Gán các thiết bị, công việc thời gian. động cơ đốt trong: cơ chế phân phối khí

cơ chế phân phối khí của chiếc xe - một trong những cơ chế phức tạp nhất trong thiết kế động cơ. Quản lý của van hút và xả, động cơ đốt trong nằm hoàn toàn về thời gian. Cơ chế điều khiển quá trình làm đầy hỗn hợp nhiên liệu-không khí xi lanh thông qua việc mở kịp thời các van hút trong kỳ nạp. Nó cũng kiểm soát thời gian đã loại bỏ các khí thải từ buồng đốt trong - nó mở van xả trong đột quỵ xả.

thời gian thiết bị

Chi tiết về thời gian thực hiện các chức năng khác nhau:

• Trục cam sẽ mở ra và đóng các van.
• Cơ chế ổ gây trục cam để di chuyển với tốc độ nhất định.
• Van mở và đóng các kênh đầu vào và đầu ra.

Các bộ phận chính được thời gian trục cam và van. Rotary hoặc phân phối, trục là thành viên trên đó các cam được sắp xếp. Ông là lái xe và quay trên vòng bi. Vào thời điểm tiêu thụ đột quỵ hoặc xả cam vứt bỏ trên một trục xoay ở được ép chống lại Aardwolf van.

cơ chế thời gian nằm trên đầu xi-lanh. Các đầu xi-lanh có trục cam, bạc đạn từ anh ấy, rocker, van và Aardwolf van. Phần trên của người đứng đầu là đóng nắp van, khung cảnh trong đó được thực hiện bằng cách sử dụng con dấu đặc biệt.

Hoạt động của thời gian

hoạt động thời gian là hoàn toàn đồng bộ với tiêm lửa và nhiên liệu. Một cách đơn giản, khi bạn nhấn bàn đạp ga mở van tiết lưu, dòng chảy không khí nạp vào đường ống nạp. Kết quả là một hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Sau đó khởi động cơ chế phân phối khí. Thời gian tăng thông lượng và sản xuất khí thải từ buồng đốt. Để thực hiện đúng chức năng này, nó là cần thiết rằng tần số mà mở ra thời gian đầu vào và xả van, là cao.

Van được actuated trục động cơ phân phối. Khi tốc độ động cơ tăng lên, bắt đầu xoay nhanh hơn và trục cam, làm tăng tần suất khai mạc và van đóng. Như một kết quả của việc tăng tốc độ động cơ, và lợi nhuận từ nó.

Sự kết hợp của trục khuỷu và trục cam cho phép đốt cháy động cơ đốt trong là lượng hỗn hợp không khí-nhiên liệu, đó là cần thiết cho hoạt động cơ trong một chế độ nhất định.

Thuộc tính thời gian, chuỗi và vành đai

Trục cam ổ ròng rọc nằm ngoài đầu xi-lanh. Để tránh rò rỉ dầu xảy ra trên cổ của trục tọa lạc tuyến. Thời gian mạch gây ra toàn bộ cơ chế van được đặt tại chỗ và với một bên để một xích điều khiển hoặc ròng rọc, và người kia truyền lực từ trục khuỷu.

Từ van ổ vành đai phụ thuộc vào cách bố trí chính xác và nhất quán của trục khuỷu và trục cam tương đối với nhau. Thậm chí sai lệch nhỏ ở vị trí này có thể là lý do mà thời gian, động cơ sẽ thất bại.

Nó được coi là truyền chuỗi đáng tin cậy nhất bằng cách sử dụng con lăn thời gian, nhưng có một số vấn đề với mức độ căng thẳng vành đai yêu cầu. Vấn đề chính phải đối mặt bởi các trình điều khiển, đó là điển hình cho một cơ chế chuỗi, nó trở nên cởi mở, thường gây ra van uốn.

Trong số các yếu tố khác của cơ chế bao gồm thời gian lăn dùng để căng thẳng vành đai. Những khó khăn của một thời gian ổ chuỗi, ngoài nguy cơ thất bại cũng bao gồm mức độ cao của tiếng ồn trong quá trình hoạt động và sự cần thiết phải thay đổi mỗi 50-60.000 km.

liên kết thiết bị van

Thiết kế của cơ chế van bao gồm một chân van, hướng dẫn tay áo, luân chuyển của cơ chế van và các yếu tố khác. Lực lượng từ trục cam được chuyển đến các que hoặc một trung gian - cánh tay rocker hoặc rocker.

Thông thường, bạn có thể tìm thấy các mô hình thời gian mà yêu cầu điều chỉnh liên tục. thiết kế như vậy có vòng đệm đặc biệt và đinh vít, luân chuyển trong đó trưng bày các hở cần thiết. Đôi khi những khoảng trống được duy trì trong chế độ tự động: Điều chỉnh vị trí của họ làm hydrojacks.

bước kiểm soát thời gian

mô hình động cơ hiện đại đã trải qua những thay đổi đáng kể, với các hệ thống điều khiển mới, được dựa trên bộ vi xử lý - cái gọi là ECU. Trong lĩnh vực tiêu chính động cơ không chỉ để tăng công suất mà còn các đơn vị điện tiết kiệm sản xuất.

Cải thiện động cơ hiệu suất hoạt động, đồng thời giảm tiêu thụ nhiên liệu, nó đã có thể chỉ với việc sử dụng thời gian hệ thống điều khiển. Động cơ với hệ thống như vậy không chỉ tiêu thụ ít nhiên liệu, nhưng không mất đi sức mạnh, để họ bắt đầu được sử dụng rộng rãi để sản xuất xe hơi.

Nguyên tắc hoạt động của hệ thống như vậy là họ kiểm soát tốc độ quay của thời gian trục cam. Trong thực tế, các van được mở sớm hơn một chút do thực tế rằng trục cam quay theo chiều quay. Thật vậy, trong công cụ hiện đại trục cam không còn quay tương đối so với trục khuỷu với một tốc độ không đổi.

Nhiệm vụ chính là làm đầy hiệu quả nhất của các xi-lanh động cơ tùy thuộc vào chế độ chọn hoạt động của nó. hệ thống như vậy theo dõi trạng thái của hỗn hợp động cơ và cho ăn đúng nhiên liệu: ví dụ, chạy không tải khối lượng của nó giảm đi thực tế ở mức tối thiểu, vì một lượng lớn nhiên liệu được yêu cầu.

thời gian

Tùy thuộc vào tính năng thiết kế của một động cơ xe và trục cam đặc biệt là số lượng và loại ổ đĩa khác nhau.

• ổ chuỗi. Trước đó không lâu ổ đĩa này là phổ biến nhất, tuy nhiên, và hiện đang được sử dụng trong thời gian của một động cơ diesel. Với cấu trúc này, một trục cam nằm ở đầu xi-lanh, và phong trào được thúc đẩy bởi một ổ chuỗi từ bánh răng. Những bất lợi của ổ đĩa này - một quá trình phức tạp thay thế các vành đai, vì nó nằm bên trong động cơ để đạt được một bôi trơn liên tục.
• ổ Gear. Gắn trên máy kéo và động cơ của một số xe ô tô. Rất đáng tin cậy, nhưng nó là vô cùng khó khăn để duy trì. Một trục cam của cơ chế này nằm dưới khối xi lanh, theo đó các bánh răng trục cam bám vào các bánh răng trục khuỷu. Nếu thời gian của loại hình này đến trong tình trạng hư hỏng, động cơ được thay đổi gần như hoàn toàn.
• Vành đai ổ đĩa. Loại phổ biến nhất được cài đặt trên truyền động xăng trong xe chở khách.

Ưu điểm và nhược điểm của các ổ đĩa vành đai

Vành đai ổ đĩa đã phổ biến của nó do lợi thế của mình so với các loại tương tự của ổ đĩa.

• Mặc dù thực tế rằng việc sản xuất các cấu trúc như vậy phức tạp hơn chuỗi, nó có giá rẻ hơn nhiều.
• Nó không yêu cầu bôi trơn liên tục, do đó ổ đĩa đã được áp đặt ở phía bên ngoài của đơn vị năng lượng. Thay thế thời gian và chẩn đoán như là kết quả của nới lỏng đáng kể.
• Kể từ khi bộ phận kim loại của vành đai ổ đĩa không tương tác với nhau như một chuỗi, mức tiếng ồn trong quá trình hoạt động giảm đáng kể.

Mặc dù số lượng lớn các lợi thế, có ổ đĩa vành đai và bất lợi của nó. thời gian hoạt động của vành đai là thấp hơn so với chuỗi gây ra thay thế thường xuyên nhiều lần. Trong trường hợp vỡ vành đai có khả năng phải làm sửa chữa toàn bộ động cơ.

Hậu quả của vi phạm hoặc suy yếu của dây đai truyền động

Nếu phá vỡ chuỗi thời gian, mức độ tiếng ồn tăng trong quá trình hoạt động cơ. Nói chung, rắc rối như vậy không trở thành nguyên nhân của một cái gì đó không thể thực hiện trong điều kiện sửa chữa, không giống như các dây đai truyền động. Khi nới lỏng thắt lưng và bỏ qua hơn một bánh răng là một sự gián đoạn nhẹ của hoạt động bình thường của tất cả các cơ chế và hệ thống. Do vậy, điều này có thể gây giảm công suất động cơ, tăng độ rung trong quá trình hoạt động, thực hiện khó khăn. Nếu vành đai ngay lập tức nhảy vào một vài răng hoặc hoàn toàn bị rách, hậu quả có thể rất khó lường.

Các tùy chọn vô hại nhất - đó là một cuộc đụng độ của piston và van. sức mạnh tác động sẽ là đủ cho độ cong của các van. Đôi khi nó là đủ để uốn cong thanh hoặc phá hủy hoàn toàn các piston.

Một trong những thất bại lớn nhất của chiếc xe là dây đai truyền động bị hỏng. Động cơ sau đó sẽ phải hoặc tiếp xúc với sự thay đổi lớn hoặc một đại tu hoàn toàn.

vành đai thời gian dịch vụ

Mức độ căng thẳng đai và tình trạng tổng thể của nó - một trong những thường xuyên nhất trong kiểm tra các yếu tố bảo dưỡng xe. Tần suất kiểm tra phụ thuộc vào làm nói riêng và mô hình của máy. Thủ tục kiểm soát đai Thời gian căng thẳng: động cơ được kiểm tra, một vỏ bọc bảo vệ được lấy ra từ vành đai, và rồi sau này được thử nghiệm cho uốn. Trong thao tác này nó không xoay hơn 90 độ. Nếu không, các vành đai được thắt chặt với sự giúp đỡ của các thiết bị đặc biệt.

Bao lâu là sự thay thế của dây đai truyền động?

Thay thế hoàn hảo của vành đai được cung cấp mỗi 50-70.000 km chạy xe. Nó có thể thực hiện và thường trong trường hợp hư hỏng hoặc sự xuất hiện của các dấu vết của sự phân tầng và các vết nứt.

Tùy thuộc vào loại và tính phức tạp của thủ tục thay thế vành đai thay đổi thời gian. Cho đến nay, hai loại thời gian được sử dụng trong xe hơi - với hai (DOHC) hoặc một (SOHC) trục cam.

thời gian thay thế

Để thực hiện việc thay thế các dây đai truyền động loại SOHC, đủ để có trong tay một bộ phận mới và một bộ tua vít và các phím.

Đầu tiên loại bỏ các trường hợp bảo vệ với vành đai. Ông gắn chặt hoặc trên chốt hoặc bu lông. Sau khi tháo nắp cho phép truy cập đến các vành đai.

Trước khi bạn nới lỏng thắt lưng, đưa lên các vết thời gian trên xích trục cam và trục khuỷu. Trên trục khuỷu dấu được đặt trên bánh đà. Chỉnh được cho đến khi dấu thời gian trên vỏ bánh đà và được liên kết với nhau. Nếu tất cả các nhãn hiệu trùng với nhau, bắt đầu nới lỏng và loại bỏ các vành đai.

Để loại bỏ các vành đai từ kolenchatnogo bánh răng trục, bạn phải tháo dỡ các ròng rọc thời gian. Với mục đích này, cướp xe và ông loại bỏ các bánh xe ngay mà cho phép truy cập đến các tia ròng rọc. Một số trong số đó là các lỗ thông qua đó bạn có thể khóa trục khuỷu. Nếu họ không, sau đó trục được cố định ở một nơi, thiết lập trong tuốc nơ vít vòng bánh đà và nhấn mạnh nó trong cơ thể. Sau đó, ròng rọc được lấy ra.

Truy cập vào các dây đai truyền động là hoàn toàn mở, và bạn đã sẵn sàng để loại bỏ và thay thế. Các thay đồ mới trên các bánh răng trục khuỷu và sau đó bám vào máy bơm nước, và được đeo trên xích trục cam. Đối với căng đai ròng rọc dẫn vào lượt cuối cùng. Sau khi tất cả, bạn có thể trở lại các mục cần đặt theo thứ tự ngược lại. Sẽ chỉ thắt chặt vành đai sử dụng tensioner.

Trước khi bắt đầu động cơ, đó là mong muốn để xoay trục khuỷu nhiều lần. Làm nó để kiểm tra sự trùng hợp nhãn và sau khi chuyển động quay của trục. Chỉ sau đó động cơ được khởi động.

Đặc điểm của thủ tục thời gian vành đai thay thế

Trên xe với hệ thống dây đai truyền động DOHC được thay thế bằng một chút khác nhau. Các chi tiết rất thay đổi các nguyên tắc tương tự như mô tả ở trên, nhưng truy cập vào nó từ các máy như vậy là khó khăn hơn vì có được cố định vào các bu lông vỏ bảo vệ.

Trong quá trình đánh dấu sự liên kết Nên nhớ rằng cơ chế cam trong hai, tương ứng, trên cả hai nhãn phải trùng hoàn toàn.

Trong những chiếc xe, ngoài việc hướng dẫn con lăn, và có một con lăn hỗ trợ. Tuy nhiên, bất chấp sự có mặt của các con lăn thứ hai, vành đai được đặt trên các con lăn dẫn với tensioner trong diễn biến mới nhất.

Sau khi vành đai mới được cài đặt, kiểm tra nhãn tuân thủ.

Đồng thời với vành đai và con lăn để thay thế tôi như hoạt động của họ là một thuật ngữ tương tự. Nó cũng khuyến khích để kiểm tra tình trạng của ổ trục bơm chất lỏng sau khi quá trình cài đặt các bộ phận mới thời gian thất bại của máy bơm không trở thành một bất ngờ khó chịu.