Nhỏ nhưng quý giá. điều khiển áp suất nhiên liệu

Việc chuyển đổi nhanh chóng với công cụ tiêm đã để lại dấu vết của mình trên các yêu cầu kỹ thuật cho hệ thống nhiên liệu của chiếc xe. Sự cần thiết phải duy trì áp lực trong đường sắt nhiên liệu ở mức liên tục yêu cầu bởi các kỹ sư và nhà thiết kế để tạo ra một thiết bị đặc biệt cho các thông số tương ứng. Họ đã trở thành bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu. Bằng cách bao gồm nó trong hệ thống nhiên liệu của vòi phun động cơ hiện đại và ổn định thực hiện nhiệm vụ chính của nó mà không bị gián đoạn.

Theo truyền thống, áp suất nhiên liệu được duy trì ở một mức độ ba atmosphere. Dựa trên con số này, và làm cho tính toán hiệu suất của kim phun hiện hành. Bên cạnh đó, cơ quan quản lý áp suất nhiên liệu có thể thay đổi giá trị tùy thuộc vào chỉ số mức độ áp lực đối với đường ống nạp. Điều này giải thích sự hiện diện trong cấu trúc của nó một ống cao su đặc biệt đối với việc lựa chọn mặt sau nhiên liệu dư thừa vào bể.

Nếu chúng ta xem xét các cổ điển hút, người ta có thể theo dõi sự phụ thuộc của lượng nhiên liệu cung cấp từ các mức độ độ chân không trong ống góp khí phát sinh do đóng cửa ga. Trong một động cơ tăng áp với bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu một cách cẩn thận theo dõi áp suất nhiên liệu để tăng tỷ lệ thuận với áp lực được tạo ra trong đường ống nạp.

Thường thì nó là một chuỗi liên kết trong trường hợp của một thất bại nhiên liệu đã ảnh hưởng lớn đến hoạt động động cơ. Ví dụ, khi van điều áp "không giữ", nếu nhiên liệu cần thiết không được cung cấp cho động cơ, và cống trở lại vào bể. Bên cạnh đó, sau khi động cơ sẽ được tắt, áp lực trong hệ thống hố ngay lập tức, nhưng sẽ vẫn còn trên hiệu suất công việc. Chúng tôi có một thời gian dài để điều khiển động cơ trước khi vòi phun nhiên liệu sẽ nhận được xăng đủ số lượng, và chúng ta sẽ nghe sự chào đón ầm ầm động cơ.

Trong "Chết" nhà nước của cơ quan quản lý áp suất nhiên liệu làm cho các chủ sở hữu xe không có ít vấn đề hơn. nhiên liệu dư thừa có nơi nào để đi, nhưng để vào xi-lanh. Tất nhiên, chế độ đốt bị hỏng, và không cháy xăng phản ứng ECU. Kết quả là, tiếp theo là một loạt các tín hiệu để giảm thời gian phun khai mạc, nhưng điều này sẽ không luôn luôn tiến hành (ngay trước khi sensor bị lỗi).

sự cố cảm biến áp suất nhiên liệu có thể được ngăn chặn trong quá trình bảo trì thường xuyên của chiếc xe của bạn. Khi chọn một trạm dịch vụ nên chú ý đến sự sẵn có của thiết bị thích hợp. Xác minh "bằng mắt" sẽ không cho kết quả mong muốn. Bởi số lượng nhiên liệu xả từ "trong một chai" ống chỉ có thể đánh giá hiệu suất của máy bơm nhiên liệu, nhưng không phải cho sự hoạt động bình thường của cơ quan quản lý. Thậm chí một bậc thầy với kinh nghiệm tuyệt vời là không thể xác định bằng mắt thường các hoạt động bình thường của một chiếc xe hiện đại. Ví cao cấp và dịch vụ chất lượng cao cho khách hàng của mình chủ SRT phải ngã ba ra cho các thiết bị đắt tiền mà không làm tất cả mọi người. Hầu hết các cửa hàng sửa chữa tiếp tục hoạt động theo cách cũ thời, vygadyvaya trên những điều nhỏ nhặt, họ không chỉ không thể đảm bảo chất lượng tuyên bố của dịch vụ, nhưng đôi khi thậm chí gây khó máy của khách hàng của họ.

Nó không đau phải chú ý đến chất lượng của xăng đổ vào thùng xe của bạn. Không ai tránh khỏi bị tiếp nhiên liệu tại các trạm xăng hẻo lánh với chất lượng đáng ngờ của nhiên liệu. Nhưng đừng chấp nhận rủi ro, vui lòng tham khảo tàu chở dầu đã được chứng minh, nhớ lại câu tục ngữ Nga. Cho đến nay trong thế giới ô tô trong nước sẽ bị trừng phạt không chỉ tham lam, nhưng không chú ý và không sẵn sàng để đi sâu vào các nguyên tắc cơ bản của con ngựa sắt.