toàn quen thuộc với các kỹ sư từ Liên Xô - Việt Nam đã sản xuất một số mô hình của chiếc xe dựa trên Ford A và AA. Mặc dù cơ sở của tiếng Anh và chiếc xe đã được thực hiện, thiết kế cơ thể - hoàn toàn của Liên Xô. chuyên gia GAZ làm việc trên đó. Trong quá trình đó, họ đã tạo ra hai biến thể - một mô hình với cơ thể khép kín và hai cửa ra vào và một Phaeton mở. Điều thú vị, chiếc xe đã được thực hiện trên thiết bị từ Hoa Kỳ.
Đối với quy hoạch sản xuất để kết nối nhiều loại cây của Liên Xô. Như vậy, ZISe đã làm khung, suối, rèn. Gas làm bộ phận cơ thể cơ bản và đúc. Một số lượng lớn các ngành công nghiệp khác nhau là để cung cấp một cửa hàng lắp ráp với tất cả mọi thứ bạn cần - kính, lốp xe, vật tư phục vụ bọc, cũng như tất cả các chi tiết có trên Kim để làm cho không thể.
ngoài
Mô hình này được gọi là KIM-10, và lúc bấy giờ đó là một bước tiến lớn cho toàn bộ ngành công nghiệp ô tô.
Dáng vẻ bên ngoài của xe hóa ra là một mới và tươi, không giống như những chiếc xe của Liên Xô khác. Body hình dáng và thiết kế tổng thể là không khác nhiều so với các mô hình nước ngoài. Cơ thể của chiếc xe này đã rất tiên tiến cho thời gian của mình.
Mui xe được mở lên và là loại cá sấu. Để mở nó, các nhà thiết kế đã tạo ra một bù nhìn. Mặt bên của mui xe được fairing cho đèn pha. kích thước của cửa đã đủ rộng, tiếp tục trang bị cho họ chuyển lỗ thông hơi. Các cửa sổ bên có thể được hạ xuống.
Các tính năng thiết kế
Ngoài những ý tưởng hiện đại trong khoảng thời gian tạo ra các xe và sử dụng các giải pháp bảo thủ hơn. Do đó, càng thấp cơ-van không có cơ chế điều chỉnh của họ. nối vòng bi rod Babbitt. Nhiệt đối lưu hệ thống làm mát là lỗi thời, nhưng được sử dụng trong CMM-10. Trong số các giải pháp bảo thủ - hệ thống giảm xóc thông thường, phanh cơ khí. lượt đèn là loại semaphore.
đặc tính kỹ thuật
Chiếc xe này có sẵn trong hai loại cơ thể - một chiếc sedan hai cửa và một chaise từ phía bên. bốn hành khách được đặt trong xe.
chiều dài cơ thể là 3960 mm, chiều rộng - 1480 mm, chiều cao của -1650 mm. giải phóng mặt bằng - 210 mm. Các bồn chứa nhiên liệu có thể phù hợp 100 lít nhiên liệu.
Động cơ được đặt ở phía trước của một theo chiều dọc. Đó là một 4-xi lanh carbureted powerplant bốn thì. khối lượng của nó là 1170 mét khối. cm. Động cơ cho 30 lít. a. rev. 4.000.000. Động cơ được kết hợp với một ba-hộp số tay. Chiếc xe có một bánh sau, và mức tiêu thụ nhiên liệu của nó chỉ khoảng 8 L mỗi 100 km.
Lịch sử của chiếc xe này đã kết thúc vào năm 1941.
Sự cần thiết của chiếc xe này xuất hiện vào những năm 50. Do đó, ở Liên Xô nó là tạo ra một đại diện máy cấp, đó sẽ là phù hợp với xu hướng thời trang của thời điểm đó. nhà thiết kế dự án đã phát triển khí đốt và Zisa và ZIL. Bên cạnh đó, ZIL-111 là lỗi thời.
Kết quả chuyên GAZ lao động trình bày cho công chúng vào năm 1956. Việc sản xuất hàng loạt của chiếc xe bắt đầu cho đến hai năm sau đó, trong lần thứ 59. Trong 22 năm đã làm cho mô hình này, tất cả 3189 bản sao được sản xuất. Trên thiết kế huyền thoại của xe mô tả làm việc tên tuổi lớn được thiết kế riêng Eremeev. Ở bên ngoài của máy có thể được truy tính năng của ngành công nghiệp ô tô Mỹ.
GAZ-13 "Chaika" đã trở thành những gì nó sau đó nhớ, không phải ngay lập tức. Trong khi làm việc trên cơ thể được tạo ra hai lựa chọn. Từ mô hình sản xuất được phân biệt bởi những ngọn đèn đuôi, đèn vị trí phía trước, đường gờ và vòm bánh xe trong khung của kính chắn gió.
đặc tính kỹ thuật
Chiếc xe này có kích thước ấn tượng. Layout - perednemotornaya và bánh sau. Đáng ngạc nhiên, thậm chí sau đó chiếc xe này đã được thiết lập ba giai đoạn truyền cơ khí thuỷ công.
Có hai động cơ - GAZ-13 và GAZ-13E. Đây tám xi lanh động cơ V-shaped là 5,5 lít. Tuy nhiên, đơn vị đầu tiên đã được tính toán trên A-93 nhiên liệu, và thứ hai trên - A-100. Ngoài ra, động cơ thứ hai có tỷ lệ nén cao hơn và công suất 215 hp Các đơn vị đầu tiên có công suất 195 lít. a. thiết kế động cơ cải tiến khác nhau - một đầu xi-lanh bằng nhôm và van.
Động cơ được trang bị với một chất lỏng làm mát và bộ chế hòa khí, bao gồm bốn tế bào. Động cơ với hộp số tự động có thể đẩy nhanh tiến độ xe đến 160 km. Đến 100 km của xe được phân tán trong vòng 20 giây.
liên quan đến tiêu thụ nhiên liệu trong máy chu trình hỗn hợp với tiêu thụ 18 lít cho mỗi 100 km. hộp số tự động cung cấp ba truyền - đó là trung tính, thiết bị đầu tiên, phong trào và phía sau. Tôi đã phải chuyển đổi chúng bằng cách sử dụng các nút trên bảng điều khiển.
Như vậy, GAZ-13 - đây là mô hình cơ sở. Bên trong, phía sau có ba hàng ghế, và nguyên mẫu khác biệt đáng kể về trang thiết bị sản xuất.
GAZ-13A - đó là mô hình cơ bản giống nhau, nhưng cabin được lắp đặt vách ngăn giữa hành khách và người lái xe.
13B - một chiếc xe với một mui gấp, sửa đổi này đã được sử dụng trong cuộc diễu hành quân sự.
13C - một toa xe. sửa đổi trong series này đã không đi. Tổng số sản xuất khoảng hai mươi của các máy này.
Nhỏ gọn xe "Moskvich" -400
Đây là mô hình tiếp theo sau khi KIM-10-52. Làm việc trên xe bắt đầu sau chiến tranh, vào đầu năm 1946. Nhà máy cũng sau chiến tranh đã thay đổi tên thành "Moskvich". Đó là xe của người dân, mà là được tạo ra trước chiến tranh.
Chiếc xe được sản xuất theo hình ảnh của Opel Kadett K38, được phát triển bởi General Motors trong '38. Tất cả các thiết bị đã được xuất khẩu sang Đức, nó là không thể để tiết kiệm tem cho việc sản xuất của các cơ quan, vì vậy tôi đã phải tạo riêng của họ, của Liên Xô.
Phát triển trong nước chiếc xe này và các kỹ sư Đức. Chi phí của máy, theo các nguồn tin khác nhau - 8.000-9.000 rúp. Đó là rất nhiều tiền, và lúc đầu chỉ có một vài thể đủ tiền mua một mới "Moskvich" -400, nhưng trong 50 phúc lợi của người dân đã tăng lên, và máy xếp hàng một danh sách chờ đợi.
ngoài
Là một cơ sở sử dụng Opel Kadett K38. Máy rất hân hạnh được Stalin, và ông ra lệnh rằng Liên Xô đã thực hiện một bản sao chính xác. Phải nói rằng Opel đã được tạo ra ở Đức trước chiến tranh, và toàn bộ cấu trúc cùng với thiết kế là lỗi thời trong thập niên 40. Opel vào thời điểm này sản xuất mô hình thú vị hơn, nhưng để tranh luận với Stalin, không ai dám. Sau đó sẽ cập nhật giao diện một chút, nhưng cơ thể không bị ảnh hưởng.
động cơ
Kể từ khi Đức là không có tài liệu của đơn vị năng lượng được không, các kỹ sư Liên Xô đã phát triển một động cơ mới. Xe có người lái vosmiklapannym bốn đơn vị, người có công suất chỉ 23 lít. a. khi khối lượng làm việc 1.100 mét khối. cm. Động cơ chạy với một cặp ba giai đoạn hộp số tay. Các đơn vị năng lượng được tạo ra dưới A-66 nhiên liệu. Tốc độ dòng chảy là 8 lít cho mỗi 100 km với tốc độ tối đa 90 km / h.
GAZ
Tại nhà máy này sản sinh ra nhiều mô hình thú vị khác nhau. Một trong số đó - một A. khí Lịch sử của chiếc xe bắt đầu tại Detroit. Đó là lúc ông già Genri Ford quyết định rằng Ford T chỉ đơn giản là vô vọng lỗi thời. Và ông lấy nó ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Thay vào đó, chúng tôi chạy mô hình A. Bước đầu tiên đã được sửa đổi cơ - sau khi việc chuyển đổi quyền lực nó đã thay đổi từ 23 lít. a. đến 40. Khối lượng tăng lên 3,2 lít. Nó cũng là một ly hợp đĩa đơn khô trong xe.
Ford sau đó thực hiện trên cơ sở của xe hơi và xe tải - AA, và sau đó đã đi trên một máy AAA băng tải ba trục. Chính điều này xe thống nhất và thường linh hoạt như những nhà lãnh đạo của Liên Xô. Trên cơ sở đó đã quyết định tạo ra một đơn giản, đáng tin cậy và công nghệ tiên tiến chiếc xe của Liên Xô. Do đó sinh ra các mô hình GAS A. sản xuất 1932-1938.
thiết kế
Bumper đại diện đâm hai dải đàn hồi của thép. Bộ tản nhiệt được phủ một lớp niken và được trang trí với nhãn đầu tiên GAZ nhà máy của mình. Các bánh xe được trang bị với nan hoa dây - một tính năng của họ là họ không yêu cầu điều chỉnh.
Kính chắn gió áp dụng kính ba lớp. cắm bồn chứa nhiên liệu đã được cài đặt trước mặt anh. Sam bể nằm trên tường phía sau của khoang động cơ - vì vậy quản lý để loại trừ từ việc thiết kế bơm xăng. Xăng rơi vào bộ chế hòa khí bằng trọng lực.
Ban hành các máy của Liên Xô ở phía sau "Phaeton" tại 5 địa điểm. Trong trường hợp trời mưa nó đã có thể kéo lều của canvas.
phòng khách
Vô lăng là người da đen, và nó phục vụ như là một loại vật liệu cho mun. Gần tín hiệu trên các nhà thiết kế vô-lăng đã đặt đòn bẩy đặc biệt - với một thời điểm đánh lửa quy định đầu tiên, và lần thứ hai được sử dụng cho việc cung cấp khí đốt. Công tơ mét thể hiện chữ số trống. Dưới bàn đạp gas đã được cài đặt một lập trường đặc biệt dành cho gót chân.
Các tính năng thiết kế
Nếu bạn tháo rời xe, sau đó gõ chỉ 21 mang. Ngoài ra ban nhạc đã được áp dụng phanh, không có khả năng để điều chỉnh van, một mức độ nhỏ của động cơ nén - 4.2. Như áp dụng hệ thống treo lò xo ngang.
Một lát sau, mô hình này sẽ thay đổi sedan GAS M-1, mà cũng được dựa trên Ford A, nhưng sửa đổi cho địa hình off-road. Như vậy, tăng sức mạnh cơ thể, tăng cường hệ thống treo. Hoàn thành phàm ăn động cơ dung tích 3.2 lít do đó sức mạnh của nó được tăng lên đến 50 lít. a.
Trong loạt bài này của off-road xe limousine GAZ M-1 hit vào năm 1936. Phát hành hơn 60 000 bản. Đó là một mô hình rất thành công.
Đây chiếc xe của Liên Xô trong một loại cơ thể "sedan". Việc sản xuất hàng loạt của chiếc xe bắt đầu vào năm '56, và phải đến những năm 70. Đây là mô hình thành công nhất của ngành công nghiệp ô tô trong nước.
Phát triển bắt đầu từ năm 1952. Ban đầu chúng tôi làm việc trên mô hình của M21. Chúng tôi làm việc trên thiết kế của họa sĩ Leonid Eremeev và Williams. Trong năm 1953, các mô hình đầu tiên của M21 đã được tạo ra, dự án không được tiếp cận Williams. nguyên mẫu đầu tiên của "Volga" GAZ-21 và sau đó vào mùa xuân năm 1954 đã được thu thập.
kiểm tra đã được tiến hành, trong đó chiếc xe đã cho thấy kết quả tốt. Mới "Volga" hóa ra một kinh tế, cao hơn nhiều so với trên các đặc điểm năng động của GAZ M-12 ZIM. Bên cạnh đó, chiếc xe có thiết kế độc đáo.
Các mô hình đầu tiên hoàn thành với sự sắp xếp cơ nizhneklapannym, nó được tích 2,4 lít làm việc. Công suất động cơ là đã 65 lít. a. Đó là một động cơ của "Victory", mà buộc nhà máy. Cùng với các đơn vị năng lượng vận hành ba giai đoạn hộp số tay.
Chủ sở hữu xe "Volga" (GAS-21) của nói năng chống ăn mòn cao trong một thân xe làm tắt tốt. Hôm nay nó là của retro và thấy đại diện của mình có thể ở các bộ sưu tập tư nhân.
GAZ-24
Sau đó, vào năm 1968, trên cơ sở của xe GAZ-24 được phát hành. Máy có sẵn trong hai phong cách cơ thể - sedan và wagon. Tại một thời gian nó là chiếc xe có uy tín nhất. Phát triển mô hình bắt đầu ngay sau khi bắt đầu sản xuất thứ 21 "Volga". Chiếc xe được quản lý để tồn tại ba restyling, tính năng thiết kế thu hút bởi những chiếc xe Mỹ. Nhưng đã có trong các tính năng bên ngoài và độc đáo, tạo cho cơ thể một cách nhanh chóng.
đặc tính kỹ thuật của xe
GAZ-24 được sản xuất, như đã lưu ý, trong hai cơ quan. Giải phóng mặt bằng là 180 mm. Động cơ được đặt ở phía trước của một theo chiều dọc. Động cơ xăng 2,4 L khối lượng được chọn là một đơn vị năng lượng. độ dày của nó là 95 lít. a. Ông đã làm việc song song với việc truyền tải Bốn thủ công. tiêu thụ nhiên liệu - 13 lít cho mỗi 100 km. Với đơn vị này vận tốc tối đa là 145 km / h.
Trên cơ sở mô tả trong "Volga" và sau đó rất nhiều thay đổi khác nhau được sản xuất. Chúng tôi cũng sản xuất các mô hình xuất khẩu. Hoàn thành phát hành vào năm 1985.
Similar articles
Trending Now