Hệ thống cung cấp nhiên liệu. Mô tả hệ thống phun và nguyên tắc làm việc

hệ thống cung cấp nhiên liệu cần thiết cho nhiên liệu đến từ các bồn chứa nhiên liệu, lọc hơn nữa của nó và việc tạo ra một hỗn hợp ôxy-nhiên liệu để truyền dẫn của nó cho các xi lanh động cơ. Hiện nay, có một số loại hệ thống nhiên liệu. Phổ biến nhất trong thế kỷ 20 là bộ chế hòa khí, nhưng hệ thống phun bây giờ ngày càng phổ biến. Có một thứ ba - tiêm duy nhất, đó là tốt chỉ ở chỗ nó cho phép một vài để giảm tiêu thụ nhiên liệu. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các hệ thống phun và đối phó với nguyên tắc hoạt động của nó.

quy định chung

Hầu hết hiện đại hệ thống điện, động cơ nhiên liệu tương tự. Sự khác biệt có thể chỉ ở giai đoạn trộn. Cấu trúc của hệ thống nhiên liệu bao gồm các thành phần sau:

1. bồn chứa nhiên liệu - một sản phẩm nhỏ gọn có một máy bơm và một bộ lọc để lọc từ các hạt cơ khí. Mục đích chính - lưu trữ nhiên liệu.
2. Tạo thành một ống nhiên liệu phức tạp và ống để di chuyển nhiên liệu từ bể với hệ thống pha trộn.
3. Trộn thiết bị. Trong trường hợp của chúng tôi sẽ được thảo luận trên các vòi phun. lắp ráp này được thiết kế để tạo thành một nhũ tương (hỗn hợp không khí-nhiên liệu) và cung cấp nó cho các xi lanh trong chu kỳ động cơ làm việc.
4. Kiểm soát đơn vị hệ thống carburetion. Cài đặt chỉ trên công cụ tiêm, vì nhu cầu của các cảm biến kiểm soát, phun và van.
5. Bơm nhiên liệu. Trong hầu hết các trường hợp, một phiên bản chìm. Đó là một động cơ công suất nhỏ, được kết nối với máy bơm chất lỏng. Bôi trơn nhận nhiên liệu, và sử dụng kéo dài của TC với số tiền ít hơn 5 lít nhiên liệu có thể dẫn đến thất bại của động cơ.

Nếu ngắn, các vòi phun - một điểm việc cung cấp nhiên liệu nhờ các vòi phun. tín hiệu điện tử đến từ các đơn vị kiểm soát. Mặc dù thực tế rằng các vòi phun có một số lợi thế đáng kể so với bộ chế hòa khí, nó đã không được sử dụng trong một thời gian dài. Điều này là do sự phức tạp kỹ thuật của sản phẩm bảo trì và thấp của bộ phận mà thất bại. Tại hệ thống phun thời điểm hiện tại hầu như thay thế bộ chế hòa khí. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn vào những gì là phun rất tốt và các tính năng của nó là gì.

Đặc điểm của thiết bị nhiên liệu

Chiếc xe luôn luôn là đối tượng của sự chú ý của người bảo vệ môi trường. Các khí thải được giải phóng trực tiếp vào bầu khí quyển, mà là đầy ô nhiễm của nó. hệ thống nhiên liệu chẩn đoán cho thấy rằng số lượng xả khi carburetion sai được tăng lên đáng kể. Vì lý do đơn giản này, nó đã quyết định cài đặt bộ chuyển đổi xúc tác. Tuy nhiên, thiết bị này đã cho thấy kết quả tốt chỉ khi chất lượng của nhũ tương, và trong trường hợp có bất kỳ sai lệch hiệu quả của nó giảm đáng kể. Đó là quyết định để thay thế cho bộ chế hòa khí trên một hệ thống phun nhiên liệu chính xác hơn, đó là một vòi phun. Các tùy chọn đầu tiên bao gồm một số lượng lớn các thành phần cơ khí, và theo nghiên cứu này, một hệ thống như vậy ngày càng nghiêm trọng như các hoạt động của xe. Đó là hoàn toàn tự nhiên, kể từ khi thành phần quan trọng và các cơ quan làm việc bị ô nhiễm và ra khỏi trật tự.

Để hệ thống phun đã có thể tự điều chỉnh, bộ điều khiển điện tử đã được tạo (ECU). Cùng với đầu dò tích hợp lyamba, mà nằm ở thượng nguồn của bộ chuyển đổi xúc tác, nó đã đưa ra một hiệu suất tốt. Nó là an toàn để nói rằng giá của nhiên liệu hiện nay là khá cao, và các vòi phun là tốt chỉ vì nó cho phép bạn tiết kiệm xăng hoặc diesel. Ngoài ra còn có những ưu điểm sau:

1. Tăng đặc tính hiệu suất động cơ. Đặc biệt là tăng công suất từ 5-10%.
2. Cải thiện hiệu suất năng động của chiếc xe. Các vòi phun là nhạy cảm hơn với những thay đổi về tải trọng và điều chỉnh các nhũ tương tự.
3. Hỗn hợp nhiên liệu-không khí tối ưu và giảm lượng khí thải độc hại.
4. hệ thống phun là dễ dàng để chạy, bất kể điều kiện thời tiết, đó là một lợi thế đáng kể cho động cơ xăng.

thiết bị phun nhiên liệu và nó

Trước hết nó là đáng chú ý một thực tế rằng công cụ hiện đại được trang bị vòi phun vpryskovyh bằng với số xi-lanh. Bàn tiêm kết nối giữa một đoạn đường nối. Có nhiên liệu được chứa ở áp suất thấp, và nó tạo ra một thiết bị điện - bơm xăng. Lượng nhiên liệu tiêm phụ thuộc vào việc mở các vòi phun, được xác định do đơn vị kiểm soát. Để đạt hiệu suất bức ảnh này với một loạt các cảm biến, được gắn xung quanh xe. Bây giờ chúng ta nhìn vào những cái chính:

1. cảm biến lưu lượng không khí. Nó phục vụ để xác định sự viên mãn của không khí xi lanh. Trong trường hợp có dấu hiệu cho thấy sự thất bại sẽ được bỏ qua và đưa đến bảng dữ liệu như các chỉ số chính.
2. cảm biến vị trí bướm ga phản ánh tải động cơ, mà là do vị trí của van tiết lưu, không khí và làm đầy vòng của những cuộc cách mạng động cơ đốt trong.
3. Nhiệt độ cảm biến hladgena. Bằng phương tiện của bộ điều khiển được thực hiện điều khiển quạt điện và sửa chữa của nhiên liệu và đánh lửa. Trong trường hợp có chẩn đoán nhanh lỗi của hệ thống nhiên liệu là không cần thiết. Nhiệt độ được thực hiện tùy thuộc vào độ dài của động cơ đốt trong.
4. Các cảm biến vị trí trục khuỷu (trục khuỷu) là cần thiết để đồng bộ hóa toàn bộ hệ thống. Bộ điều khiển tính toán tốc độ động cơ không phải là duy nhất, mà còn vị thế của mình tại một thời điểm cụ thể. Vì nó là một cảm biến cực, sau đó sự cố hoạt động thêm xe là không thể.
5. Các cảm biến oxy là cần thiết để xác định oxy% trong khí thải vào khí quyển. Thông tin từ bộ điều khiển này được chuyển đến đơn vị kiểm soát, có thể điều chỉnh các nhũ tương tùy thuộc vào bằng chứng.

Điều đáng chú ý đến thực tế là không phải tất cả các loại xe có một vòi phun được trang bị với một bộ cảm biến oxy. Họ chỉ có những chiếc xe được trang bị với một tiêu chuẩn xúc tác chuyển đổi khí thải "Euro-2" và "Euro-3".

Các loại hệ thống phun: phun đơn điểm

Hiện nay, sử dụng rộng rãi mọi hệ thống. Chúng được phân loại theo số lượng kim phun và không gian cung cấp nhiên liệu. Có ba hệ thống phun:

• điểm duy nhất (tiêm duy nhất);
• đa điểm (phân phối);
• trực tiếp.

Đầu tiên, chúng ta hãy xem xét một hệ thống phun đơn điểm. Họ đã tạo ra chỉ sau khi bộ chế hòa khí và được coi là tiên tiến hơn, nhưng bây giờ đã dần dần mất đi sự nổi tiếng của nó do nhiều lý do. Có một số lợi thế không thể chối cãi của hệ thống như vậy. Cơ bản bao gồm tiết kiệm nhiên liệu đáng kể. Cho rằng giá nhiên liệu hiện nay khá lớn, vì vậy các vòi phun có liên quan. Điều thú vị là hệ thống này có chứa một số thiết bị điện tử nhỏ, vì vậy nó là đáng tin cậy hơn và ổn định. Khi thông tin được truyền từ các cảm biến để một yếu tố kiểm soát, các thông số tiêm được thay đổi ngay lập tức. Rất thú vị là một thực tế rằng hầu hết các động cơ xăng có thể được thay đổi bởi một tiêm điểm duy nhất mà không cần thay đổi cấu trúc đáng kể. Nhược điểm chính của hệ thống như vậy là pick-ICE thấp, cũng như giải quyết của một số lượng đáng kể nhiên liệu trên các bức tường của hồ chứa, nhưng vấn đề là mô hình vốn có và carbureted.

Kể từ khi vòi phun trong trường hợp này, chỉ có một, sau đó nó nằm trên đường nạp khí trên trang web của bộ chế hòa khí. Kể từ khi vòi phun đang ở trong một vị trí tốt và đã không ngừng dưới một luồng không khí lạnh, độ tin cậy của nó đã ở mức cao nhất, và thiết kế vô cùng đơn giản. Xối rửa hệ thống nhiên liệu với một mũi tiêm điểm duy nhất không mất nhiều thời gian, bởi vì nó là đủ để thổi chỉ có một vòi phun, nhưng tăng yêu cầu về môi trường đã dẫn đến thực tế là bắt đầu phát triển các hệ thống hiện đại hơn khác.

một hệ thống phun đa điểm

phun phân phối được coi là hiện đại hơn, phức tạp và ít đáng tin cậy. Trong trường hợp này, mỗi xi-lanh được trang bị vòi phun cách nhiệt, được sắp xếp theo đường nạp khí trong vùng lân cận của van nạp. Do đó, thức ăn nhũ tương được thực hiện riêng rẽ. Như đã đề cập ở trên, với hệ thống phun điện động cơ đốt trong này có thể được tăng lên đến 5-10%, trong đó đáng chú ý khi lái xe trên đường. Một điểm thú vị: phun nhiên liệu này là tốt mà vòi phun có vị trí rất gần với van nạp. Điều này giảm thiểu sự lắng đọng của nhiên liệu trên các bức tường của hồ chứa, làm cho nó có thể để đạt được tiết kiệm nhiên liệu đáng kể.

Có một số loại tiêm đa điểm:

1. Đồng thời - khai mạc vòi diễn ra cùng một lúc.
2. Cặp song song - mở kim phun theo cặp. Một vòi phun được mở ra trong kỳ nạp, và lần thứ hai trước khi đột quỵ xả. Hiện nay, một hệ thống như vậy chỉ được sử dụng tại thời điểm khẩn cấp bắt đầu từ động cơ đốt trong trong trường hợp giai đoạn vỡ (cảm biến vị trí trục khuỷu).
3. Theo từng giai đoạn - mỗi vòi phun được điều khiển riêng biệt, nhưng mở ra trước kỳ nạp.

Trong trường hợp này, hệ thống là khá phức tạp và phụ thuộc hoàn toàn vào tính chính xác của các thiết bị điện tử. Ví dụ, đỏ bừng bộ hệ thống nhiên liệu sẽ đòi hỏi nhiều thời gian hơn, như sự cần thiết phải rửa mỗi vòi phun. Và bây giờ chúng ta hãy đi trước và nhìn vào một loại phổ biến của tiêm.

tiêm trực tiếp

xe phun với hệ thống như vậy có thể được coi là thân thiện với môi trường nhất. Mục đích chính của giới thiệu của phương pháp tiêm này là để nâng cao chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu và tăng nhẹ trong hiệu quả của động cơ xe. Ưu điểm chính của giải pháp này như sau:

• phun kỹ lưỡng của nhũ tương;
• sự hình thành của hỗn hợp chất lượng cao;
• sử dụng hiệu quả các nhũ tương ở các giai đoạn khác nhau của động cơ đốt trong.

Dựa trên những lợi thế, chúng ta có thể nói rằng hệ thống này tiết kiệm nhiên liệu. Điều này đặc biệt đáng chú ý với một chuyến đi yên tĩnh trong một môi trường đô thị. Nếu chúng ta so sánh hai chiếc xe có công suất tương tự động cơ, nhưng hệ thống phun khác nhau, ví dụ, trước mắt và đa điểm, hiệu suất động tốt hơn đáng kể sẽ được ở gần của hệ thống. Các khí thải ít độc hại, như năng lực lít lấy sẽ hơi cao hơn do sự làm mát không khí và áp lực nhiên liệu hơi tăng lên.

Nhưng chú ý đến sự nhạy cảm của hệ thống phun xăng trực tiếp vào chất lượng của nhiên liệu. Nếu chúng ta xem xét đến các tiêu chuẩn của Nga và Ukraine, hàm lượng lưu huỳnh không nên cao hơn 500 mg mỗi 1 lít nhiên liệu. Đồng thời các tiêu chuẩn Châu Âu có nghĩa là nội dung của phần tử 150, 50 và thậm chí 10 mg mỗi lít xăng hoặc diesel.

Nếu xem xét vắn tắt hệ thống này, nó là như sau: vòi phun được sắp xếp theo các đầu xi-lanh. Theo đó, việc tiêm được thực hiện trực tiếp trong xi-lanh. Cần lưu ý rằng hệ thống phun phù hợp cho nhiều động cơ xăng. Như đã đề cập ở trên, khi được sử dụng trong một hệ thống nhiên liệu áp suất cao, theo đó các nhũ tương được đưa trực tiếp vào buồng đốt, bỏ qua đường ống nạp.

hệ thống phun nhiên liệu: Cưỡi nạc

Một chút trên, chúng tôi đã xem xét việc tiêm trực tiếp, mà lần đầu tiên được sử dụng trên những chiếc xe của thương hiệu "Mitsubishi", được viết tắt là GDI. Chúng ta hãy xem xét một thời gian ngắn trong các phương thức chính - nạc. bản chất của nó nằm trong thực tế là chiếc xe trong trường hợp này được điều hành ở tải thấp và tốc độ vừa phải lên đến 120 km một giờ. phun nhiên liệu được thực hiện trong giai đoạn nén ngọn đuốc thức. Được phản ánh bởi các piston, nhiên liệu được trộn với không khí và đi vào nến khu lửa. Nó chỉ ra rằng trong buồng hỗn hợp này được dùng hết, tuy nhiên phụ trách của mình trong vùng lân cận của bugi có thể được coi là tối ưu. Đây là đủ cho đánh lửa của nó, sau đó nó sáng lên và phần còn lại của nhũ tương. Trong thực tế, một hệ thống phun nhiên liệu như cung cấp hoạt động bình thường của động cơ đốt trong, ngay cả khi tỷ lệ không khí / nhiên liệu - 40: 1.

Đây là một cách tiếp cận rất hiệu quả để tiết kiệm nhiên liệu đáng kể. Nhưng bạn nên chú ý rằng có một câu hỏi trong khí thải. Thực tế là chất xúc tác là không hiệu quả, vì các oxit nitơ được hình thành. Trong trường hợp này, tuần hoàn của khí thải. hệ thống ERG đặc biệt cho phép các nhũ tương để pha loãng khí thải. Điều này phần nào làm giảm nhiệt độ đốt và trung hòa sự hình thành oxit. Tuy nhiên, phương pháp này không cho phép để tăng tải trên các động cơ. Để giải quyết một phần vấn đề của chất xúc tác lưu trữ đã qua sử dụng. Cuối cùng là cực kỳ nhạy cảm với nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao. Vì lý do này, một kiểm tra định kỳ của hệ thống nhiên liệu.

Sự hình thành hỗn hợp đồng nhất và chế độ 2 bước

quyền lực nhà nước (hình hỗn hợp đồng nhất) - lý tưởng cho lái xe hung hăng trong điều kiện đô thị, vượt qua và lái xe trên đường cao tốc và đường cao tốc. Trong trường hợp này, ngọn lửa hình nón, nó ít tiết kiệm hơn so với hiện thân trước. Tiêm được thực hiện tại các kỳ nạp, và nhũ tương được hình thành thường có một tỷ lệ 14,7: 1, nghĩa là gần với cân bằng hóa học. Trong thực tế, hệ thống cấp nhiên liệu tự động này là chính xác giống như phân phối.

Hai giai đoạn chế độ phun nhiên liệu ngụ ý trên hành trình nén, cũng như khởi động. Nhiệm vụ chính - một sự gia tăng mạnh trong động cơ. Một ví dụ nổi bật của hoạt động hiệu quả của một hệ thống như vậy là sự chuyển động ở tốc độ thấp và áp suất sắc nét trên máy gia tốc. Trong trường hợp này, khả năng xảy ra va chạm tăng đáng kể. Vì lý do đơn giản này, thay vì một mũi tiêm giai đoạn duy nhất được thực hiện trong hai.

Trong bước đầu tiên một lượng nhỏ nhiên liệu được bơm trong kỳ nạp. Điều này cho phép một số không khí để làm giảm nhiệt độ trong xi lanh. Bạn có thể nói về điều đó trong xi lanh sẽ được hỗn hợp superpoor với tỷ lệ 60: 1, do đó, vụ nổ là không thể như vậy. Ở giai đoạn cuối cùng của đột quỵ nén được tiến hành phun nhiên liệu máy bay phản lực, mà mang đến cho một nhũ tương giàu với tỷ lệ khoảng 12: 1. Hôm nay chúng ta có thể nói rằng đó là một hệ thống động cơ nhiên liệu được giới thiệu chỉ dành cho xe của thị trường châu Âu. Điều này là do thực tế rằng Nhật Bản là không gắn liền với tốc độ cao, do đó, có tải cao trên các công cụ. Tại châu Âu, một số lượng lớn các xa lộ và đường cao tốc, vì vậy tài xế quen với việc đi xe nhanh, và đó là một tải trọng lớn trên động cơ đốt trong.

Ngay cả một cái gì đó thú vị

Điều đáng chú ý là, trái ngược với các hệ thống chế hòa khí, phun đòi hỏi rằng đã có một kiểm tra thường xuyên của hệ thống nhiên liệu. Điều này là do thực tế là một số lượng lớn các thiết bị điện tử phức tạp có thể thất bại. Kết quả là, điều này sẽ dẫn đến những hậu quả không mong muốn. Ví dụ, không khí dư thừa trong hệ thống nhiên liệu sẽ dẫn đến sự gián đoạn của các thành phần nhũ tương và tỷ lệ pha trộn sai. Trong tương lai, điều này ảnh hưởng đến động cơ, có một hoạt động không ổn định và thiệt hại cho các bộ điều khiển, vv Trong thực tế, các vòi phun - .. Là một hệ thống phức tạp để xác định khi các xi lanh phải nộp một tia lửa, làm thế nào để cung cấp hỗn hợp chất lượng cao của khối xi lanh và ống nạp, khi mở vòi phun và một tỷ lệ không khí và nhiên liệu phải là một nhũ tương. Tất cả những yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động đồng bộ của hệ thống nhiên liệu. Điều thú vị là hầu hết các bộ điều khiển mà không cần máy tính có thể thực hiện tốt, trong khi sẽ có sự thay đổi đáng kể, như có ghi trường hợp khẩn cấp và các bảng sẽ được sử dụng.

Chi phí cơ đốt trong trong trường hợp này được xác định bởi bao nhiêu dữ liệu hợp lệ sẽ được nhận được từ bộ điều khiển. Hơn họ chính xác hơn, càng ít càng tốt khác nhau hệ thống nhiên liệu lỗi. Nó đóng một vai trò quan trọng và tốc độ phản ứng của toàn bộ hệ thống. Khác với bộ chế hòa khí ở đây không yêu cầu điều chỉnh bằng tay, mà loại bỏ các lỗi trong công việc hiệu chuẩn. Do đó, chúng ta có được một đốt hoàn chỉnh hơn về hỗn hợp và với một điểm môi trường tốt hơn về quan điểm của hệ thống.

phần kết luận

Tóm lại, cần cho chúng tôi biết một chút về những thiếu sót vốn có trong hệ thống phun. Những bất lợi chính là chi phí cao của động cơ đốt trong. Nhìn chung, chi phí của các đơn vị này sẽ cao hơn khoảng 15%, trong đó đáng kể. Nhưng cũng có những nhược điểm khác. Ví dụ, van nhiên liệu thất bại là trong nhiều trường hợp không được sửa chữa do vi phạm toàn vẹn, vì vậy nó phải được dễ dàng để thay đổi. Điều này cũng áp dụng cho việc bảo trì các thiết bị như một toàn thể. Một số linh kiện và phụ tùng thay thế dễ dàng hơn để mua một chiếc mới, chứ không phải là chi tiêu tiền bạc để sửa chữa chúng. chất lượng Đây không phải là cố hữu xe carbureted, nơi bạn có thể vòng qua tất cả các thành phần quan trọng và để khôi phục lại hiệu suất của họ mà không cần một sự đầu tư lớn về thời gian và công sức. Không nghi ngờ gì, hệ thống cung cấp nhiên liệu điện tử sửa chữa lực lượng lớn và phương tiện. thiết bị điện tử tinh vi khó có thể được phục hồi trên các trạm có sẵn đầu tiên.

Vâng, chúng tôi đã nói chuyện với bạn về những gì các hệ thống phun. Như bạn có thể thấy, đây là một chủ đề rất thú vị để thảo luận. Bạn cũng có thể nói rất nhiều về các vòi phun tốt và khả năng điều chỉnh tức thời của động cơ là gì. Nhưng những điểm chính chúng tôi đã nói. Hãy nhớ rằng hệ thống nhiên liệu của động cơ xăng phải được thường xuyên kiểm tra những lỗi tiềm ẩn. Ví dụ, do chất lượng thấp của nhiên liệu, mà trong thực tế là vốn có ở nước ta, thường bị tắc vòi phun. Bởi vì điều này, động cơ bắt đầu hoạt động liên tục, sức mạnh giọt, hỗn hợp trở nên quá gầy hoặc ngược lại. Tất cả điều này là rất xấu cho chiếc xe như một toàn thể, do đó, cần theo dõi liên tục và thường xuyên. Ngoài ra, cố gắng để tiếp nhiên liệu chỉ trong xăng, mà khuyên các nhà sản xuất xe của bạn.