Tốc độ không khí

Có một nhóm nhất định của những người đang nghiện hàng không. Nhưng một số là chỉ quan tâm đến những chiếc máy bay ở tất cả. Ngay cả đối với một người nào đó thú vị hơn là tốc độ của máy bay. Nhưng trước khi bạn xác định giá trị này, nó là cần thiết để biết rằng tốc độ đó được chia cho đúng, công cụ và theo dõi.

Khi nhìn cá nhân, mỗi người trong số các loại tốc độ, công cụ (hoặc một màn hình hoặc IAS) được gọi là "tỷ lệ hướng chung." Trong quá khứ, phi công chiếc khăn đã được sử dụng trong suốt chuyến bay. Với sự giúp đỡ của họ xác định tốc độ dựa trên cách khó khăn phát triển trong chuyến bay trong dòng không khí chảy xung quanh cabin mở.

Chắc chắn, không có giá trị bằng số của thiết bị đo như vậy không thể đưa ra, nhưng nếu cần thiết, và điều này đã không được. Quan trọng hơn nhiều được cho là xác định dòng chảy không khí và sức mạnh, cho dù đó sẽ nghiêng, do đó loại trừ các nguy cơ của một xoắn ốc.

Đơn vị này sau đó được gọi là các công cụ của tốc độ máy bay hoặc đầu vận tốc. Tại thời điểm hiện tại nó được xác định bởi các ống outputted đằng sau máy bay. luồng không khí đó rơi vào nó lệch vào mũi tên của thiết bị chính nó, qua đó cho thấy tốc độ không khí.

Bên cạnh đó, cần đưa vào tài khoản mà khi nhặt vào chiều cao giảm dần tỷ trọng của không khí, và trong gần không gian, con số này là zero. Do đó, điều quan trọng là phải biết rằng, trong quá trình duy trì leo lên một công cụ nhất định (không đổi!) Tốc độ, tốc độ của máy bay có thể tăng gần gấp đôi ở độ cao nhất định.

Trong trường hợp này, các thông số thiết bị vẫn không thay đổi, bởi vì ở độ cao phân tử nhỏ hơn nhiều, có nghĩa là có một số lượng nhỏ hơn của hit so với bao nhiêu họ ăn uống đúng cách lên khỏi mặt đất. Từ đó nó quay ra rằng có hai tốc độ máy bay - và một công cụ thực sự.

Không giống như các nhạc cụ, đúng (nó được gọi là "tăng tốc theo hướng thu hẹp") không được sử dụng khi thực hiện thí điểm, và chủ yếu khi điều hướng. Điều này là do thực tế là khi không có gió - không có vấn đề, nhưng nếu nó tồn tại - tốc độ của máy bay sẽ thay đổi một cách này hay cách khác (hoặc tăng hoặc giảm).

tốc độ mặt đất trước đây đã tính bằng cách chia khoảng cách đó là thông qua máy bay tại một thời điểm. Nhưng sự xuất hiện của hệ thống quán tính Doppler mới và GPS được kích hoạt để xác định giá trị của phương pháp khác nhau, mỗi trong số đó độc đáo khác nhau.

Ngay trước khi cất cánh, mỗi máy bay có vận tốc bằng không. Nhưng tốc độ của máy bay trong thời gian cất cánh với từng loại phương tiện giao thông có riêng của mình. Và nó phụ thuộc vào điều kiện nhất định: trọng lượng cất cánh, nhiệt độ, độ cao so với mực nước biển của sân bay và một vài người khác.

Như vậy, thông số máy bay dân dụng lớn nằm trong khoảng từ 200 đến 250 km / h, trung bình - 150-180, nhưng Fighting - 250-300 km / h. Nhưng từ năm này sang các loại mới của máy bay theo tỷ lệ năm giảm do thực tế rằng không ngừng cải tiến thiết kế của một số yếu tố của xe (động cơ điện, cơ giới hóa của cánh).

kỷ lục tốc độ được thành lập vào năm 2007. Giá trị này là số liệu mới nhất từ 300 km / h. Một tốc độ tối đa của máy bay ngày nay có thể đạt mức hơn 850 km / h. Trong tốc độ cất cánh này không nên được ít hơn 150 km / h.

Hành khách máy bay phản lực cất cánh, là để có được lên đến tốc độ khoảng 300 km / h. Từ đó ta suy ra rằng chỉ số của tốc độ trung bình cho vận tải hàng không nên vào khoảng 200 km / h.

Hôm nay, đó cũng là như vậy một chiếc máy bay, tên trong số đó - các siêu thanh. Tính năng phân biệt của nó là tốc độ của xe trong không khí vượt quá tốc độ của âm thanh.