Sự cố đường sắt lớn ở Tây Ban Nha vào ngày 24 tháng 7 năm 2013

Thiên tai trên đường sắt không thường xuyên như trên các con đường nhựa. Các đoàn tàu di chuyển theo cách riêng của mình. Cơ chế quản lý kho cổ phiếu trên đường sắt liên tục được cải thiện. Các hệ thống được thiết kế để ngăn chặn tai nạn tàu hỏa thường có nhiều mức độ bảo vệ. Rốt cuộc, vận tải hành khách đường sắt khác với trường hợp xảy ra tai nạn, một số lượng lớn người bị đe doạ.

Để xảy ra tai nạn, theo nguyên tắc, một số yếu tố độc lập không trùng khớp, như đã xảy ra vào ngày 24 tháng 7 năm 2013. Một tai nạn đường sắt lớn ở Tây Ban Nha đã giết chết 79 người ngày hôm đó.

Đường sắt của Tây Ban Nha

Tây Ban Nha có một mạng lưới đường sắt rộng lớn và hoàn hảo, bao phủ toàn bộ khu vực của đất nước, đồng thời kết nối nó với các nước láng giềng gần nhất của châu lục này. Nếu đường sắt địa phương có liên quan đến vận tải ở cấp địa phương thì các chuyến bay liên vùng và quốc tế được quản lý bởi công ty nhà nước RENFE.

Ở Tây Ban Nha, cũng như ở Nga, chiều rộng của đường sắt khác với đường sắt châu Âu (khoảng cách giữa đường ray thậm chí còn lớn hơn ở nước ta). Nhưng không giống như Nga ở Tây Ban Nha, có một mạng lưới đường sắt châu Âu thứ hai, song song với quốc gia. Điều này tránh được quá trình vận chuyển "toa toa" toa xe lửa cho các nền khác khi đi qua biên giới. Hơn nữa, người Tây Ban Nha đi xa hơn - một số nhà khai thác vận hành các tác phẩm có khả năng kỹ thuật để thay đổi chiều rộng theo dõi riêng của họ từ gốc sang châu Âu.

Thứ tự các sự kiện

Trận bi kịch xảy ra trên một tuyến đường sắt cao tốc cách ga Santiago de Compostela chưa đến 5 km. Chuyến tàu đâm vào tuyến đường Madrid-Ferrol. Thương hiệu đầu máy Alvia đề cập đến các mô hình với đặc tính tăng tốc độ.

Vào tối ngày 24 tháng 7, người ta biết rằng tám toa tàu của đoàn tàu đã xuống từ đường ray. Kể từ vụ tai nạn xảy ra ở tốc độ cao, nhiều người đã bị thương hoặc bị giết chết do hậu quả của việc đảo lộn xe.

Ngoài ra, một tai nạn đường sắt lớn ở Tây Ban Nha đang chuẩn bị thử nghiệm mới cho nạn nhân của nó. Trong một số toa xe bị lật đổ, một ngọn lửa bùng phát. Người bị điếc khi mùa thu, bị chặn trong xe cháy. Theo nguyên tắc, xe cộ có tải dễ cháy cao. Lửa lan nhanh, nhưng sự xuất hiện của lính cứu hỏa và người cứu hộ cần thời gian. Các chuyên gia nói rằng phần lớn người chết không có cơ hội sống sót.

Tai nạn đường sắt lớn ở Tây Ban Nha gây ra cái chết của 79 người, khoảng 150 người bị thương và thương tích khác nhau. Ngày hôm sau, quốc tang được tuyên bố trong nước.

Lý do gì

Tai nạn đường sắt lớn nhất ở Tây Ban Nha, tất nhiên, ngay lập tức trở thành đối tượng của một cuộc điều tra kỹ lưỡng. Chuyến tàu được điều khiển bởi một nhà thợ máy có nhiều kinh nghiệm, tên là Francisco José Garson Amo. Trên địa điểm xảy ra bi kịch, đường sắt đã tạo ra một bước ngoặt lớn. Do đó, để tránh quá tải quá mức từ lực ly tâm, tốc độ trên nó được giới hạn đến 80 km / h. Theo điều tra cho thấy, Francisco Jose đã không làm chậm (tốc độ bay bình thường của tàu là khoảng 200 km / h), theo yêu cầu của lịch trình. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng tại thời điểm trật bánh, tàu có tốc độ 230 km / h.

Tuy nhiên, lý do cho sự cố đường sắt, như nó bật ra, nằm trong sự thất bại của tự động hóa. Nếu nó có thể sử dụng được, người lái xe sẽ nhận được một tín hiệu về tốc độ, và nếu anh ta không có biện pháp, tốc độ của đầu máy sẽ giảm bớt bắt buộc.

Trước khi bi kịch

Thật không may, thảm hoạ này đã không trở thành sự cố đầu tiên trên các tuyến đường sắt của Tây Ban Nha. Sự hiện diện của một số lượng lớn người trong một không gian hạn chế làm cho họ dễ dàng nạn nhân không chỉ của hoàn cảnh và hành động không chuyên nghiệp. Vì vậy, ở thủ đô của đất nước vào ngày 11 tháng 3 năm 2004, vào buổi sáng, khi vận tải đô thị và ngoại ô đầy người, trong các đoàn tàu điện ba máy bay ném bom tự sát đã đưa ra cơ chế không hiệu quả. 192 người mất tích ở Tây Ban Nha do hành động khủng bố này, số người bị thương đã lên tới hơn hai nghìn.