Nhúng khi bạn nhấn ga. Sự thất bại của bàn đạp ga

Sự thất bại của bàn đạp ga là một hiện tượng hiếm hoi cho những chiếc xe hiện đại. Tuy nhiên, nếu bạn nhận thấy rằng người bạn sắt của bạn bắt đầu co giật khi bạn nhấn ga, đừng trì hoãn giải pháp cho vấn đề này cho lần sau.

Trong bài báo hôm nay, chúng ta tìm hiểu lý do của hiện tượng này, và cũng xem xét cách giải quyết vấn đề này.

Đây là gì?

Thất bại khi nhấn bàn đạp xăng là sự cố bất ngờ trong động cơ đốt trong có thể xảy ra ở bất kỳ chế độ và tải nào. Đôi khi nó có thể được kèm theo phanh đột ngột của chiếc xe và dừng lại của nó. Có một số loại hiện tượng này:

• Nhẹt khi bàn đạp tăng tốc bị trễ (khoảng 2-3 giây).
• Co giật (một loạt các jerking khi di chuyển).
• Nhúng sâu (có thể kéo dài đến 10 giây).
• Jerk (1-2 giây).
• Rocking (một loạt các lỗi).

Nguyên nhân có thể

Thông thường, vấn đề này liên quan đến sự thay đổi tự phát về tốc độ của trục khuỷu. Loại thứ hai có thể tạo ra các cuộc cách mạng bất kể vị trí của máy gia tốc. Đó là, vấn đề đi kèm là sự chậm trễ trong phản ứng của động cơ với máy gia tốc.

Đuôi và ngâm khi nhấn ga có thể xảy ra trong quá trình gia tốc, lúc bắt đầu chuyển động, với vị trí ổn định liên tục của máy gia tốc. Xác định nguyên nhân thực sự của hiện tượng này có thể độc lập (kiểm tra tình trạng của cảm biến) hoặc sử dụng thiết bị chẩn đoán. Hầu hết các va chạm và nhúng đều do áp suất nhiên liệu bất thường trong đoạn đường nối. Ngoài ra, vấn đề có thể ẩn trong sự cố của cảm biến lưu lượng khối hoặc TDC (thiết bị vị trí ga). Hai cơ chế này chịu trách nhiệm tạo thành hỗn hợp, cụ thể là cung cấp một phần không khí cụ thể. Những cảm biến này rất hiếm khi xảy ra, nhưng thất bại khi nhấn ga thường xảy ra do lỗi của chúng. Đôi khi họ chỉ làm tắc nghẽn các địa chỉ liên lạc.

Dips trong chuyển động

Sự co giật của xe tại thời điểm nó bắt đầu di chuyển, như chúng ta đã nói, xảy ra, do sự chậm trễ trong phản ứng của động cơ đến sự chán nản của bàn đạp. Chiếc jerk tự xảy ra khi bướm ga mở, đó là khi bộ phận điều khiển điện tử phát hiện thời điểm chuyển từ tốc độ nhàn rỗi sang chế độ tải trên cơ sở tín hiệu DPDZ. Vào thời điểm này, cung cấp nhiên liệu phải càng cao càng tốt. Nếu hệ thống không cung cấp một mức áp suất bình thường, máy không thể tiếp tục các khóa học - nó dừng lại và quầy hàng. Đối với máy tính, vị trí của pedals trong xe hơi là không quan trọng, vì tất cả các hành động với việc cho ăn và phân tích các tín hiệu điện tử được thực hiện tự động.

Cũng vì lý do đó (mức áp suất nhiên liệu thấp), máy không thể ép xung. Ở đây, bộ phận điều khiển, giống như trong trường hợp trước, nhằm mục đích tăng nguồn cung cấp nhiên liệu, đưa ra tín hiệu cho việc mở ga. Nhưng do áp suất thấp, nên có sự giảm mạnh, và do đó làm giảm tốc độ trong quá trình di chuyển.

Dips ở tốc độ: phải làm gì?

Nếu chiếc xe đã đạt được tốc độ và di chuyển ở tốc độ ổn định, nhưng đột nhiên một lỗi đã xảy ra, nó đã được gây ra bởi một sự hỏng hóc trong hệ thống đánh lửa. Trong trường hợp này, nó là cần thiết để chẩn đoán nó. Nó được thực hiện như sau.

Trước tiên, bạn cần phải tắt đánh lửa, sau đó chú ý đến độ tin cậy của việc gắn dây cương vào cuộn dây đánh lửa. Khi khởi động động cơ không nên tạo ra một con cá tuyết đặc trưng (nếu điều này được quan sát, thì có sự cố điện áp cao).

Thường thất bại khi nhấn khí xảy ra do một bugi kém chất lượng. Với sự trợ giúp của một nến chìa khóa, chúng tôi mở vít mỗi người trong số họ và ước tính trạng thái bên ngoài. Vào cuối không nên có carbon và oxy hóa. Khả năng rất lớn của nguyên tố tạo ra tia lửa được xác định bởi bộ kiểm tra đánh lửa (ví dụ thiết bị trong nước "Test-M"). Nếu, sau khi cài đặt nến mới, xe sẽ trở lại trong khi lái xe, kiểm tra cảm biến vị trí của bộ giảm chấn. Các lỗi của cơ chế này có thể được báo cáo bằng các dấu hiệu như sau:

• Giảm mạnh công suất động cơ.
• Công việc không bình thường ở nhàn rỗi.
• Thay đổi trong tiêu thụ nhiên liệu.

Động cơ Trouble

Hiện tượng này cũng có thể gây ra sự thất bại khi khí đột nhiên bị ép. Thực tế là khi một động cơ trong một động cơ 4 không hoạt động, một hoặc hai xi lanh không làm việc cùng một lúc. Do đó tất cả các hậu quả đó. Dưới đây, chúng tôi liệt kê các tính năng chính chỉ ra hiện tượng này:

• Động lực gia tốc kém (thậm chí ở tốc độ cao).
• Thay đổi âm thanh của ống xả.
• Động cơ hoạt động không đều ở nhàn rỗi, "lắc" động cơ.
• Tiêu hao nhiên liệu cao. Nó có thể tăng lên 20 và thậm chí 50%.
• Làm tối một hoặc nhiều bugi.
• Liên tục giật mạnh trong khi di chuyển và tăng tốc.

Như bạn thấy, thiết bị của một chiếc xe là như vậy mà các động cơ chính nó sẽ làm cho mình cảm thấy trong trường hợp của bất kỳ sự cố. Thông thường, điều này là do thời gian không chính xác của việc đánh lửa. Ngoài ra, chuyến đi xảy ra khi nến bị lỗi. Loại thứ hai không gây ra tia lửa để đốt hỗn hợp, dẫn đến động lực gia tốc kém và tăng tiêu thụ nhiên liệu. Ít thường thì vấn đề này được gây ra bởi sự mòn của các vòng bi piston hoặc sự thuyên giảm của piston / van.

Để giải quyết vấn đề này, cần xác định xi lanh nào đã ngừng hoạt động. Với mục đích này, dây đánh lửa cao áp từ nến được luân phiên đưa ra. Nhưng điều này được thực hiện với sự chăm sóc đặc biệt, vì có nguy cơ điện giật cho cơ thể. Sau khi loại bỏ một trong những dây, động cơ tăng lên 1,5 nghìn. Van từ các xi lanh cũng sẽ được loại bỏ. Nếu âm thanh của động cơ không thay đổi, thì xylanh hoạt động chính xác, và việc tìm kiếm phần tử không hoạt động sẽ tiếp tục. Và như vậy cho đến khi cơ chế bị lỗi được phát hiện.

Chẩn đoán dây điện áp cao

Vì phần này là một phần của hệ thống đánh lửa nên nó cũng phải được chẩn đoán. Để làm được điều này, chúng ta cần loại bỏ đầu cắm được đặt trên nến. Dây điện tự nó là một cuộn dây đặc biệt. Đầu của ông có một penny ngoan ngoãn đặc biệt. Thông qua chi tiết cuối cùng, dòng điện chảy vào bugi. Vì vậy, tĩnh mạch của dây này nên được càng chặt chẽ càng tốt để pyatka. Theo thời gian, nơi này có thể bị oxy hoá, do đó nguồn cung cấp hiện tại ngưng hoặc xảy ra một phần, làm cho động cơ di chuyển.

Làm thế nào tôi có thể kiểm tra quá trình oxy hóa của liên lạc? Điều này được thực hiện như sau. Dây dẫn thứ hai của vạn năng kết nối với dây dẫn trung tâm của dây. Nếu các giá trị trên thiết bị này không thay đổi thì địa điểm này có liên hệ xấu. Trong trường hợp này, khu vực bị hỏng bị cắt bởi 0,5-1 cm. Đôi khi tĩnh mạch có thể bị biến dạng hoặc bị oxy hóa không ở đầu, nhưng gần nó. Trong trường hợp này, bạn cần cắt dây cho đến khi vạn năng thể hiện điện áp (tất nhiên, nếu chiều dài của cơ chế cho phép).

Bộ điều chỉnh bàn đạp ga

Một số người lái xe, để giảm bớt khi bạn nhấn ga, lắp đặt cái gọi là correctors. Chúng có thể được mua với giá từ 3 đến 10 nghìn rúp. Các thiết bị như vậy điện tử rút ngắn tiến trình của máy gia tốc. Vị trí của bàn đạp trong xe không thay đổi cùng một lúc. Thông thường các bộ xử lý có khóa điều khiển rời và hoạt động ở ba chế độ (Thể thao, Động lực học và Kinh tế).

Về nguyên tắc, vấn đề với jerks của thiết bị này không giải quyết, bởi vì nó chỉ cài đặt một tuner hăng hái. Nhân tiện, sau khi nâng cấp như vậy nhiều trình điều khiển phàn nàn về một khó khăn đi xe ùn tắc giao thông - xe bắt đầu co giật nhiều hơn.

Kết luận

Vì vậy, chúng tôi đã xem xét các đặc điểm của việc giảm xuống khi bạn nhấn vào bàn đạp xăng và tìm ra cách để loại bỏ sự cố này với bàn tay của riêng bạn. Như bạn thấy, để đối phó với vấn đề này, bạn không cần đến cửa hàng sửa chữa xe. Nó là đủ để biết ít nhất bề ngoài cấu trúc của một chiếc xe.