Thang máy hai bến xe ô tô.

Hai trụ cột thang máy trong nhiều năm là nhóm thang máy phổ biến nhất trong số chủ sở hữu xe hơi. Sự phổ biến của các thang máy này là do tính linh hoạt của việc sử dụng của họ, sự dễ dàng cài đặt và tương đối giá cả phải chăng.

Tất cả các loại thang máy hai cột có thể được chia thành hai nhóm chính, tùy thuộc vào việc truyền tải của ổ đĩa:

- Cơ điện;

- Điện thủy lực.

Trong cả hai trường hợp, có nhiều cách khác nhau để chuyển ổ đĩa từ động cơ điện sang xe đẩy nâng xe dịch vụ.

Trong thang máy cơ điện, nâng tay của thang máy được thực hiện bằng cách thay thế chuyển động quay với chuyển động về phía trước sử dụng chuyển động quay của ốc vít vận chuyển đối với đai ốc làm việc cố định.

Trong thang máy thủy lực điện, nâng được thực hiện bằng cách tạo ra áp suất thủy lực trong hệ thống truyền động.

Tất cả các thang máy của cả hai loại có thể có một ổ cho cả hai cột. Trong trường hợp một động cơ, cần phải chuyển ổ đĩa từ cột này sang cột khác và để đảm bảo đồng bộ giữa chúng. Hai động cơ - một trên mỗi cột chỉ yêu cầu đồng bộ hóa lưu lượng.

Trong trường hợp động cơ chung duy nhất cho cả hai cột, cần trục cơ điện hai cột khác nhau bằng cách truyền ổ đĩa giữa các cột (ốc vít) và kiểu đồng bộ hóa của chuyển động của cả hai toa nâng xe. Đồng bộ hóa được thực hiện bằng cách đồng thời lái xe cả hai ốc sử dụng một dây chuyền. Tùy thuộc vào thiết kế, nó có thể là:

- Trên, trên các cột (điều này dẫn đến giảm chiều cao tối đa của xe);

- ở dưới, ở chân thang máy (tăng tổng chiều cao của các bậc thang mà xe tiến đến);

- trong rãnh dưới sàn nhà (làm phức tạp thêm việc xây dựng và lắp đặt thang máy).

Thật không may, giải pháp này là tương đối ồn trong quá trình vận hành và yêu cầu giám sát thường xuyên việc bôi trơn các ốc vít.

Phương pháp thứ hai, mặc dù ít được sử dụng hơn, phương pháp truyền ổ đĩa từ cột này sang cột kia chỉ với một động cơ là sử dụng một bánh răng góc, trong đó phần dưới của mỗi ốc vít được nối bằng trục khuỷu. Trong trường hợp này, toàn bộ hệ thống ổ đĩa được đặt bên dưới khung mà trên đó các cột được gắn kết.

Các thiết kế mới, ngày càng được sử dụng với hai động cơ - một trên mỗi cột và sự đồng bộ hóa điện của các vòng quay - không có vấn đề với việc chuyển ổ đĩa đến cột thứ hai và thuận tiện hơn để vận hành, điều này có thể chấp nhận được hơn cho nhà để xe.

Về lợi thế của thang máy cơ điện, giải pháp hữu ích hơn cho các trung tâm chăm sóc xe hơi là thang máy điện thủy lực. Nâng trong trường hợp này được thực hiện bằng cách sử dụng hai đầu điện nằm trong các cột của thang máy.

Trong thang máy loại này, kết nối giữa các ổ thủy lực giữa các cột (động cơ nằm trên một trong các cột) và đồng bộ hóa công việc của các đầu nguồn ở cả hai cột có thể được thực hiện ở dưới cùng của thang máy (ở tầng) hoặc ở phía trên (ở chiều cao của đầu cột). Cả hai giải pháp đều có ưu và khuyết điểm.

Khi sử dụng đế thấp hơn nằm ở tầng sàn, tổng chiều cao của thang máy giảm. Sự vắng mặt của một kết nối giữa các cột chiều cao làm cho nó có thể phục vụ xe cao hơn. Hạn chế duy nhất trong trường hợp này là chiều cao của hội thảo xe hơi. Không có lợi cho quyết định như vậy là một thực tế là mỗi khi bạn cần phải chạy vào và ra khỏi nơi làm việc.

Ngoài ra, trong các thang máy hiện đang sản xuất, các cơ sở là rất thấp và tương đối ngắn, trong việc duy trì một chiếc xe với độ trễ thấp có một khó khăn với va chạm.

Các loại thang máy này, dù cơ sở rất ngắn và thấp giữa các cột, nhưng không thích hợp để sử dụng trong việc làm thẳng và sơn các cửa hàng. Rất khó để tưởng tượng ra khung khung raztovochnoy hoặc xe đẩy cùng với chiếc xe nằm trên nó ít nhất là qua ngưỡng tối thiểu. Khi sử dụng khớp ở đầu giữa các cột hình chùm, lợi thế chính là một bước di chuyển lý tưởng.

Do sự thất bại của việc kết nối các cột của thang máy, điều kiện làm việc tối ưu tại trạm dịch vụ đã thu được ở phần dưới. Để hạn chế kiểu xây dựng này, cần phải có chiều cao tối thiểu lớn của xưởng sản xuất ô tô (khoảng 1-15 m đối với thang máy với đáy), từ 4 đến 4,5 m.

Hơn nữa, từ quan điểm của vị trí ở một chiều cao không đổi (khoảng 4 m) của chùm phía trên nối các cột, việc bảo dưỡng các phương tiện cao là rất khó. Trên chùm trên, có một công tắc giới hạn, bảo vệ quá cao của một chiếc xe nâng có thể thiệt hại cho nó.

Trong thang máy điện cơ và thủy lực hai bước, chiếc xe được nâng lên bằng hai cặp vai, cố định trên toa xe, di chuyển dọc theo cột dẫn thẳng đứng. Vai được gắn vào các toa xe theo cách có khả năng xoay một phần trên mặt phẳng nằm ngang và trong quá trình lắp đặt xe vào vị trí, chúng có thể được tháo ra.

Các vai xoay trên đầu của cần cẩu được điều chỉnh dọc theo chiều dài thông qua phần mở rộng từ vai cố định trên đầu của cánh tay nhỏ hơn với phần tử dừng (xe nâng).

Nhờ vào vai được thiết kế như vậy, có thể nâng xe an toàn và chắc chắn với các kích thước cơ thể khác nhau và các điểm dừng khác nhau của nhà sản xuất.

Để tránh gây hư hỏng cho xe ô tô trong khi nâng, vai được trang bị bàn chân với đầu cao su (adaptor), được lắp vào các điểm tiếp xúc của cơ thể với thang máy. Chân vịt cũng có nhiệm vụ tăng độ ổn định của chiếc xe được nâng lên và làm giảm sự truyền tải rung động từ thang máy hoạt động trong khi nâng hoặc hạ xe.

Thiết kế của bàn chân của vai là điều cần thiết cho các tính năng và sự phù hợp của tất cả hai thang máy trong hội thảo. Thiết kế của các paws ảnh hưởng đến độ thanh thải tối thiểu của chiếc xe, theo đó vai của thang máy được vết thương. Trong hầu hết các công trình, chiều cao của chân là từ 130-150 mm trở lên.

Thang máy hai cột có thể được sản xuất trong hai phiên bản:

- đối xứng;

- bất đối xứng.

Thang nâng đối xứng có bốn cánh tay bằng nhau, và trọng tâm của chiếc xe được nâng lên nằm giữa các cột trong trục đối xứng của chúng.

Trong các thang máy bất đối xứng, cánh tay của mỗi kệ (theo cặp) có chiều dài khác nhau, các cột được hướng về lối vào, và trọng tâm của chiếc xe nâng được thay thế.