Ô tô, Xe
Động cơ Turbo: mô tả, đặc điểm, nguyên tắc làm việc và ảnh
Mỗi lái xe biết rằng động cơ đốt trong trên thiết bị và nguyên tắc hoạt động được chia thành khí quyển và turbocharged. Nhưng không phải ai cũng hiểu được sự khác biệt giữa các đơn vị điện. Hãy nhìn vào sự khác biệt giữa động cơ turbo, làm thế nào nó hoạt động và làm thế nào nó hoạt động. Làm quen với những động cơ để Ví dụ đơn vị hiện đại VAG nhóm.
tuabin xăng
Xăng turbo - là một động cơ đốt trong với một tăng nhân tạo do tuabin mức độ nén trong buồng. Tăng chỉ số cho phép tăng công suất và đặc tính kỹ thuật khác. Kể từ khi khởi đầu của các kỹ sư động cơ đốt trong đầu tiên đã cố gắng thêm sức mạnh mà không cần thay đổi đáng kể trong khối lượng dịch chuyển của động cơ.
Thoạt nhìn, quyết định này là thực tế trên bề mặt - nó là cần thiết để giúp các động cơ hiệu quả hơn để "thở". Điều này sẽ cung cấp đặc điểm đốt tốt nhất của hỗn hợp nhiên liệu. Điều này có thể đạt được bằng cách cung cấp không khí bổ sung. Do đó, nó là cần thiết để cung cấp vào xi-lanh được cưỡng bức, dưới áp lực. Với khối lượng không khí bổ sung của nhiên liệu là hoàn toàn đốt, và điều đó sẽ giúp tăng công suất. Nhưng các công nghệ được giới thiệu rất chậm. Vào lúc bắt đầu của thiết bị tuabin-máy nén đã được sử dụng chỉ cho động cơ lớn các tàu và máy bay.
Lịch sử xăng tăng áp động cơ đốt trong
Các động cơ turbo đầu tiên được cài đặt trong các thế kỷ trước. động cơ đốt trong đầu tiên ô tô turbocharged nội bộ bắt đầu sản xuất vào năm 1938. Trong những năm đầu 60 của tại Hoa Kỳ bắt đầu để sản xuất động cơ đầu tiên và tuabin cho xe ô tô chở khách. Chiếc xe này Oldmobile jetfire và Chevrolet Corvair Monza. Đối với tất cả động cơ hiệu quả của nó được đặc trưng bởi độ tin cậy cao và độ bền.
Bắt đầu nổi tiếng
động cơ đốt trong turbocharged phổ biến bắt đầu vào thập niên 70. Sau đó, họ bắt đầu xây dựng những chiếc xe thể thao ồ ạt. Nhưng trong cơ dân sự xe tuabin không trở nên phổ biến vì sự tiêu thụ nhiên liệu cao. Thiếu sót này khác với tất cả các động cơ xăng tăng áp của thời đại. Nhưng tiêu thụ nhiên liệu là rất quan trọng lúc bấy giờ. Lần này đã có cuộc khủng hoảng dầu trong thập niên 70.
động cơ turbo-đốt thiết bị xăng dầu
Thuật toán các công trình xăng turbocharged powertrain là việc sử dụng một máy nén đặc biệt. Vấn đề cuối cùng - tiêm vào khối lượng không khí bổ sung của buồng đốt. Bằng cách cải thiện các điền của xi-lanh với một hỗn hợp không khí và nhiên liệu tăng áp lực hiệu quả trung bình và sức mạnh mỗi chu kỳ tăng. Hệ thống ổ đĩa của tăng áp khí thải được sử dụng, năng lượng trong đó làm việc hữu ích.
máy nén hiện đại là một cơ thể với một mang, một bánh xe, một van bypass, một nhà tuabin. sẵn để bôi trơn các kênh sau này. Cũng có mặt trong cấu trúc của trục rotor, các vòng bi, máy nén, các thiết bị truyền động khí nén của van bypass. Trong trường hợp vòng bi được gắn kết, được gắn một cánh quạt. Nó là một trục với các bánh tuabin và máy nén gắn trên nó. Cuối cùng có lưỡi. rotor này có thể xoay bằng cách trượt vòng bi. Đối với dầu bôi trơn và dầu làm mát được cung cấp từ các hệ thống bôi trơn của động cơ. Để nguội thêm nhà ở mang và các kênh nước làm mát cũng được sử dụng. yếu tố nén này được thực hiện trong hình dạng của một con ốc.
nguyên tắc hoạt động
Turbine vòi phun được nối với ống xả. Một nén - đầu vào. Như đã lưu ý, bộ turbo tăng áp được thúc đẩy bởi năng lượng của khí thải. Họ được tiếp xúc với các rotor tuabin quay, do đó cho năng lượng. Hơn nữa, thông qua việc xả khí đường ống vào hệ thống ống xả.
và một bánh xe máy nén "ốc" gắn trên trục tương tự. Do chuyển động quay của các bánh xe máy nén tuabin hút không khí từ bộ lọc không khí và bơm nó vào trong buồng đốt. Tùy thuộc vào mức độ của thiết bị tăng có thể cải thiện lực lượng áp lực từ 30% đến 80%. Với động cơ này với cùng một khối lượng của hỗn hợp có thể mất với số lượng lớn. Nó là thông qua đơn vị năng lượng này được tăng từ 20% đến 50%. khí thải và năng lượng của họ phần lớn là tăng hiệu suất động cơ.
đơn vị tuabin
Xấp xỉ như nhau được bố trí và động cơ turbo (động cơ diesel). Nguyên tắc hoạt động của turbo tăng áp không khác so với xăng. Các khác biệt duy nhất - sự hiện diện của một intercooler. Đây là một cơ chế đặc biệt mà nguội đi không khí trước khi đưa vào xi-lanh. Khối lượng không khí lạnh ít hơn ấm. Điều này có nghĩa rằng không khí lạnh có thể "xô" trong xi lanh trong một số lượng lớn hơn.
động cơ TSI
Các đơn vị này được cài đặt trên các mô hình hiện tại của "Volkswagen" xe "Audi" và "Skoda". Tất cả họ đều thuộc về các mối quan tâm tương tự. Các nhà sản xuất khẳng định rằng đây là một thế hệ mới của động cơ, kết hợp sức mạnh và hiệu quả. Trong trường hợp nó không phải là cần thiết để chờ đợi với động cơ đốt trong cổ điển thông thường ở âm lượng thấp, sức mạnh đặc biệt từ anh ấy. Nếu trọng lượng xe bằng một tấn, và một động cơ công suất thấp, điều này sẽ dẫn đến tiêu thụ nhiên liệu cao hơn do sự năng động thấp và hoạt động ở tốc độ cao.
Động cơ với một khối lượng lớn tốc độ dòng chảy cao do buồng đốt tăng. Turbo-cơ ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" và "Audi") - là một điều kỳ diệu của kỹ thuật. Trong các đơn vị sức mạnh tổng hợp tiêu thụ khiêm tốn và đủ sức mạnh tại một khối lượng tương đối nhỏ.
TSI: thiết bị
Theo thể tích, các đơn vị này có thể khác nhau. Do đó, DVS sản xuất 1,2; 1,4; 1,6 lít. Và động cơ turbo 1.8, 2.0 l. công suất động cơ tăng lên do một khối lượng lớn hơn. Và đó là quyết định đúng đắn. Và sau đó nói về sự khác biệt.
Turbo tăng áp và tăng áp
TSI - vừa là đơn vị turbocharged và tăng áp. VAG nhóm các chuyên gia đã sử dụng thiết kế này để giải quyết vấn đề của một động cơ tiêu chuẩn. Nó dips trong vòng quay động cơ nhỏ. Nếu chúng ta xem xét turbo cổ điển, "ốc" chức năng do để xả khí. lực lượng áp lực tại nơi làm việc ở tốc độ nhỏ không cho phép bộ siêu tăng áp để tạo ra các lực lượng mong muốn và đưa vào buồng đốt một lượng vừa đủ không khí.
1.8 Turbo động cơ ( "VW") được cài đặt máy nén. Ông không cung cấp cho điện giảm. mô-men xoắn tối đa trong một động cơ trong khí quyển bình thường là vào khoảng 5000 rev. / Min. Trong trường hợp của động cơ TSI mô-men xoắn tối đa là trong khoảng từ 1500 rev. / Min đến 4500 rev. / Min. phạm vi làm việc này, được sử dụng bởi hầu hết các trình điều khiển. Các động cơ TSI thông qua việc sử dụng hai tuabin được áp lực đến 2,5 bar.
máy ép
lắp ráp này hoạt động bằng cách loại vành đai ổ đĩa riêng biệt. Ông có một tỉ số truyền cao. Máy nén được bật chỉ khi lái xe nhấn vào khí đốt. Ở tốc độ gần chạy không tải, áp lực của 0,8 BAR - đây là khá nhiều. Do đó, nó làm cho hiệu suất năng động tuyệt vời. Kể từ khi động cơ đang chạy "Audi" 1.8 Turbo TSI. Một thế hệ trước, những động cơ không được trang bị một máy nén. Chỉ có tuabin.
Động cơ turbocharged 1,8 từ "VW"
Đơn vị này đang được rao bán với giá khoảng 20 năm. Mô hình này của động cơ đốt trong là rất phổ biến và đưa ra nhu cầu sử dụng động cơ tăng áp với. Động cơ này được trang bị với nhiều mô hình xe ô tô từ nhóm VAG. Sự ra mắt của hội đồng này đã diễn ra vào năm 1995.
Đây là lần đầu tiên động cơ ( "Volkswagen Passat" b5) 1,8 tuabin đã được cài đặt trên Audi "A4" (vâng, họ sử dụng động cơ giống nhau). Đối với các tính năng, có nhiều mô hình với công suất 150 và 210 mã lực. Năm 2002 chúng tôi tạo ra công suất động cơ của 190 "ngựa". Động cơ tăng áp của "Volkswagen" là sự khởi đầu của một triết lý hoàn toàn mới đối với động cơ xăng với. Ông đã đưa ra một hiệu suất tốt với một số lượng tương đối nhỏ do tuabin. Ưu điểm của máy này là vừa ngon miệng.
Vì vậy, động cơ này được kết hợp đàn hồi tuyệt vời, đó là đặc biệt để thiết lập turbo, nhưng văn hóa của công việc - xăng. Đơn vị này cũng có thể dễ dàng được chuyển đổi sang sử dụng khí. Các nhà máy điện là một trong những tốt nhất trong toàn bộ phạm vi. Hiệu suất, tiêu thụ nhiên liệu trung bình và độ tin cậy cao có thể tự hào cơ. "Passat" (1,8 tuabin) không có đơn vị cấu trúc thiếu. Ngay cả bây giờ, trong thời đại hiện đại của TSI, động cơ này hầu như không có bình đẳng.
Turbo: ưu và nhược điểm
Các cộng chính mà có turbo - tăng sức mạnh. Đây là mục tiêu chính, được thực hiện mà không thay đổi đáng kể trong cấu trúc. Khi khối lượng tương đương với động cơ động cơ tuabin khí quyển có thể cung cấp mô-men xoắn lên đến hơn 70% và quyền lực. Compressor làm giảm tỷ lệ phần trăm của các chất có hại trong khí thải. Động cơ trang bị tuabin có một mức độ tiếng ồn thấp hơn nhiều.
Similar articles
Trending Now