Diesel: khói đen từ ống xả. nguyên nhân là gì và làm thế nào để sửa chữa nó?

Động cơ diesel là khác nhau đáng kể từ xăng. Tuy nhiên, vấn đề với họ là gần như giống như các đơn vị xăng. Có diễn đàn ô tô đọc, bạn có thể xem tất cả các loại chủ đề, trong đó thảo luận về những hoặc các vấn đề khác. Nhưng thường thì hầu hết các bạn sẽ nhìn thấy chủ đề mà người lái xe đã phàn nàn rằng động cơ diesel kỳ đi khói đen từ ống xả. Chúng ta hãy xem vấn đề là gì, tại sao có hiện tượng này. Cũng thấy thế nào chúng ta có thể giải quyết vấn đề này.

Đặt chẩn đoán bằng ống xả màu

Động cơ diesel, như, thực sự, và xăng có thể có lượng khí thải của các màu sắc khác nhau. Thông thường nó là một làn khói trắng, xanh xám, xám và đen. Hãy bắt đầu với màu trắng. Thường được gọi là khói trắng màu xanh nhạt. Điều này xảy ra khi một tua-bin bị hỏng và mỡ được trực tiếp vào đường tiêu thụ. Ở đây trong tình huống này từ ống khói ợ hơi khói màu xanh. Nhưng một người lái xe thiếu kinh nghiệm khá coi ông ta là khói trắng. Và nếu nó làm và mùi, sau đó ngay lập tức rõ ràng và dễ hiểu, lý do xảy ra của nó là gì.

Nhiều trong nhà bếp ít nhất một lần, nhưng đốt dầu hoặc bơ vào chảo. Mùi do đó xấp xỉ như nhau. Mặc dù vậy khói có thể bị nhầm lẫn với hơi nước, đó là phổ biến hơn ở những tháng mùa đông từ ống xả của xe động cơ diesel, không chỉ. Tất cả là lỗi nước mà dường như là kết quả của quá trình đốt cháy.

Sau đó, sau khi động cơ khởi động, hơi nước sẽ không được chú ý, nhưng không phải đi đâu cả. Điều này có thể dễ dàng xác minh. Nó chỉ là cần thiết để thay thế các cọ vào ống xả. Lòng bàn là hơi ẩm ướt. hơi này mang lại sự bất tiện đáng kể khi động cơ điều chỉnh, đặc biệt là vào mùa đông. Chúng tôi có nhiều thời gian để làm nóng các đơn vị cho cài đặt chất lượng. Và trong bối cảnh lạnh nói chung có thể thất bại.

khói trắng - báo hiệu một vấn đề nghiêm trọng

Nếu Khói bay ra từ động cơ diesel của bạn - nó không hơi nước, sau đó nó chính là nước làm mát mà đi vào buồng đốt. Thông thường các xi lanh, được làm đầy với hỗn hợp chất làm lạnh, không có khả năng chạy nhàn rỗi. Do đó, động cơ có thể troit.

Như nước làm mát đi vào xi lanh?

Nước làm mát đi vào xi-lanh do tình trạng bất toại nguyện của các miếng đệm hấp thụ đa dạng. Ngoài ra, lý do có thể được đốt đệm đầu xi-lanh, trong khi động cơ diesel thường xuyên hơn nó có thể bị bẻ khóa đầu xi-lanh. Vết nứt của bể đầu xi-lanh, thường đầy đủ các chất lỏng và hoàn toàn đi vào ống.

sửa chữa

Nếu bạn tìm thấy một đầu xi-lanh vết nứt, sau đó bạn chỉ có thể khuyên bạn nên thay thế một đầu. Tuy nhiên, giá ... Vì vậy, nhiều người lái xe không coi thường các chi tiết hợp đồng. b này / u phụ tùng từ châu Âu.
Nứt đầu xi-lanh có thể được sửa chữa, nhưng chúng tôi sẽ không khuyên bạn nên công nghệ này bởi vì trong việc sửa chữa như khoan lỗ, mà được một vết nứt, và sau đó nhấn điều chỉnh kích thước vào lỗ của thanh đồng. Sẽ không có đột phá khí, nhưng một trong những van làm mát bị chặn trong một nửa. đầu này sẽ giảm đáng kể nguồn lực.

khói xanh

Những người gõ khói từ ống xả động cơ diesel làm hoảng hốt khi nhìn thấy khói xanh.

Màu xanh, và nó có thể hơi xanh, lúc động cơ làm việc thường được gây ra bởi sự trễ phun trên một số động cơ. Về vấn đề này đã được nói nhiều hơn một lần, nhiều người lái xe có thời gian để thảo luận về vấn đề này cả trong lẫn ngoài.

Các chuyên gia nói rằng khói xanh - nó không đáng sợ. Trong hầu hết các trường hợp, vấn đề của cố tiêm được kết hợp với quá trình tự nhiên của mặc của bơm tiêm, tất nhiên, nếu máy bơm là không ai chạm vào.

Nguyên nhân của khói xanh

bơm nhiên liệu áp suất cao trong điều kiện của chúng tôi là như sau. Một tập hợp các phần trong trang web này là liên tục quay tác phẩm chất chà. Một chất bôi trơn được cung cấp bơm diesel. Trong khi động cơ diesel trong biện pháp táo bạo, máy bơm trong chế độ này có thể không làm việc cho rất dài. Nhưng khi cái lạnh, trong thùng nhiên liệu dầu diesel đổ vào các nhiên liệu mùa đông cơ diesel. Tất cả mọi thứ trong đó là rất tốt, nhưng phần bôi trơn hoàn toàn vắng mặt. Vâng, gần như vắng mặt. Tất cả các hàm lượng chất béo của nó cùng với parafin khác nhau đã được gỡ bỏ bởi nhà máy lọc dầu khác. Vì vậy, khi mùa đông đến, hầu hết các máy bơm nhiên liệu vào động cơ diesel hoạt động mà không bôi trơn và tùy thuộc vào độ mài mòn cao. Bởi vì điều này, đó là tự nhiên, nhưng nó quá nhanh và tăng cường trước tiêm mặc bị giảm đi. Nhiên liệu diesel không còn được làm nóng, và xi lanh không còn hoạt động trong chế độ bình thường. Các Jerks động cơ, lắc. Nhiên liệu mà không có thời gian để ghi ra kết quả là biến thành một làn khói xanh. Trên một số động cơ là khói đen từ ống xả. Nếu động cơ là ấm áp, sau đó nó không còn hút thuốc, hoặc ít nhất là giảm lượng khí thải. Trong trường hợp này, các nhiên liệu có thời gian để làm ấm lên và đốt cháy.

Nếu đặc tính nén thấp powertrain, sau đó nhiệt độ trong buồng đốt là ít hơn mức cần thiết. Và nhiên liệu sẽ không đốt cháy. Nếu đơn vị được trang bị với một cặp xi-lanh với khả năng nén tốt, xi lanh nơi nén nhỏ hơn, sẽ không làm việc.

Bức ảnh này thường là trường hợp trong bãi đậu xe. Ô tô cố gắng để khởi động động cơ, và toàn bộ sân chơi đầy khói xanh. Nhưng đôi khi tạo ra khói đen diesel từ ống xả. Sau khi nóng lên khói sẽ biến mất. Sau khi nhiệt độ trong tăng động cơ và sự gia tăng nhiệt độ thậm chí xi-lanh mòn sẽ là đủ cho lửa.

sự kiện cuộc sống

Cơ học về đề tài này kể một câu chuyện. Trên đơn vị đầu xi-lanh gioăng thay thế. Khi lắp ráp động cơ, tìm thấy một mạnh mẽ lắc lúc nhàn rỗi. Sau một vài cây số của rung dừng lại, và sau một vài phút lắc lúc nhàn rỗi lại xuất hiện trở lại.

Cơ học đã phân tích tình hình và phát hiện ra rằng các gioăng mới là hơi dày. Chừng nào cơ diesel không ấm lên đến nhiệt độ hoạt động, thậm chí nó đã không làm việc.
Như vậy, nguyên nhân chính của khói màu xanh - là một phun nhiên liệu muộn và đặc nén thấp. Nhiều công cụ hiện đại có một thiết bị thực hiện tiêm sớm hơn một chút. Máy móc làm việc chăm chỉ hơn, tuy nhiên, nhiên liệu trong xi lanh nóng lên và bỏng mà không khói, đó là tất cả. Sau đó, các đơn vị được gia nhiệt, làm nóng các thiết bị truyền động nước làm mát, và họ trở về tiêm thời gian piston đến vị trí xứng đáng của nó. Động cơ là mượt mà và dễ chịu hơn.

Làm thế nào để loại bỏ khói xanh

Nếu động cơ lắc và sản xuất động cơ diesel khói đen từ ống xả, tốt, hoặc màu xanh, sau đó bạn có thể an toàn gài bơm. Nhưng trước tiên bạn cần phải xem nếu thiếu nhiên liệu. Nếu bơm sẽ không có đủ nhiên liệu, sau đó áp lực giảm, và điều này cho phép các lò xo để di chuyển các bộ đếm thời gian đến cuối tiêm. Điều này sẽ dẫn đến sốc.

khói đen

khói này có thể được quan sát, nếu nhiên liệu không được đốt cháy thông qua. Đây là những gì sẽ xảy ra nếu các nhiên liệu được đưa quá nhiều hoặc hỗn hợp nhiên liệu sai được cung cấp. Nếu động cơ được cho ăn quá ít không khí sẽ có tác dụng tương tự như các nhiên liệu được cung cấp dồi dào.

Tại sao là khói đen từ ống xả của động cơ diesel?

Một lượng lớn nhiên liệu cung cấp thường là tín hiệu không chính xác điều chỉnh hoặc bơm tiêm hoặc các kim phun mài mòn, hoặc mặc trong bộ điều khiển máy bơm biến. Bất kỳ bơm nhiên liệu được trang bị với một vít điều chỉnh đặc biệt. Sử dụng nó được điều chỉnh khối lượng cung cấp nhiên liệu. vít này có thể chỉ khoảng điều chỉnh âm lượng. Nếu vít quay, sau đó khối lượng tăng lên. Và khi có sự tăng trưởng trong đó và tăng tốc độ nhàn rỗi. Nhưng tốc độ có thể được giảm đáng kể. Sau đó, nó có thể tăng công suất. Nhưng lái xe diesel khói đen từ ống xả, và tiếp tục trên. Nếu vít điều chỉnh trên máy bơm vít hơn là cần thiết, đơn vị được thực tế chấm dứt để giảm tốc độ.

vòi phun khấu hao

Ở đây nó có thể được giả định rằng kim pit tông lắp ráp trong một cách an toàn đi vào chỗ ngồi của mình. Mức áp suất, mà phải nâng cao kim giảm. Điều này dẫn đến một thực tế là nhiên liệu dư thừa cung cấp cho buồng đốt. Đó là không cần thiết, nếu chỉ vì cung cấp của mình không phải là trong một hình thức phun, và giảm xuống. Nóng lên và đốt cháy, những giọt có nhiều thời gian. Do đó, khói đen từ ống xả, và tăng lưu lượng (diesel) nhiên liệu.

buồn nhất

Một trong những thất bại đáng tiếc nhất mà bao vây chủ diesel - mặc tất yếu của bơm nhiên liệu. Như đã đề cập, trong bơm tự tôn hoạt động mà không bôi trơn. Nếu mùa hè diesel vẫn còn cái gì bôi trơn vào mùa đông - không. Một nhiên liệu trong nước chất lượng nhìn chung còn thấp. Vì vậy, mặc bên trong của máy bơm.

Khi rất mạnh nhấn bàn đạp ga, ví dụ, để nhanh chóng di chuyển, bơm đòn bẩy được dịch sang sự gia tăng khối lượng cung cấp nhiên liệu. đòn bẩy này sẽ dựa vào sự hỗ trợ. Một vị trí hỗ trợ này chính nó đã được quy định bởi cơ quan quản lý. Do đó quá mạnh tăng sẽ không. Ví dụ, nhấn bàn đạp, người lái xe chỉ sẵn sàng từ bỏ một lượng lớn nhiên liệu. Và không phải là thực tế rằng điều này sẽ dẫn đến sự gia tăng tốc độ. Nó phụ thuộc trực tiếp vào điều chỉnh tốc độ như thế nào mòn. Nếu nó đang trong tình trạng tốt, máy sẽ bắt đầu di chuyển khói xám. Nếu mặc là rất tốt, sau đó nhổ diesel khói đen từ ống xả của câu lạc bộ lớn.

Về việc thiếu không khí

Ngoài ra các loại khí tối từ ống đôi khi có thể là do thiếu không khí. Nhưng trong trường hợp này xả không phải là màu đen, nhưng thay vì màu xám hoặc màu xám đen. Tuy nhiên, trong khi có điện chiếu.

Để điều này có thể gây lọc không khí bị tắc. Đây không phải là một trường hợp hiếm hoi, và điều này xảy ra với tất cả mọi người bất cứ lúc nào. Nó không phải là 10 hoặc 100 lần kiểm tra một cách khó khăn, đó chỉ kéo dài 15 phút trong một ách tắc giao thông phía trước KAMAZ, đó là khói đen từ ống xả. Diesel động cơ tắt, và một bộ lọc mới là người đứng đằng sau, bây giờ bạn có thể ném vào một bãi rác. Nhưng nó sẽ xảy ra, nếu điều chỉnh đúng KAMAZ hệ thống nhiên liệu, mặc dù một cô điều chỉnh.

Ngoài ra, thiếu không khí có thể được quan sát do hoạt động không chính xác và EGR ga backlashes không chính xác trong thời gian van. Ngoài ra một trong những nguyên nhân có thể tiếp xúc sai thời gian đánh dấu tuabin trục trặc.

Khi chiếc xe được trang bị với một tuabin, và bạn thấy khói đen từ ống xả của động cơ diesel-turbo, bạn nên kiểm tra hệ thống sạc. Nhiều khả năng, đó là trong đó. Nó cũng là cần thiết để tìm kiếm vết nứt trên vòi phun nhiên liệu khí hoặc hệ thống.
Một trong những chủ sở hữu xe đổ vào máy để làm sạch hệ thống nhiên liệu. Xe lửa cắn ở tốc độ cao khi lái xe máy khó khăn phùng ra khói đen. Nhưng ít popyhtev, khói biến mất và kể từ đó không còn xuất hiện. Trong trường hợp này, tất cả những lý do trên nó được kiểm tra. Ông tin rằng giúp phụ. Nhiều máy không hút thuốc. Vì vậy, có lẽ, nguyên nhân của khói trong trường hợp này có thể chỉ là bồ hóng từ hệ thống nhiên liệu, đặc biệt là nếu trang bị chuyển đổi xúc tác diesel. Đôi khi các bộ lọc phải được làm sạch bất cứ lúc nào.

Một lý do khác cho khói đen từ ống xả của động cơ diesel

Một trong những chủ sở hữu của các động cơ diesel xe động cơ đột nhiên bắt đầu hút thuốc. không thể được tìm thấy tại buổi khai mạc của bất cứ điều gì dễ hiểu. Nhưng sau khi đọc các diễn đàn khác nhau, giao tiếp với dizelevladeltsami khác bật ra rằng vấn đề là trong đánh lửa.

Sau khi mở lại trong đơn vị đánh lửa đã phát hiện một van điều tiết. Ông được cho biết để đạt bolt điều chỉnh. Sau đó máy dừng lại để hút thuốc. Nó đã được tìm thấy rằng đây van điện từ góc bắn.

Khi đánh lửa là khiếm khuyết bùng nổ cảm biến. Có gì nếu có khói đen từ ống xả (diesel)? Khi ông đánh lửa đó sẽ không xuất hiện, loại bỏ các cảm biến. Nếu động cơ đang dừng lại để hút thuốc, trong khi máy đang chạy trơn tru, thì yếu tố này là thời gian để thay đổi.

Khói đen và bắt đầu lạnh

nghiên cứu Board cho thấy nhiều phàn nàn về khói khi khởi động lạnh của động cơ diesel. Một số người nói rằng bơm này, nhưng người lái xe có kinh nghiệm hơn nói rằng nó không phải là.

Người ta tin rằng hiện tượng này là bình thường. Nó thường là ngắn hạn. Điều này có thể được giải thích bởi thực tế rằng khi một sự khởi đầu lạnh được đưa vào hỗn hợp xi lanh pereobogaschenie. Do đó, khói đen từ ống xả. Diesel "trên lạnh" phần đang làm. Vì vậy, đừng hoảng sợ về điều đó.

Tình hình với "Kia Sorento"

Dưới đây là một ví dụ cụ thể. Một trong những chủ sở hữu của chiếc xe bằng cách nhấn chân ga dày, khói đen. Khi đang di chuyển xe là rất miễn cưỡng đà tăng điểm.

Quét được tiến hành trên các lỗi có thể có trong hệ thống điện tử, nhưng không có lỗi. Phân tích các thông số hoạt động cũng không đưa ra kết quả mong muốn. Defect thoạt nhìn đơn giản là không có. vòi cân bằng ở trạng thái bình thường, bất kỳ sai lệch đáng kể được ghi nhận, tuabin tạo ra một mức độ áp lực bình thường, nhưng khói đen từ ống xả của động cơ diesel "KIA Sorrento" vẫn đưa ra. Trong phép đo đọc nghĩ đến USR. van này, trong đó quy định khí thải. Sau khi kiểm tra anh ấy, chúng tôi thấy bồ hóng nghiêm trọng của ga. Sau khi loại bỏ các chất khí vòi phun xả như muội than và dầu đã được tìm thấy trong đường tiêu thụ. Kết quả là, nó đã được gỡ bỏ và làm sạch. Tuy nhiên, về kiểm tra chặt chẽ hơn nó được phát hiện van trực tiếp làm hỏng ghế của mình. Kết quả là, van thay thế.

Kết quả là, không có khói, và chiếc xe đi tốt hơn nhiều.

Hệ thống đường sắt Coommon

Đây cũng là vấn đề đáng chú ý trên cùng một mặt bằng. Nhiều người phàn nàn khói đen từ ống xả - diesel "comon đường sắt" lạnh bắt đầu thành công cung cấp kết quả như vậy. Người lái xe nói rằng điều này có thể là do kim phun nhiên liệu kém chất lượng hoặc đau khổ. Như vậy, nhiên liệu không được phun nhưng đổ. Do đó, bồ hóng đen. Khi động cơ nóng lên, bơm phun nhiên liệu ở chế độ bình thường.

Tóm lại

Chúng tôi nhận thấy thường xuyên và các nguyên nhân phổ biến khói. Ngoài ra, khi bạn bắt đầu "trên lạnh" một chút khói đen của động cơ diesel - là chuyện bình thường. Hầu hết các vấn đề có thể dễ dàng sửa chữa một mình. Tuy nhiên, vấn đề là dưới khói đen phù hợp với tất cả các triệu chứng, và nó là không rõ ràng những gì một điều trị. Vì vậy, nếu bạn là khói đen từ ống xả ống troit diesel và co giật, nó là tốt hơn không để cám dỗ số phận. Trong trường hợp này, cung cấp cho các xe chuyên chẩn đoán kinh nghiệm.

Vì vậy, chúng tôi phát hiện ra lý do tại sao ợ hơi khói đen từ ống xả. Diesel - một điều khó khăn, vì vậy cho xe ô tô như vậy cần được chăm sóc thường xuyên.