Xe "Toyota Corona": Đặc điểm, động cơ và ý kiến của các chủ sở hữu

"Toyota Crown" - một gia đình toàn bộ xe ô tô, trong đó có sẵn trong hơn bốn mươi lăm năm. Tổng số đã được tạo ra tám thế hệ của sedan, không bao gồm hai thế hệ tiên tiến "Crown Eksiv". Ngang bằng với các mô hình "Camry" và "Corolla" chiếc xe này đã là một phương tiện phổ biến của giao thông của nhiều tài xế chăm sóc, và thế hệ mới nhất của mình mang tên "Carina E" trong ba loại của cơ thể vẫn làm cho một ấn tượng nhờ sự thoải mái và ngoại hình hấp dẫn.

Câu chuyện về

"Toyota Crown" - một trong những lựa chọn khá phổ biến trong công ty "Toyota" tên model xe, mà theo nhiều cách khác nhau có thể được tìm thấy trong một thời gian dài kể từ khi kết thúc Chiến tranh Thế giới II và vẫn. Tên Corona (. Latinh) có nghĩa là điều tương tự như chữ Thái (Eng.) Và Camry - vương miện.

Sản xuất mô hình ổ đĩa phía sau bánh bắt đầu từ năm 1957, và chiếc xe riêng của mình là lớn thứ hai sau khét tiếng "vương miện". Nó là nền tảng này với ổ đĩa phía sau bánh trong tương lai trở thành cơ sở của cả một thế hệ, "Mark II» Ô tô, ban đầu mặc cái tên "Toyota Corona Mark II». Cần lưu ý rằng "vương miện" từ thế hệ đầu tiên là một trong những mô hình cơ bản, được thiết kế để chinh phục thị trường thế giới ngang bằng với các "vương miện". Ngoài ra, nền tảng này có một mặt trận-ổ "vương miện" được tạo ra biến thể với thân xe được sửa đổi và thay thế tên khác ( "Karina", "Carina E" và những người khác).

Thế hệ đầu tiên và thứ hai

Việc đầu tiên "vương miện" rời khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1957. Đó là một bánh xe phía sau ổ sedan trên nền tảng "Crown" và nó sử dụng nhiều công nghệ từ các "anh lớn". Chiếc xe là thế hệ đầu tiên có khả năng tốc độ tối đa 105 km / h, và là một hệ thống treo trước độc lập. Body "Toyota Crown" mang trên người, do đó trọng lượng của xe không quá một tấn.

Các mô hình thế hệ thứ hai, tốt hơn được gọi là các biến thể trong xuất khẩu "Tiara", gần như đặt dấu chấm hết cho sự bành trướng của "Toyota" ở Bắc Mỹ. Thực tế là trong khoảng thời gian một năm ít hơn 350 bản được bán tại Hoa Kỳ, buộc các hãng mình để cắt đứt nguồn cung cấp quản lý. Lý do cho sự thất bại này đã trở thành động lực học tương đối thấp và tốc độ tối đa, mặc dù ổ đĩa phía sau bánh và cơ thể nhẹ.

Thế hệ thứ ba và thứ tư

Phiên bản thứ ba của các công cụ "Toyota Crown" mà vẫn có đủ năng lực, vẫn còn xuất hiện trên thị trường Mỹ vào năm 1964, với dòng cơ thể được mở rộng phiên bản của hai cửa mui cứng, ba cửa và năm cửa station wagon minivan. Việc tạo ra những biến thể này đã không được mà không cần sự can thiệp của nhà thiết kế nổi tiếng người Ý Battista Farina. Tại thời điểm đó, công ty quyết định tập trung vào chất lượng của xe, sắp xếp một mô hình thử nghiệm khó khăn, trong đó một số "vương miện" được hơn một trăm ngàn cây số. phiên bản nhiều chiều của "vương miện" với tên của "Mark II" nhìn thấy ánh sáng vào năm 1968 như một nền tảng riêng biệt, ô tô sau đó được sử dụng để tạo mô hình ổ đĩa phía sau bánh khác.

Thế hệ thứ tư của xe được đánh dấu bằng việc tạo ra các điều kiện thuận lợi hơn cho người đi xe. Bộ lọc bao gồm những thay đổi không chỉ trong nội thất, mà còn trong các đơn vị điện, trong đó tăng đáng kể sự hấp dẫn của mô hình ở Bắc Mỹ. Điều đáng nói rằng sự xuất hiện không thay đổi nhiều so với thế hệ thứ ba

Thế hệ thứ năm và thứ sáu

Khi thế hệ thứ năm của công ty đã phải đối mặt với khó khăn nhất định. Lần này vấn đề khá xe cạnh tranh thành công sản xuất ô tô Nhật Bản khác, trong đó có "Subaru DL" và "Honda Accord". "Toyota Crown", trong đó giá là tương đối cao, cộng với tất cả mọi thứ trong mất ổn định trên nhờ đường đến bánh sau bố trí ổ đĩa, trong khi những chiếc xe đối thủ cạnh tranh có ổ bánh trước.

Thế hệ thứ sáu đánh dấu sự kết thúc xuất khẩu "vương miện" trên thị trường Mỹ. Theo quan điểm của các điều kiện khó khăn công ty phải cạnh tranh để phát triển một chiếc xe hoàn toàn mới, mà có thể mất lòng. Trên thực tế, sau đó được biết đến với tất cả mọi người, "Camry", mà đã trở thành một biểu tượng của lớp.

thế hệ thứ bảy và thứ tám

Cuối cùng, "Toyota Crown" thay đổi không còn nhận ra! Năm 1987 nó nhìn thấy ánh sáng của chiếc sedan thế hệ thứ bảy, kéo dài băng tải và các thị trường lâu nhất. Mẫu sedan này được cập nhật cuối cùng có một ổ bánh trước, làm cho cabin nhiều thêm không gian. Mô hình này là chiếc xe đầu tiên "vương miện", đã đến thị trường Nga và đã giành được trái tim của nhiều người hâm mộ. Loại phổ biến nhất là một cơ thể lăm cửa liftbek, và trong dòng động cơ đáp ứng xăng tiết kiệm "khoảng cách là" về khối lượng của 1,6 hoặc 1,8 lít. Bạn cũng tìm thấy các động cơ diesel hai lít.

Thế hệ thứ tám và cuối cùng "Toyota Crown" đã được trình bày tại Geneva Motor Show ở châu Âu vào năm 1992 dưới tiêu đề sửa đổi "Carina E". Mô hình này nhanh chóng trở nên phổ biến ở châu Âu và Nga do sự thiết kế tuyệt vời của nội thất và ngoại thất là rất đoan trang, cạnh tranh thành công với "Volkswagen", "Opel" và các công ty ô tô khác ở châu Âu. Chiếc xe vẫn không thay đổi về kích thước, và các công cụ đều giống nhau, nhưng sự khác biệt chính từ mô hình thứ bảy ngày càng trở nên sâu sắc restyling của thân xe. Cho trơn tru và dễ chịu hình dạng cơ thể "vương miện" thứ tám thế hệ mới được đặt tên là "thùng".

"Toyota Crown Eksiv"

Năm 1985 "Toyota" đã quyết định mở rộng phạm vi của người mua xe tiềm năng, làm cho dòng sedan trẻ. Nó là nền tảng "Crown" là nền tảng cho việc tạo ra các mô hình như "Crown Eksiv" và "Karina ED". Hai thế hệ được sản xuất trong tất cả, được nhân dân gọi là "bốn cửa" toàn bộ "" Ô tô sở hữu động lực tuyệt vời và tiêu thụ nhiên liệu thấp do khối lượng nhỏ của động cơ. Bên ngoài, các "U" và "Eksiv" trông khá thể thao và hấp dẫn, mà ban cho họ quyền được sống. Tôi muốn nói thêm rằng trong khi các công ty nhưng vẫn đảm bảo thiết bị cho xe ô tô, do đó, những mô hình này được trang bị hệ thống 4WS ABS và.

Bất chấp sự cạnh tranh khốc liệt và sự phức tạp của một số biểu diễn kỹ thuật, "Toyota Crown" chứng minh tính khả thi và độ bền của xe hơi Nhật Bản cho đến bây giờ. Nhiều trường hợp của "vương miện" trong những hoặc các biến thể khác bây giờ có thể được nhìn thấy trên đường phố, không chỉ ở Nga mà còn ở nhiều nước châu Âu. Cũng cần nói thêm rằng đó là "vương miện" là một ví dụ trên đó cho đến ngày nay đều bình đẳng để sản xuất ô tô khác. Một nền tảng với một đường băng tải đã qua giờ đây đẹp sản xuất nổi tiếng "Avensis" và một vài mô hình khác.