Đình chỉ đa liên kết: mô tả, nguyên tắc hoạt động, ưu và khuyết điểm

Bây giờ những chiếc xe được lắp đặt các loại mặt dây chuyền. Có một người phụ thuộc và độc lập. Gần đây, một chùm đèn hậu bán tự động và "McPherson" được lắp đặt trên những chiếc xe của lớp ngân sách ở phía trước. Về kinh doanh và xe hơi cao cấp, hệ thống treo đa liên kết độc lập luôn được sử dụng. Những ưu và nhược điểm của cô ấy là gì? Làm thế nào nó được sắp xếp? Về tất cả điều này và không chỉ - sau này trong bài viết hôm nay của chúng tôi.

Tính năng

Hệ thống treo đa liên kết được lắp đặt trên các xe có bố trí phía sau và trước bánh. Nó có một thiết bị phức tạp hơn, do đó nó được sử dụng trên xe ô tô của lớp đắt tiền. Lần đầu tiên hệ thống treo đa liên kết được cài đặt trên "Jaguar E-Tour" vào đầu những năm 60. Theo thời gian, nó đã được hiện đại hóa và hiện đang tích cực sử dụng cho xe Mercedes, BMW, Audi và nhiều hãng khác.

Thiết bị

Các tính năng của thiết kế này là gì? Đình chỉ Multilink yêu cầu các yếu tố sau:

• Khung phụ.
• Cạnh ngang và dọc.
• Hub hỗ trợ.
• Bộ giảm xóc và lò xo.

Làm thế nào là tất cả mọi thứ cố định?

Trung tâm được gắn vào bánh xe bằng bốn đòn bẩy. Điều này cho phép bánh xe di chuyển không bị cản trở trong mặt phẳng ngang và dọc. Yếu tố hỗ trợ trong việc xây dựng hệ thống treo này là khung bên dưới. Dầm đòn ngang được gắn vào nó thông qua các ổ đặc biệt với một đế kim loại. Để giảm rung động, họ sử dụng cao su. Các cánh tay ngang được nối với giá đỡ trung tâm. Đây là cách bánh xe được đặt chính xác trong mặt phẳng ngang. Thường thì hệ thống treo hậu độc lập đa liên kết bao gồm ba thanh ngang:

• Hạ trở lại.
• Mặt trận.
• Trên.

Loại thứ hai thực hiện việc truyền lực và kết nối khung bên dưới với vỏ bọc bánh xe. Trục cánh tay phía trước thấp hơn chịu trách nhiệm cho sự hội tụ. Các yếu tố phía sau nhận thấy lực lượng được truyền từ cơ thể khi xe đang di chuyển. Lái xe ở vị trí theo chiều dọc là do đòn bẩy theo chiều dọc. Nó được gắn cố định với thân máy với sự hỗ trợ. Mặt khác, phần tử này tham gia trung tâm. Trong xe có bốn đòn dọc - một cho mỗi bánh xe. Trung tâm tự mang chính là cơ sở cho bánh xe và ổ đỡ. Loại thứ hai được cố định bằng một bu lông. Nhân tiện, nếu bạn không thực hiện theo mô men xoắn thắt chặt của nó, bạn có thể vô hiệu hóa ổ đỡ. Khi sửa chữa, bạn nên để lại một vở kịch nhỏ ở trung tâm. Nếu không, bạn có một ổ đỡ lỏng lẻo. Ngoài ra, hệ thống treo trước đa liên kết có lò xo vít trong thiết kế của nó. Nó dựa vào xương sống phía sau thấp hơn và mất nỗ lực từ nó. Riêng từ mùa xuân được đặt hấp thụ sốc. Thông thường nó kết nối với hỗ trợ trung tâm.

Ổn định

Hệ thống treo sau đa liên kết , trái ngược với chùm bán tự động, có thiết kế thanh chống trượt. Tên chính nó nói cho mục đích của phần tử. Chi tiết này làm giảm cuộn khi đi đường ở tốc độ. Ngoài ra, tham số này bị ảnh hưởng bởi độ cứng của bộ giảm xóc và lò xo. Sự có mặt của bộ ổn định làm giảm đáng kể nguy cơ trượt trong khi quay, vì nó đảm bảo tiếp xúc liên tục của bánh xe với bề mặt đường. Phần tử này là một thanh kim loại. Dường như hình dưới đây. Ổn định độ ổn định bên được thiết lập trên một cáng của một khung treo nhiều người và buộc bằng các phương tiện hỗ trợ cao su. Do dự thảo thanh được kết nối với sự hỗ trợ của trung tâm. Những ưu và tạm ngưng đình công đa liên kết là gì? Hãy xem xét chúng dưới đây.

Lợi ích

Ô tô sử dụng hệ thống treo này thoải mái hơn nhiều. Thiết kế sử dụng nhiều đòn bẩy. Tất cả chúng đều được gắn trên những chiếc cáng thông qua các khối silentblocks. Do đó, khi đi qua hố, hệ thống treo hoàn toàn nuốt tất cả các bất thường. Nhân tiện, chỉ có bánh xe mà hit pit làm việc. Nếu nó là một chùm, tất cả các nỗ lực sẽ được chuyển giao cho các trung tâm lân cận. Trong xe hơi, nơi hệ thống treo đa liên kết được sử dụng, sẽ không có tiếng ồn và rung động quá mức khi vượt qua các đường không đều. Ngoài ra chiếc xe này an toàn hơn. Điều này được giải thích bằng cách sử dụng thanh chống cuộn. Theo trọng lượng của họ, đòn bẩy là nhẹ hơn chùm. Điều này làm giảm trọng lượng lề đường của xe.

Do đó, hệ thống treo đa liên kết là:

• Thoải mái.
• Thiếu các tác động mạnh lên cơ thể.
• Tăng độ bám bằng bánh xe.
• Khả năng điều chỉnh theo chiều dọc và theo chiều dọc.

Nhược điểm

Nếu bạn đặt câu hỏi về những gì tốt hơn - một chùm hoặc liên kết đa liên kết, - nó là giá trị xem xét các khuyết điểm của sau này. Hạn chế lớn nhất là sự phức tạp của thiết kế. Do đó chi phí bảo dưỡng cao và không phải giá rẻ của chính chiếc xe. Chi phí của một hệ thống treo đa liên kết cao gấp 2-3 lần so với chùm bán tự động thông thường. Tiếp theo là tài nguyên. Kể từ khi thiết kế sử dụng rất nhiều bản lề, đòn bẩy và stylentblocks, tất cả sớm hay muộn đều thất bại. Tuổi thọ của hệ thống treo đa liên kết là 100 nghìn km. Đối với chùm, nó gần như vĩnh cửu. Thiết kế là một thứ tự độ tin cậy hơn và không đòi hỏi phải bảo trì tốn kém. Lượng tối đa cần thay thế là các bộ giảm xóc. Họ "đi bộ" trên các con đường của chúng ta khoảng 80 ngàn km. Chặn nhiều lần khi lái xe trên bất thường đòi hỏi sự chú ý nhiều hơn. Nếu máy bắt đầu bị kẹt ở mặt trước hoặc sau, bạn nên kiểm tra tình trạng của đòn bẩy và thanh chắn stylent. Với sự có mặt của phản đối và bánh xe miễn phí, chúng nên được thay thế. Chi phí của đòn bẩy mới trên Mercedes trong thân xe thứ 124 là 120 USD / bánh. Mặc dù tuổi đời lớn và chi phí thấp của xe, phụ tùng thay thế cho nó đã không trở nên rẻ hơn. Điều tương tự cũng áp dụng cho các máy móc khác sử dụng loại tạm ngừng này. Khi thay thế các khối im lặng, bạn cần thang máy hoặc hố kiểm tra. Thông thường, những máy này được sửa chữa tại các trung tâm dịch vụ. Và đây là chi phí bổ sung.

Có thể tự xác định được vấn đề không?

Nếu bạn nhận thấy một va chạm đặc trưng trong khi lái xe, có thể cần phải sửa lại hệ thống treo. Để tìm ra chính xác nguyên nhân, bạn cần một hố xem hoặc trestle. Nếu đây là hệ thống treo trước, hãy kiểm tra trạng thái của bản lề bằng vận tốc góc bằng nhau. Nó có một bàng quang. Nếu nó bị nứt, cần phải thay thế khẩn cấp. Nếu không, tất cả các bụi bẩn vào bên trong và bạn phải mua một khớp nối mới.

Kiểm tra các trò chơi trong thanh lái. Kiểm tra bộ giảm chấn. Nếu có những vết xước trên chúng, rất có thể, âm thanh đến từ họ. Điều này có nghĩa là van bên trong bộ giảm chấn bị hỏng và thanh di chuyển tùy tiện. Silentblocks của đòn bẩy và ổn định của sự ổn định bên quá cũng không nên có люфтов. Kiểm tra hệ thống treo phía sau nên bắt đầu với bộ giảm xóc. Hơn nữa chúng tôi kiểm tra con dấu cao su và dự thảo. Thường thì các bộ phận bị hư hỏng trong khu vực tiếp xúc với ống xả. Đặc biệt quan tâm đến nơi này. Nếu bộ giảm thanh rung lên trên cơ thể, có những dấu vết đặc trưng của thổi, nó là giá trị thay thế gối của nó. Trong hầu hết các trường hợp, vấn đề biến mất. Đã kiểm tra tình trạng đình chỉ, tóm tắt những yếu tố nào không đạt yêu cầu và yêu cầu phải thay thế. Trong trường hợp không có kinh nghiệm, bạn nên liên hệ với dịch vụ.

Kết luận

Vì vậy, chúng tôi phát hiện ra các tính năng của hệ thống treo đa liên kết. Như bạn thấy, nó có nhiều thiếu sót. Nhưng lợi thế chính của nó là thoải mái. Cách đi xe này đi, không thể được so sánh với bất cứ điều gì. Ngoài ra nó có thể điều khiển được nhiều hơn. Nếu có một sự lựa chọn - một chùm hoặc mnogorychazhka, - nó là cần thiết để bắt đầu từ ngân sách. Việc tạm ngừng cuối cùng chỉ nên thực hiện nếu bạn sẵn sàng chi ít nhất 400 đô la để phục vụ việc đó.