Vactrain: nguyên tắc làm việc, kiểm tra. đào tạo trong tương lai

Các nhà khoa học từ lâu đã kết luận rằng để tăng tốc độ chuyển động của bất kỳ chiếc xe nên có thể để ngăn chặn ảnh hưởng của ma sát. Theo nguyên tắc này đang bay tàu vũ trụ rằng nếu không có môi trường kháng có thể di chuyển trong không gian trong một thời gian dài. Tính năng này là cơ sở của dự án, được gọi là "tương lai vactrain."

Đoàn tàu nhanh nhất

Thành tích cao nhất của các nhà khoa học trong lĩnh vực của các phong trào trên mặt đất tốc độ cao, như hiện nay coi là khinh công từ. xe lửa bay lên từ đã được thử nghiệm tại Nhật Bản, Anh và Đức trở lại trong những năm bảy mươi của thế kỷ trước. Hiện nay, loại phương tiện giao thông được vận hành thành công ở nhiều tiểu bang. Trong trường hợp này, bằng cách giảm thiểu ma sát được cung cấp bởi tốc độ trong phạm vi 500 km / h. Hơn nữa, chẳng hạn cổ phiếu là rất tiết kiệm, độ tinh khiết sinh thái và tiếng ồn thấp. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng sự gia tăng tốc độ của phong trào đòi hỏi phải tăng kéo. Các nhà khoa học đưa ra một cách tiếp cận tương tự để tạo ra một chiếc xe lửa chân không. nguyên tắc làm việc của nó là các ca khúc phải diễn ra trong vòng một ống sơ tán, do đó tất cả các lực lượng kháng chiến bị loại trừ.

Sự xuất hiện của các ý tưởng của một vận chuyển chân không

Khái niệm về việc xây dựng một gruzoprovoda xuyên Đại Tây Dương cho giao hàng từ châu Âu đến Mỹ và trở lại lần đầu tiên xuất hiện tại Mỹ trở lại trong những năm sáu mươi của thế kỷ trước. Theo kế hoạch, sẽ được xây dựng trong đại dương ở độ sâu một ống kilomet rưỡi, trong đó vận chuyển sẽ được thực hiện do công thức di chuyển khinh công từ. Chỉ trong năm 1999, kỹ sư người Mỹ Deriel Oster đã có thể để có được một bằng sáng chế cho công nghệ giao thông vận tải đường ống chân không đã được đưa ra một động lực mới cho sự phát triển của họ.

dự án Oster

Theo kế hoạch Oster, các ca khúc phải có hai ống trên không (đối với phong trào theo hướng ngược nhau), đường kính của mỗi trong số đó là 150 cm. Người ta cho rằng trong viên nang sẽ trượt Maglev vận chuyển. đường kính của họ sẽ được 130 cm, và chiều dài -. 490 cm Trailer có thể đồng thời di chuyển sáu hành khách có tải trọng nặng đến 370 kg.

Động cơ máy hút tàu Oster sẽ bao gồm tiểu học (trang bị cuộn dây theo dõi ống) và trung học (bản thân nang cơ thể của một hợp kim sắt từ) các yếu tố. Giải phóng mặt bằng tối thiểu giữa chúng cho phép việc sử dụng một động cơ cảm ứng tuyến tính. Trong trailer cần phải cài đặt chỉ việc đình chỉ điện động cho bay lên từ, hệ thống tái sinh khí, ghế và pin thu nhỏ được thiết kế cho các cửa sổ ảo và TV. Kể từ khi chuyển động của viên nang sẽ diễn ra trên thực tế không có sức đề kháng, một phần lớn năng lượng dành cho khả năng tăng tốc có thể được trả lại trong phanh. Trang chủ snag nhập thể trong thực tế của dự án này nằm trong thực tế rằng con tàu trong một ống chân không phải di chuyển dọc theo một đường thẳng hoàn hảo. Nếu không, các nam châm điện phải bồi thường cho lực ly tâm khi vào cua.

dự án Thụy Sĩ

Một cái gì đó giống như kỹ sư từ Thụy Sĩ bắt đầu phát triển càng sớm càng 1974. dự án của họ đã được biết đến như Swissmetro. Theo kế hoạch, viên nang từ khinh công được chạy với tốc độ lên đến 500 km / h. Thụy Sĩ tương lai vactrain được thiết kế với mục đích kết nối các thành phố lớn của nhà nước (Bern, Zurich, Geneva, Lausanne và Basel). Trong trường hợp này, kế hoạch sử dụng các đường kính ống 180 cm và tám vận chuyển để vận chuyển hành khách. Cho đến nay, khó có thể đánh giá các đặc điểm khác, vì dự án chưa được làm việc ra cuối cùng. Năm 2009, chính phủ từ bỏ ý tưởng.

tương lai đào tạo tiếng Anh

kỹ sư người Anh vào năm 2002, trở về dự án tạo tàu chân không. kế hoạch của họ chỉ là lớn, bởi vì các nhà phát minh có ý định tạo ra một mạng lưới mà sẽ thay thế đường sắt và vận tải đường bộ. Để làm điều này, bạn phải xây dựng một mạng lưới các đường ống trên cả nước. Do đó viên nang được thiết kế cho tối đa là hai hành khách nằm ở tư thế nằm ngửa. Không giống như các dự án trước đang lăn trên đường ray phải di chuyển ở tốc độ lên đến 420 km / h. Nằm trên động cơ xe tải sẽ được cung cấp bởi một ray thứ ba. Nhược điểm chính, trong đó có tiếng Anh vactrain, theo các nhà phát triển, gắn liền với tiêu thụ năng lượng cao cho mỗi hành khách, so với các dự án trước. Mặt khác, lợi thế chính của nó là chi phí tương đối thấp của xây dựng mạng lưới giao thông.

dự án Hyperloop

Tất cả trông dự án đào tạo tương lai đầy hứa hẹn gọi Hyperloop. Ý tưởng sáng tạo của mình vào năm 2012, đã đưa ra các tỷ phú Mỹ Elon Musk. Ban đầu, dự án được gọi là chế độ thứ năm của phương tiện giao thông, nhưng các cuộc thảo luận trên truyền hình không đạt được. Một khi nó đã trở thành ý thức về kế hoạch của chính phủ để xây dựng một tuyến đường sắt tốc độ cao giữa Los Angeles và San Francisco, các doanh nhân nhặt thực hiện ý tưởng của mình. dự án Hyperloop đại diện cho một dòng mặt đất, trong đó đào tạo chân không có thể di chuyển với tốc độ 400-1.220 km / h. Vào tháng Tám năm 2013, ý tưởng đã chính thức giới thiệu đến công chúng trong bài thuyết trình của 58 trang.

nguyên tắc hoạt động

Ý tưởng chính của dự án là làm giảm thanh danh Hyperloop tối đa việc tạo ra một mạng lưới giao thông của đường ống và khai thác thêm. Về vấn đề này, trong cơ sở của nó nằm cùng một khuôn mẫu như tàu chân không. Tại Hoa Kỳ, theo nhà phát minh cho biết, sự cần thiết phải xây dựng một mạng lưới các đường song song khép kín mà sẽ kết nối đến điểm cuối của tuyến đường. Để tạo ra một chân không trong đó và duy trì nó đủ ống thép 25 mm ở máy bơm công suất dày và thấp. Bên trong chúng Elon Musk cung cấp để chạy các viên nang dài đến 30 mét. Các nhà kinh doanh đầu tiên muốn kết nối San Francisco và Los Angeles.

Theo nhà phát triển, để tạo ra một chân không hoàn hảo trong các đường ống thất bại. Trong kết nối với khối không khí này sẽ được chuyển dưới đáy của chứng khoán lăn bánh qua một vòi phun đặc biệt để cung của mình. Điều này sẽ tạo ra một đệm không khí và tiết kiệm kinh phí đáng kể cần thiết cho việc thực hiện của nam châm điện. Để nạp tiền vào động cơ, do đó các nang sẽ được thúc đẩy mỗi 110 km trên sàn của các đường ống sẽ được cài đặt đường sắt nhôm dài 15 mét.

Biến thể của hoạt động hệ thống

Bài trình bày kiểm tra phiên bản chở khách và hành khách-hàng hóa của hệ thống. Trong trường hợp đầu tiên nó được đề xuất để xây dựng một đường kính ống 2,23 m. Vactrain bên trong lớp có thể trong một chuyến du lịch để thực hiện 28 hành khách. Lựa chọn thứ hai liên quan đến việc sử dụng các đường kính ống là 3,3 m. Trong trường hợp này, có thể vận chuyển xa hơn trên ba chiếc xe trong mỗi viên nang. Cần lưu ý rằng các dự án Elon Musk tàu khởi hành sẽ là mỗi phút rưỡi.

Hiệu quả kinh tế và thử nghiệm

dự án Hyperloop có thể được mô tả như rất hiệu quả. Các nhà phát triển có ý định đáp ứng đầy đủ nhu cầu của họ phải trả giá bằng năng lượng mặt trời và gió. toàn bộ thặng dư của nó họ có kế hoạch để bán, kiếm nó khoảng 25 triệu $ mỗi năm. Theo Elon Musk, chi phí đi lại theo một hướng phải sẽ vào khoảng 20 USD. Trong trường hợp này, dự án sẽ trả hết trong vòng hai mươi năm.

Các cuộc thử nghiệm đầu tiên của tàu chân không diễn ra vào tháng năm 2016. Với mục đích này, một trang web thử nghiệm đặc biệt được xây dựng trong sa mạc gần Las Vegas. Xe đẩy sử dụng nam châm điện đầu tiên tăng tốc lên mức 180 km / h, sau đó dần dần ngừng lại.

sự an toàn

Các nhà phát triển phản ứng đối với an ninh rất cẩn thận. viên nang phong trào sẽ không ảnh hưởng đến sự thoải mái của hành khách. Cảm thấy khả năng tăng tốc của nó sẽ không khác biệt so với thời gian của máy bay trước khi cất cánh, và sau đó - lướt yên tĩnh và không có bất ổn. Elon Musk nói rằng tàu chân không không thể làm hỏng hoặc rơi từ độ cao, vì vậy nó phải được coi là một trong các phương thức an toàn nhất của phương tiện giao thông. Trong trường hợp mất điện trong pin nang cung cấp, sức mạnh đó là đủ cho hành khách sinh kế cho 45 phút, hay nói cách khác - để bay các tuyến đường. Sau khi tất cả, hầu hết mọi người đều rất thoải mái với việc đi lại trên máy bay, mặc dù thực tế rằng các phương tiện thoát trong trường hợp có thảm họa họ là rất đáng ngờ.

hoàn thành

Tạo một đoàn tàu chân không, không có nghi ngờ, đòi hỏi một chi phí tài chính khổng lồ. Bên cạnh đó, bạn phải quyết định là xa một vấn đề kỹ thuật trước khi thực hiện dự án. Tuy nhiên, trong thời đại chúng ta, theo quan điểm của sự phát triển liên tục của công nghệ, khả năng để thực hiện chương trình này có vẻ không quá mơ hồ như một vài thập kỷ trước. Về vấn đề này, nó không phải là đáng ngạc nhiên rằng trong một thời gian ngắn cho việc vận chuyển hành khách và tàu hỏa hàng sẽ được sử dụng, đó là nhanh hơn so với máy bay siêu thanh hiện đại.