Shunting đầu máy diesel: thông số kỹ thuật và hình ảnh

Cấu trúc của Nga Đường sắt, đường lái xe vào tư nhân và các công ty cần các công cụ có khả năng sản xuất hoạt động shunting trong một nhà máy. Đối với những điều này và các chức năng khác được tạo ra shunting đầu máy xe lửa, mà khác với hiệu quả đào tạo.

Bổ nhiệm đầu máy xe lửa shunting

Trong vận tải đường sắt, chạy một số lượng lớn các loại đầu máy diesel và điện. Mỗi trong số họ có sử dụng nó, và tùy thuộc vào đặc tính kỹ thuật của họ, họ tạo ra một loại công việc. Mỗi trạm đòi hỏi một sự sắp xếp lại những chiếc xe ra khỏi con đường trên con đường, con đường không được áp dụng đối với công chúng, hoàn thành các chỉ tiêu của hydrat hóa địa phương. Với những nhiệm vụ dễ dàng xử lý một đầu máy shunting. Nếu một con tàu để giám sát sử dụng lớn đầu máy công suất cao, chẳng hạn như 2TE116, T10MK, 3TE116U, để sản xuất hoạt động shunting, nơi có không cần phải di chuyển các hợp chất nặng, sử dụng CHME3 diesel, TEM2, TGM. Các phương tiện chính của sản xuất trong các trạm làm việc địa phương được shunting đầu máy xe lửa. Bryansk sản xuất động cơ chất lượng tốt được sử dụng trong cấu trúc của Đường sắt Nga.

Lịch sử thành lập

Các đầu máy shunting phổ biến nhất tại Liên Xô đã CHME2 cho đến năm 1964. Nhưng do thiếu mất điện và kế hoạch sau đó shunting, nó đã được quyết định về thiết kế của, đầu máy xe lửa mới mạnh mẽ hơn trong loạt bài này. Việc xây dựng Prague đã tiếp quản nhà máy. Năm 1964, trên đường ray hai mô hình CHME3 kinh nghiệm đã được phát hành, người đã qua tất cả các thử nghiệm với màu sắc bay. Các đầu máy của mô hình này cùng với TEM2 và hôm nay là đầu máy phổ biến nhất cho việc sản xuất các hoạt động shunting. Cùng với sự "CKD Praha" nhà máy "Sokolovo" sản xuất đầu máy xe lửa T444 và T449, trong đó, bởi vì trọng lượng bám dính hạn chế không phổ biến. Sửa chữa đầu máy xe lửa shunting nên được thực hiện bởi những người được đào tạo.

Thông số kỹ thuật CHME3

Các shunting đầu máy được trang bị cơ thể CHME3 nắp ca-pô và khung hình chữ H. hộp trục bánh xe Manning một mang. Nhíp đầu máy được trang bị giảm xóc thủy lực. Locomotive trang bị sáu xi-lanh bốn thì K6S310DK diesel mà công suất là 1350 mã lực. trục tốc độ quay được tăng lên 340-740 vòng / phút, so với CHME2. Phong trào làm máy phát điện diesel bằng pin. Diesel có trọng lượng đáng kể, đó là 13 tấn, máy phát điện diesel TD-802 nặng 20 tấn.

chỉ số CHME3

• Trọng lượng cấu trúc -114 m.
• Trọng lượng được trang bị đầu máy -123 m.
• Nhiên liệu công suất - 5000 kg.
• Cung cấp dầu - 500 lít
• Cung cấp nước - 1100 lít
• Margin cát - 1500 kg.
• Tốc độ tối đa - 95 km / h.
• đường cong bán kính tối thiểu - 80 m.

Thông số kỹ thuật đầu máy xe lửa shunting loạt TEM

Diesel Dòng TEM1 TEM2 và sử dụng rộng rãi trên khắp các mạng lưới đường sắt. Họ có hiệu quả, độ tin cậy và sức mạnh tốt. Bryansk Plant Engineering trong thời gian gần đây đã tạo ra một TEM2M mô hình thử nghiệm, mà đã được cài đặt bốn 6D49 diesel cũng như hệ thống làm mát tiên tiến hơn.

Không có nghĩa là không đối phó với công việc của các đài địa phương như một đầu máy shunting. Ảnh TEM 2 minh họa sự xuất hiện của đầu máy. Nó có thể chạy trên các phần cong của đường bán kính lên đến 80 mét. cung cấp đầy đủ nhiên liệu, dầu và cát sẽ đảm bảo hoạt động rắc rối-miễn phí cho đến 10 ngày.

TEM2 trang bị động cơ diesel PD1M tuyên bố công suất 880kVt, trong đó tăng tốc độ quay của trục khuỷu, áp suất không khí được tăng lên 0.155 MPa. Trên PD1M áp dụng turbo tăng áp, mà trên thực tế là do khí thải. xử lý không khí cho bộ turbo tăng áp xảy ra bởi vòng quay của sạch không khí gắn ở phía bên phải của đầu máy. Nhưng đối với không khí làm mát sử dụng mát ống vây mà hoạt động bằng cách sử dụng mạch thủy lực. Để làm mát động cơ kéo sử dụng một quạt ly tâm. Ngay sau khi nơi dành cho khoang lái xe là pin. Trên mái nhà của đầu máy có gấp kiểu hatch để cung cấp cát. Shunting đầu máy xe lửa TEM 2 có thể sắp xếp lại những chiếc xe nhiều trọng lượng ra khỏi con đường trên con đường.

Để đảm bảo nhiệt độ thuận lợi trong nóng taxi của người lái xe được sử dụng, và có lò sưởi cho hai chân ở phía bên phải và bên trái của buồng lái trực tiếp tại nơi làm việc của người phục vụ đầu máy. Do vật liệu cách nhiệt tốt của cabin, TEM 2 có thể được sử dụng ở nhiệt độ thấp. Bảng điều khiển được trang bị với các thiết bị an toàn, chỉ số tốc độ SL-2M điều hành cần cẩu để thiết lập hoặc giảm vị trí, thông tin vô tuyến, thiết bị điều khiển, nút điều khiển, và Typhon bàn đạp để cung cấp cát cho phía trước và giá chuyển hướng phía sau.

Trong đầu máy xe lửa loạt TEM có thiết bị bổ sung cho phép các nhà điều hành làm việc một mình, nghĩa là không có một trợ lý. Đối với kỹ thuật này trang bị cho các thiết bị điều khiển cầm tay.

Đối với nước và dầu làm mát trên cửa chớp nhà ở đầu máy cung cấp. Nhiên liệu được làm nóng bằng nước nóng mà xuất phát từ hoạt động của động cơ diesel. Kể từ khi loại hình cơ thể bonneted, toàn bộ thiết bị đầu máy có thể dễ dàng truy cập.

taxi điều hành được nêu ra ở trên khung cung cấp cho một cái nhìn tổng quan tốt. Để đảm bảo xử lý kịp thời với đầu máy lửa và an toàn tuân thủ trang bị hai bình chữa cháy. Shunting lái xe đầu máy bắt buộc phải có những kỹ năng để hoạt động và có giáo dục thích hợp.

bộ phận chính của đầu máy TEM 2

• Giảm tốc.
• Spotlight.
• Sandbox.
• làm mát Mine.
• Fan.
• bể nước.
• Phát điện diesel.
• Một tia lửa sét.
• Compressor.
• phần cứng máy ảnh.
• đơn vị hai máy.
• taxi điều hành của.
• Pin.
• phần sưởi ấm.
• động cơ kéo.
• Hệ thống quạt làm mát động cơ.
• Silencer.
• lọc diesel Air.
• Các bồn chứa nhiên liệu.
• Khung đầu máy.
• Xe.
• Bơm cho bơm dầu và nhiên liệu.
• Toplivopodogrevatel.
• Máy bơm của các mạch làm mát.
• lọc dầu.

Thông số kỹ thuật TGM loạt

Shunting diesel đầu máy TGM sử dụng cho shunting tại nhà ga và đường tránh riêng.

TGM-4B diesel 6CHN21-21 trang bị turbo tăng áp khí. tần số luân chuyển, giống như nhiều mô hình cạnh tranh là 1200 rpm, một chế độ 2: shunting và xe lửa. Chế độ đào tạo cho phép các lớp trong vòng vài trạm, và đào tạo được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ trong nhà ga.

Đối với chất lượng xe, shunting đầu máy được trang bị một hệ thống treo lò xo gắn trên một xe hai trục. phẩm chất năng động tốt làm mềm tải và cho phép giếng để vào đường cong bán kính nhỏ. Các đầu máy được trang bị một phanh cơ khí bằng tay. Cơ thể của đầu máy được sản xuất sử dụng bản lề nắp và mũ để dễ dàng truy cập đến các bộ phận quan trọng của đơn vị.

Bên trong cabin được trang bị một đèn chỉ ra vị trí của người lái xe, những người có thể vận hành máy trên cả hai mặt. shunting đầu máy được điều khiển bởi một mình, tức là trợ lý là không cần thiết. Buồng lái có tiếng ồn hấp thụ chất tốt. trái phiếu hiệu suất đáng tin cậy với khung cơ thể át đi bất kỳ loại rung động. Một vật liệu cách nhiệt được sử dụng trong việc sản xuất của cơ thể, giúp vận hành đầu máy ở nhiệt độ thấp. đầu máy xe lửa shunting mới có khác biệt đáng kể so với người tiền nhiệm của nó.

Đảm bảo chất lượng trong việc sửa chữa đầu máy xe lửa shunting

• Tháo rời và lắp ráp một đầu máy shunting phải tuân thủ nghiêm ngặt với các tài liệu kỹ thuật.
• Nó đòi hỏi chuyên môn, trang thiết bị đắt tiền.
• Tình trạng sẵn có của tất cả các phụ tùng cần thiết và các bộ phận.
• Công việc nên được thực hiện bởi nhân viên có trình độ.
• Trước khi bắt đầu việc sửa chữa cần được phát triển với nhiều loại hình sản xuất.