Răng của máy xe: nguyên tắc hoạt động và các thiết bị

Những bộ phận có trong thiết kế của chiếc xe thời gian gần đây. Trong những năm 60 họ bắt đầu trang bị cho một số mô hình của chiếc xe. Cấu trúc và nguyên tắc làm việc của thủy lực hấp dẫn đối với nhiều trình điều khiển, vì vậy bạn cần phải nói về chúng.

Anh ấy làm gì vậy?

Khi động cơ đang lên vết thương, tất cả các chi tiết của cấu trúc của nó được làm nóng đến một nhiệt độ đủ cao. Một trong những vật lý học dĩ nhiên chúng ta đều biết rằng mở rộng khi làm nóng cơ thể. Để tránh vỡ, phụ tùng cá nhân mặc-rooted, chỉ có đặc biệt khoảng cách nhiệt động cơ. Khi động cơ đang ấm lên, chúng được hấp thu do sự gia tăng kích thước của chi tiết nhất định. Nhưng như các thành phần mặc ra kích thước của chúng khi bị nung nóng không thể hấp thụ khoảng cách nhiệt. Đây không phải là cách tốt nhất ảnh hưởng đến năng động và khác đặc tính của hệ thống truyền lực.

Tại sao răng của máy trong xe

chênh lệch nhiệt trong cơ chế ổ của van ảnh hưởng lớn đến chất lượng công việc, và nói chung về việc thực hiện cơ. Do phụ tùng hao mòn bình thường liên tục thay đổi khoảng cách trên các van. Sớm trong lịch sử của động cơ đốt trong, những khoảng trống được điều chỉnh bằng một chìa khoá thông thường. quá trình đòi hỏi này đều đặn, làm tăng đáng kể mức độ phức tạp và chi phí của thủ tục.

Do đó, các kỹ sư phải làm cho cuộc sống dễ dàng hơn cho người lái xe, được phát triển răng của máy. Nguyên tắc hoạt động đó là để hấp thụ những khoảng trống giữa các bộ phận làm việc của trục cam và giữa các rocker, cánh tay rocker, van và quán bar. Do đó, bồi thường này sẽ không phụ thuộc vào nhiệt độ hoặc mức độ hao mòn của các bộ phận và lắp ráp.

loại đả kích

Cài đặt các thành phần này có thể được trên bất kỳ loại hình cơ chế thời gian. Tùy thuộc vào loại thiết kế thời gian, có các Aardwolf thủy lực bốn loại cơ bản. Nó đẩy, gidroopory cho đòn bẩy hoặc cánh tay rocker, cũng như tappets lăn.

Mặc dù thực tế rằng thiết kế của máy là khác nhau, các hành động của cùng một nguyên tắc. Tất cả đều được thiết kế để bù đắp cho khoảng trống giữa các Aardwolf van và trục cam.

Ví dụ, nguyên tắc của đòn vào "Chevrolet Niva" là thay vì clearances quy định truyền thống trong các bu lông đầu xi-lanh hiện đang sử dụng cụm pít tông. Những cặp của hệ thống bôi trơn đi vào chất lỏng làm việc thủy lực. Điều này làm cho đòn bẩy mọi lúc ép vào trục cam cam. Với thiết bị như vậy không có cần thiết phải điều chỉnh giấy phép.

Từ lịch sử của cơ chế này

Được biết, hầu hết các chiếc xe đầu tiên được trang bị với các đơn vị nhỏ, là "Cadillac 452". Điều này đã được thu thập vào năm 1930. Là đơn vị năng lượng sử dụng V16. Để thuận tiện cho bảo dưỡng và sửa chữa xe ô tô trong khi vẫn tự hỏi tại sao răng của máy, nguyên tắc của nó được phát minh rất lâu sau. Vì vậy, có thông tin rằng sự phổ biến của các cơ chế này bước vào những năm 80, khi thị trường tràn ngập xe hơi Nhật Bản.

Làm thế nào để các răng của máy

Trong số các bộ phận chính của cơ chế có thể phân biệt cơ thể cặp pit tông, một mùa xuân và một van kiểm tra. Như nhà ở (một nhà ở có thể khác nhau tùy thuộc vào thiết kế của thiết bị truyền động) có thể là một tappets trụ, cánh tay rocker, hay một phần của đầu xi-lanh.

Nguyên tắc hoạt động của xe thủy lực được xây dựng trên các yếu tố bơm. Cô, đến lượt nó, bao gồm một tay, cho phép pít tông di chuyển theo một hướng nhất định. Cũng trong thiết kế của pit tông có thể được xác định. Nó là một hình trụ bằng thép mà ở phía dưới có một khe hở. Nó kết nối mở khoang bên trong chi tiết và bên dưới.

Một số thiết kế, nơi có odnoplechny plungers đòn bẩy không cung cấp khoang nội bộ. Pittông mùa xuân nằm giữa pittông và tay áo riêng của mình. Van trở lại được sử dụng một quả bóng thép với một lò xo.

Nguyên tắc hoạt động của van thủy lực

So. Vào lúc đó, khi cam của trục cam liên quan đến các pusher là mặt sau của nó, ông không co lại. Trong khi động cơ lạnh, giữa người theo cam và có một khoảng cách. Mùa xuân khi lực lượng được áp dụng cho nó sẽ bắt đầu đẩy pít tông cho đến khi khoảng cách không biến mất hoàn toàn. Cùng lúc đó dầu từ hệ thống bôi trơn của chiếc xe đi qua một lò xo bóng van vào trong khoang bên trong của bù.

Mở quay trục cam cam ép chống lại cơ thể của pusher. Do đó, một nhà ở áp lực di chuyển xuống, đóng cửa những đoạn dầu. Các van bi được đóng vào lúc này, và áp lực chất lỏng thủy lực dưới tăng pít tông. Vì nó là không thể nén chất lỏng, hơi nước hoạt động trên các nguyên tắc của sự hỗ trợ cứng nhắc và lực lượng cam được chuyển đến thân van. Bằng cách này, nguyên tắc này của "Tu viện Sion" đả kích một số chương trình tuyệt vời.

Mặc dù khoảng cách tồn tại trong các yếu tố bơm chỉ là 0,8 micron, dầu vẫn còn trong một số lượng nhỏ đi qua buồng quá trình giữa pittông và tay áo. Do đó, cái cần tiêm hơi hạ xuống. Kích thước -sự hạ thể phụ thuộc vào số vòng quay của trục khuỷu. Bằng cách tăng RPM giảm rò rỉ chất lỏng thủy lực từ pít tông.

Khoảng cách (trong thời gian khi đi theo cam rời CAM-) được bù đắp bởi các lực lượng mùa xuân trở lại và áp suất dầu. Nguyên tắc này hoạt động của xe thủy lực giúp đảm bảo rằng không có thừa khoảng trống giữa các yếu tố. Nó có thể đạt được do liên kết cứng giữa các nút của cơ chế khí phân phối. Khi động cơ nóng lên, các thành phần bù kích thước cũng đang thay đổi, nhưng những thay đổi này sẽ được bồi thường gần như ngay lập tức.

Ưu điểm và nhược điểm

Sử dụng các cơ chế này cho phép người lái xe để tránh thủ tục điều chỉnh giải phóng mặt bằng van tay. Bên cạnh đó, việc động cơ trở nên nhẹ nhàng hơn. giảm đáng kể tải trọng va đập, cho phép kéo dài tuổi thọ của các bộ phận và làm giảm hiệu ứng âm thanh thời gian khi vận hành thiết bị. Lash, nguyên tắc của nó cũng cho phép thêm thời gian để quan sát một cách chính xác các giai đoạn phân phối khí. Điều này ảnh hưởng việc bảo tồn tốt nhất của các đơn vị điện, điện, động lực và tiêu thụ nhiên liệu.

Trong số những nhược điểm của cô lập chất lượng kém và bắt đầu ồn ào của động cơ lạnh. Trong vài giây đầu tiên áp lực dầu vẫn chưa đạt mức mong muốn, do đó bù có thể là một tiếng gõ ít. Điều này đúng ngay cả trên xe hơi nước ngoài, bởi vì nguyên tắc hoạt động của những trận đòn "Vạn Lý Trường Thành" là không có nhiều khác biệt so với những diễn biến trong nước.

Lý do cho các bộ phận của hệ thống thoát

Mặc dù sự đơn giản của việc thiết kế, các đơn vị này cũng thất bại. Trong hầu hết các trường hợp, lý do phổ biến nhất - đó là một động cơ bẩn kênh bôi trơn. Hoặc mặc nghiêm trọng của các bộ phận của quay ngược van. Ô nhiễm có thể xảy ra như là kết quả của dầu sai, việc thay đổi thực hiện tại thời điểm sai lầm, hoặc sự phân hủy của các bộ lọc dầu.

Nếu khoảng cách được tăng lên lắp ráp pit tông đổ, rò rỉ dầu quá trình có thể tăng. Độ cứng bị mất, mà hoạt động răng của máy, nguyên tắc làm việc của nó là áp suất dầu phải nhất thiết phải có mặt. Điều tương tự cũng sẽ xảy ra nếu van nặng nề mòn lợi nhuận của buồng áp lực.

Bên trong răng của máy phải được lấp đầy với dầu bôi trơn chất lỏng thủy lực. Nếu có không khí trong khoang, những khoảng trống không hoàn toàn bồi thường, nếu ở tất cả sẽ không còn nữa. Trong trường hợp này, có thể giúp sửa chữa những trận đòn. Ngoài ra, việc sửa chữa có thể được yêu cầu trong trường hợp mặt hàng đó là bị mắc kẹt trong cơ chế đưa các mảnh vụn.

Làm thế nào để tránh nó?

Nó là cần thiết để giữ sạch bên trong động cơ. Đó là khuyến cáo thường xuyên thay thế và bộ lọc dầu mỡ trong giai đoạn khuyến cáo của nhà sản xuất. Nó cũng cần được rửa sạch thường xuyên ở phía trước của thay thế động cơ bôi trơn. Bạn nên biết rằng những khoảng trống nhỏ trong gizhrkompensatore yêu cầu sử dụng rất dầu chất lượng cao. Có thể sử dụng dầu có độ nhớt vừa tổng hợp hoặc bán tổng hợp.

Chẩn đoán và sửa chữa thủy lực

Chẩn đoán mục bị hỏng có thể là tiếng gõ đặc trưng. Sau đó, một cơ chế khả nghi để giải nén và kiểm tra bằng mắt mòn và hư hỏng. Nếu tài liệu là bẩn, nó được khuyến khích để rửa trong acetone.

Các yếu tố hoạt động bình thường, có một phụ gia đặc biệt đối với những trận đòn. Phương tiện cho phép loại bỏ những nguyên nhân tiếng ồn trong quá trình hoạt động của các cơ chế, và làm sạch hiệu quả mặt hàng này.