Bus lớp học nhỏ PAZ-652: đặc tính kỹ thuật. "Rãnh" xe buýt

Trong năm 1955, tại nhà máy xe Pavlovsk. Zhdanov bắt đầu thiết kế và bộ phận thực nghiệm, người đứng đầu trong số đó đứng chuyển từ người sáng tạo nhà máy GAZ của "Victory" nổi tiếng Yu. N. Sorochkin. Nó là bộ phận này, một năm sau khi thành lập, đã phát triển một chiếc xe buýt PAZ-652, mà theo thiết kế của nó khác với mô hình truyền thống của thời điểm đó.

Làm thế nào nó Tất cả bắt đầu

Nó như vậy xảy ra rằng trong cơ sở ngành công nghiệp ô tô trong nước cho khung gầm xe buýt phục vụ như là một khung gầm xe tải. Đó là một cách bố trí thêm được xác định trước của cơ thể của xe buýt của tương lai, hầu như loại trừ khả năng phát triển của ngành công nghiệp. Đồng thời tất cả các chuyên gia tham gia vào sự phát triển của các mô hình mới, cũng nhận thức được rằng xe tải và xe buýt - đây là những máy khác nhau, với mục đích khác nhau. Do đó, việc thiết kế khung gầm của một chiếc xe tải không phải là khá phù hợp cho huấn luyện viên. Pavlovians quyết định khởi hành từ truyền thống và tạo ra một chiếc xe buýt lớp học nhỏ, với toa xe loại và thiết kế khác nhau.

Các cơ sở thiết kế

Trước hết, các nhà thiết kế các mô hình mới đã thay đổi điều: nếu trước khi nền tảng của xe buýt là một khung gầm xe tải, được gắn trên đỉnh của cơ thể của nó, nó bây giờ là một phần của hệ thống hỗ trợ là để chơi mình cơ thể. Đó là một cấu trúc khung với built-in nó cần các đơn vị và cơ chế.

Các nhà tài trợ cho điền tương lai PAZ-652 từng là một chiếc xe tải đã được kiểm chứng GAZ-51A.

Body vỏ như khung hình, làm bằng thép, trong đó độ dày của tấm là 0,9 mm. Bundle của tất cả các yếu tố và các trang web xây dựng trọng điểm được thực hiện bằng cách hàn tại chỗ. Điều này làm giảm trọng lượng tổng thể của khung hình, trong khi duy trì sức mạnh và khả năng chịu lực cần thiết.

Kính "rãnh then"

PAZ-652 đã nhận được một kính trực quan cho sự nhẹ nhàng tổng thể của toàn bộ cấu trúc. Kính chắn gió khá lớn, với một hình dạng cong, cung cấp một cái nhìn tốt đẹp của người lái xe, như trong đường ngắm, và thông qua các gương mặt. Điều gì có thể nói về "Lasik" mô hình xe buýt 651 cũ.

Cửa sổ thiết kế nội thất cung cấp với cửa sổ đang mở, nó là một sự bổ sung quan trọng, đặc biệt là trong thời tiết nóng. Mái nhà cũng không phải không có kính. Tinted kính, gắn trong tia sáng của nó, làm PAZ-652 thiết kế khá hấp dẫn vào thời điểm đó. Tuy nhiên, những cặp kính có thể làm hỏng và sự xuất hiện của xe buýt trong trường hợp thiệt hại. Thực tế là họ đã được một cấu trúc ba lớp, cái gọi là "ba lớp". Ưu điểm của kính này là về ảnh hưởng của nó không bị hỏng, nhưng nó đã được che phủ bằng sọc ánh sáng, các vết nứt mà xấu xí nổi bật so với pha màu nền tối.

Mọi thứ khác đã được thực hiện nội thất kính "stalinite" - thủy tinh, trong đó thông qua một cứng đặc biệt. tính đặc thù của nó nằm trong thực tế là nó có thể chịu thậm chí là một đòn búa, nhưng nếu bạn vẫn bị hỏng, sau đó sụp đổ thành từng miếng vuông nhỏ không có cạnh sắc nhọn, loại bỏ khả năng xảy ra thương tích cho người. Như vậy, PAZ-652 làm việc một yếu tố tài xế và hành khách an toàn bổ sung.

xe buýt salon

Điều đầu tiên khiến các nhà thiết kế, nó được giới hạn không gian, vì nó là, bằng cách tách biệt phần kỹ thuật với ghế của người lái xe từ khoang hành khách. Để kết thúc này, cross-ống nằm ở mặt sau của ghế lái, một tờ Plexiglas được cài đặt.

Xe buýt cũng hai ghế bên được quy định cụ thể đối với các dây dẫn, như thông báo kèm theo bức tường phía trên tấm ghế.

bức tường nội thất được lót bằng nhựa hoặc fiberboard xử lý bề mặt bên ngoài. Điều này phân biệt nó từ mô hình cũ của "Lasik", mà từ bên trong tỉa với tông bình thường. Tông cuối cùng bắt đầu cong vênh, nứt, vết nứt, và cuối cùng biến mất.

Xe buýt được cho là được sử dụng để vận chuyển cả hành khách ngồi và đứng. Đối với tin mới nhất về chu vi bên trong của đường sắt dự kiến gắn liền với trần nhà.

Đối đón trả của người dân trên xe buýt có hai rèm cửa ở phía bên mạn phải, được trang bị với một quản lý chân không-driven.

Một số tính năng hơn

Trong mục "rãnh then" mới là một điều mà không phù hợp với khuôn khổ thông thường của ngành công nghiệp ô tô. Constructors cài đặt tản nhiệt không truyền thống trước của động cơ, và ở bên cạnh anh. Cùng lúc đó một cơ hội với một trải vải đặc biệt kết hợp vỏ quạt với hệ thống ống dẫn xe buýt. Do đó, khi vận hành xe buýt vào mùa đông không khí ấm áp, ổ cắm từ động cơ, vượt qua trực tiếp vào cabin. Tại những thời điểm khác, bìa gấp và xếp gọn trong khoang tản nhiệt.

Động cơ chính được bố trí trong các nhà thiết kế nội thất bên phải của trình điều khiển, trong một khoang động cơ pop-up đặc biệt. Các bức tường của khoang mở lớp cách nhiệt, và bìa bọc da đầu. Do đó, người lái xe có quyền truy cập vào các công cụ trực tiếp từ bên trong xe buýt.

hệ thống phanh được cung cấp với tăng cường chân không, và lò xo treo đã được thêm vào giảm xóc.

Đối với ánh sáng, ở đây, ngoài các yếu tố từ GAZ-51A, và các công cụ sử dụng từ "Victory". Ngoài ra đối với họ, ở phía sau của xe buýt thêm phản xạ (phản xạ).

PAZ-652: Thông số kỹ thuật

• Kích thước - m 7,15h2,4h2,8 (chiều dài, chiều rộng và chiều cao, tương ứng).
• PAZ Curb cân - 4,34 tấn.
• Tổng trọng lượng - 7,64 tấn.
• Rộng rãi của nội thất - 42 chỗ ngồi, 23 trong số họ ngồi.
• Giải phóng mặt bằng - 25,5 cm.
• Động cơ - một bốn thì, sáu xi-lanh, với hệ thống nhiên liệu chế hòa khí.
• Sức mạnh của các đơn vị năng lượng - 90 l / s.
• Displacement - 3, 48 mét khối. cm.
• Khớp nối - thiết kế đĩa đơn khô.
• Tối đa có thể tốc độ - 80 km / h.
• Tiêu thụ xăng - 21 lít cho mỗi 100 km.

Bắt đầu sản xuất và việc sửa đổi đầu tiên

Các cuộc thử nghiệm đầu tiên của một HLV có kinh nghiệm bắt đầu từ năm 1956, cùng năm ký để bắt đầu chuẩn bị cho sản xuất hàng loạt máy mới. 4 năm sau, năm 1960, đã ra khỏi dây chuyền lắp ráp đầu tiên sê-ri "Lasik".

Xe buýt, ngoài các phiên bản cơ bản, có thêm hai phiên bản: 652T và 652B.

Modified "Lasik" 652B khác biệt so với mô hình chuẩn chút thay đổi thân xe và thiết kế mặt trước của máy.

Một sửa đổi, PAZ-652 T (du lịch) được sản xuất với các cơ sở bổ sung trong khoang hành khách và một cánh cửa cho nội trú.

Đối với tất cả 10 năm sản xuất hàng loạt của các dây chuyền lắp ráp đã đi 62.121 xe buýt. Trong suốt thời gian sản xuất PAZ được crafted: cấu trúc của nó đã được sửa đổi, sửa đổi khác nhau, những điểm yếu được xác định trong quá trình hoạt động của máy. Nhưng nhìn chung xe buýt phản ứng với chức năng của mình, đó là lý do kéo dài quá lâu trong chuỗi.