TU-134: Thông số kỹ thuật

Một trong những huyền thoại máy bay của Liên Xô hàng không mất đến không khí trong năm 1963.

tạo máy bay

Sự khởi đầu của thập niên sáu mươi được đặc trưng bởi sự thay đổi của các thế hệ máy bay. Việc chuyển đổi từ piston đến máy bay chở khách phản lực cần thiết để tạo máy mới làm tăng lưu lượng không khí. Bên cạnh đó, sự gia tăng di động dân số và phát triển kinh tế đã tạo ra một nhu cầu mạnh mẽ đối với các dịch vụ vận tải hàng không.

Các điểm đến phổ biến nhất đã được làm chủ máy bay piston thuộc phân loại hiện đại của đường ngắn. Đó là khoảng cách này đã phải mất một máy bay chở khách phản lực TU-134.

Cách bố trí tổng thể

Dự án được xây dựng trong Tupolev thiết kế dựa trên mô hình thực hiện trước đó. kinh nghiệm phong phú trong việc thiết kế vận tải quân sự lớn và máy bay dân sự cung cấp các ứng dụng thành công các giải pháp thiết kế và kỹ thuật. Chúng tôi sử dụng tồn đọng của máy được thiết kế trước đó. Họ mang chiếc máy bay TU-134 thông số kỹ thuật để đảm bảo phục vụ lâu dài và thành công.

Đồng thời chiếc máy bay xuất hiện đột phá trong nhiều cách khác nhau. Công suất của máy dao động 60-80 người, tùy thuộc vào cách bố trí. Áp dụng trên các tuyến đường quốc tế cho nội thất của máy, được chia thành các lớp học phù hợp hành khách ít hơn.

Đối với điểm đến trong nước dự phòng chờ hành khách mà không cần lớp học, mà là tám mươi người công suất. Chiếc máy bay Tu-134 tùy thuộc vào nhiều thay đổi trọng lượng thay đổi trong khoảng 47-49 tấn.

động cơ

Hai động cơ phản lực của sự phát triển trong nước đặt gần đuôi. Tình trạng này gondolas hoàn toàn phù hợp với nhu cầu của sự khởi đầu không trải nhựa và các sân bay kém trang bị, ngăn chặn sự xâm nhập của các vật lạ vào các công cụ. Lực đẩy của mỗi động cơ đã đạt đến bảy tấn, cho phép bắt đầu với đường băng ngắn.

Trong tương lai, cải thiện động cơ và thay thế trong thời gian đại tu. Cruising tốc độ máy bay TU-134 đạt tám trăm năm mươi cây số một giờ trong công cụ phiên bản đầu tiên. Với việc cài đặt của các đơn vị điện sửa đổi, nó tăng lên đến bốn mươi cây số một giờ.

động cơ âm thanh đặc biệt Tu-134, gần với âm thanh của huýt sáo tăng đóng góp recognizability cao máy bay phổ biến. Mức độ tổng thể của tiếng ồn tạo ra bởi động cơ ở đầu và leo lên hóa ra là rất cao. Điều này dẫn đến các vấn đề với những hoạt động của máy bay tại các sân bay quốc tế sau khi thắt chặt các quy tắc của ô nhiễm âm thanh.

phát triển của một mô hình

Chiếc xe được chứng minh là rất thành công. Tu-134 cho thấy tiềm năng hiện đại hóa cao nhất và độ tin cậy. đặc điểm xử lý hiệu suất cũng để lại ấn tượng. Áp đặt trên máy bay TU-134 của Crosswinds và những cơn gió ngược hạn chế về cất cánh và hạ cánh cũng nằm trong số nhỏ nhất cho lớp này của máy bay. Tính năng này của máy đã được cải thiện rõ rệt đặn bay.

Những bất lợi lớn của các mô hình đầu tiên của Tu-134 là thiếu lực đẩy ngược lại, làm tăng đáng kể khoảng cách phanh của máy. Để bù đắp cho sự thiếu dù phanh áp dụng và airbrake. Sự phát triển của máy do đó loại trừ tính năng mà đã giảm từ giai đoạn đầu của sự phát triển của máy bay phản lực.

Lãnh đạo Air xuất khẩu

máy bay TU-134 đã rất phổ biến, không chỉ trên các tuyến đường của Liên Xô, mà còn ở nước ngoài. Hầu như ngay từ khi bắt đầu sản xuất, ông bắt đầu thực hiện các chuyến bay tại các sân bay nước ngoài. Mở rộng nhận thức của xe và giúp tham TU-134 trong quốc tế Air Show 1969 tại Le Bourget. Chiếc máy bay đã chứng minh không chỉ là mức độ phát triển của ngành công nghiệp máy bay của Liên Xô, mà còn là một cách tiếp cận hiện đại để tạo ra của Air Fleet Dân sự.

Ngoài các quốc gia trong khối Liên Xô, máy được vận hành tại nhiều quốc gia ở châu Phi, châu Á và Mỹ Latinh. Trong nhiều trường hợp, những chiếc máy bay là một phần của không quân của nước nhập khẩu. Sau sự sụp đổ của Liên Xô chiếc xe tiếp tục duy trì CIS không khí.

hàng không dài

Những chiếc xe đầu tiên đến hãng hàng không vào năm 1966. Kể từ khi máy bay đang ở trên không. Bây giờ máy này chỉ trong hãng tin phục vụ các chuyến bay điều lệ. Nhưng trước năm 2007, nó là một phần của đội ngũ nhân viên của các hãng hàng không của Nga và CIS khiến các chuyến bay chở khách thông thường. Như vậy, máy đã được sử dụng cho mục đích của mình trong hơn bốn mươi năm.

Ngoài việc vận chuyển hành khách trên các dịch vụ thường xuyên, ban hành sửa đổi để phục vụ công chức trình độ cao hơn. Những bảng được trang bị yếu tố bổ sung thoải mái và tăng cường bảo mật. Họ thành lập một hệ thống thông tin liên lạc đặc biệt của chính phủ.

Cũng có những sửa đổi quân sự TU-134, nhằm đào tạo phi công và hoa tiêu hàng không quân sự. Một trong những phiên bản được trang bị nón mũi đặc trưng, được dùng để huấn luyện phi công máy bay ném bom tầm xa.

Trong lịch sử của sản xuất, kéo dài hơn hai mươi năm qua, nó đã được phát hành gần chín trăm bản sao của xe ô tô thay đổi khác nhau. Trên chỉ số này Tu-134 thuộc về các ví dụ phổ biến nhất của máy bay chở khách của Liên Xô.

ngừng hoạt động

Ngoài lỗi thời kỹ thuật và công nghệ của máy, một vai trò lớn trong việc chấm dứt sử dụng của nó đã đóng một mức độ tiếng ồn tăng thêm của nhà máy điện. quy định ICAO mới đặt dấu chấm hết cho nhiều điểm đến quốc tế được phục vụ bởi các Tu-134. Các khu vực còn lại không thể cung cấp một mô hình hoạt động hòa vốn và cạnh tranh với các máy bay hiện đại hơn các nhà sản xuất trong và ngoài nước.

Mặc dù chiếc máy bay được sản xuất cho đến năm 1987, trên các chuyến bay thường xuyên ngừng sử dụng nó trong năm 2008, máy của các thương hiệu khác thay thế. Hôm nay tiếp tục sản lượng ô tô của mô hình này từ các cấu trúc khác của vận tải hàng không. Tuy nhiên, thời gian mất của nó, và người trẻ nhất của chiếc máy bay của thương hiệu này trong hơn hai mươi lăm năm. Hơn một trăm máy bay vẫn còn là một phần của các hãng hàng không, nhưng khi kết thúc lịch sử vẻ vang của con đầu lòng của máy bay chở khách của Liên Xô không còn xa nữa.

Tai nạn và sự cố

Trong nhiều năm, rằng Tu-134 thực hiện trong không khí, không phải không có tai nạn. Nhưng chiếc máy bay tiếp tục được coi là máy an toàn và đáng tin cậy. thảm họa máy bay Tu-134 đã hiếm khi được kết hợp với thiết kế của máy, linh kiện và lắp ráp của nó.

Phần chính của bi kịch là kết quả của sự trùng hợp hay yếu tố con người. Chiếc máy bay được vận hành trong điều kiện mà không phải lúc nào tôn trọng mức độ an toàn bay cần thiết, không chỉ ở Liên Xô mà còn ở các nước đang phát triển. Máy thiết bị đo đạc đáp ứng được các tiêu chuẩn thời đại mà nó được tạo ra, và trình độ yêu cầu và nhiệm vụ thuyền viên và các dịch vụ mặt đất.

Trong tất cả những năm tháng hoạt động của Tu-134 vì những lý do không liên quan đến hoạt động quân sự, nó đã mất hơn sáu mươi lăm máy bay, mà giết lên đến một năm rưỡi nghìn người.