Giảm xóc - là những gì mà trong xe? Nguyên tắc hoạt động và đặc điểm của giảm xóc

Trong thời đại thông tin hiện nay và một chiếc xe có ai biết rằng thái của máy chủ yếu quyết định bởi giảm xóc. Nó là một phần không thể thiếu của hệ thống treo của xe hiện đại. Làm thế nào có thể cạnh tranh trên thị trường các nhà sản xuất ô tô khác nhau của giảm xóc? Nhận xét người lái xe đến một mức độ nào, phản ánh hiện tượng này. Sau khi tất cả, những hình ảnh của cuộc thi này cho người tiêu dùng là rất thú vị: Mỹ, Đức, công ty Nhật Bản yêu cầu ông làm thon. Kết quả là, vật liệu hấp thụ monotube sốc chiếm lĩnh hai ống.

Tóm lại trên thị trường giảm xóc hiện đại

Hàng năm giải thưởng Nga "Autocomponent năm" để xác định những thương hiệu thành công nhất trong mỗi loại. Ví dụ, trong năm 2016 từ các thương hiệu hàng đầu của Nga giảm xóc là "DEMFI", trình bày lập trường và giảm xóc low-end loạt các "nghi" cải thiện chất lượng "cao cấp" và "Drive". Sản phẩm của công ty - phía trước và giảm xóc phía sau VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan . Hôm nay "DEMFI" - một công ty nhỏ (nó sử dụng ít hơn 60 người), nhưng công nghệ cao và kiến thức chuyên sâu, khả năng mở rộng sản xuất do nhu cầu thích hợp.

"Plaza" cũng xứng đáng sự đánh giá cao giảm xóc UAZ "Hunter" từ công ty St. Petersburg. Họ có sẵn trong ba phiên bản: "tiêu chuẩn", "Sport" và "cực đoan". Trong nước ngoài đầu tiên đến những nơi thứ tư đã đoạt bởi các thương hiệu Monroe (USA / Bỉ), TRW (Đức), KYB (Nhật Bản) và EGT (Lithuania) tương ứng.

Làm thế nào để hiểu được nghiệp dư người mới, một số vật liệu hấp thụ tốt hơn? Sau khi tất cả, các nhà sản xuất hàng đầu thế giới chứng minh sự phát triển ngày càng tinh vi của lớp quốc tế. Ví dụ, chỉ Monroe nay đến trên thị trường với các thương hiệu khác nhau của vật liệu hấp thụ "phản xạ" sốc "Sensa theo dõi", "oridzhional", "phiêu lưu", "van magnum." Bây giờ họ chiếm lĩnh thị trường xe hơi hiện nay. Một dấu hiệu của uy tín cao của công ty Monroe là một bộ hoàn chỉnh các giảm xóc của nó, tái tạo trực tiếp trên dây chuyền lắp ráp xe ô tô Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

Ngành công nghiệp ô tô Đức sử dụng những cú sốc chủ yếu trong nước. Nhận xét người lái xe cho thấy Opel, Mersedes, Audi có truyền thống rất thích sản xuất ZF Group (công ty sở hữu các nhãn hiệu Sachs, Boge, TRW). Cú sốc ban đầu "Toyota", "Mitsubishi" - là những sản phẩm của các công ty Nhật Bản KYB (thương hiệu Kayaba). Tuy nhiên, thương hiệu này đang trở thành phổ biến hơn trong Tân và Cựu thế giới. Hiện nay, nhập khẩu sau loạt A: Dầu Premium, khí-dầu, Excel-G, khí gas-A-Just, thể thao Ultra-SR, điều chỉnh AGX, off-road Monomax.

Có gì cú sốc "Hyundai" (công ty Hàn Quốc) đặt chiếc xe của mình trên dây chuyền lắp ráp? Đó là logic của một công ty Hàn Quốc sản xuất linh kiện ô tô. Và (đặc biệt là Hàn Quốc) do cả hai công ty gia đình. Nó được gọi là nhà sản xuất giảm xóc dưới MANDO thương hiệu bằng cách Halla Group. các nhà máy của mình hoạt động tại Hàn Quốc, Ấn Độ, Thổ Nhĩ Kỳ, Trung Quốc, Ba Lan, Mỹ. Trong năm, làm hàng chục triệu bộ giảm chấn. Cài đặt trên băng tải của họ MANDO-absorbers "Ford», Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ. Điều quan trọng là các giảm xóc KIA (khác avtokorporatsii Hàn Quốc) cũng có sẵn từ các công ty Halla Group.

cạnh tranh thương hiệu

Cạnh tranh giữa các nhà sản xuất là rất ý nghĩa bởi những thương hiệu nhập khẩu chứ không thành công do địa phương. Đặc biệt, một số tài xế thích xe hơi Nhật Bản Châu Âu. Vì vậy, theo ý kiến của chủ sở hữu phương tiện, nhu cầu hiện cao gazomaslyany sốc "Renault", được sản xuất bởi Kayaba.

Ông ưa thích với hầu hết các mô hình hiện tại của thương hiệu này, "Kengo", "Mega", "giao thông", "Premium", "Sư Phụ", "Clio", "Laguna", "Magnum", vv Giá của nó là 30% .. cao hơn so với chi phí của các thiết bị dầu, nhưng nó là hiệu quả hơn khi lái xe trên những con đường gồ ghề. Do đó sốc gazomaslyany "Renault" trình điều khiển thích dầu, rẻ hơn.

Lưu ý rằng "Reno" mô hình thiết kế cho lái xe cực đoan trên đường ray chất lượng tốt, được nạp với giảm xóc đặc biệt - Kayaba siêu SR. Sau khi vượt qua tốc độ của phép quay xác định là một gánh nặng lớn hơn đối với các sản phẩm như vậy, và cả hai nén và phục hồi giảm xóc. Tuy nhiên, đối với giao thông đô thị hàng ngày, họ không tối ưu, vì chúng có độ cứng cao và đường không hoàn hảo, như bạn đã biết, chúng ta cần một mùa xuân nhẹ nhàng hơn.

Tuy nhiên, trong bài viết này chúng tôi sẽ không giới hạn đối với một tổng quan về các cú sốc thị trường. Mục tiêu của chúng tôi là rộng hơn - để tiết lộ những bí mật để hoạt động thành công của họ. Như đã biết, giảm xóc là cung cấp các yếu tố của hệ thống treo, tương ứng, hãy tưởng tượng một hệ thống treo lý tưởng. Như bạn đã biết, mặt hàng này phục vụ hai mục đích:

• Thứ nhất, kết nối các bánh xe với một cơ thể. Nhờ cô, với điều kiện cần thiết cho đầy đủ lực kéo chuyển động.
• Thứ hai, nó vô hiệu hóa (hấp thụ) các dao động xảy ra trong phong trào.

Khấu hao - là ...

Sau khi kiểm tra chặt chẽ hơn của các yếu tố hệ thống treo trở nên rõ ràng rằng hấp thụ sốc - một van điều tiết (dao động dập tắt) thiết bị. Vào buổi bình minh của ngành công nghiệp ô tô (XIX - đầu thế kỷ XX) cho biết bộ phận này không tồn tại. Ở tốc độ thấp, hệ thống treo của xe hơi đầu tiên để cân bằng cũng đủ suối một mình. Tuy nhiên, trong thời đại hiện đại của tốc độ trong hệ thống treo động không chỉ chứa được cải tiến suối (suối), mà hiện nay thường được gọi là một trừu tượng chút - một yếu tố đàn hồi. Đây là chưa đủ. Để minh họa điều này, hãy xem xét một trường hợp điển hình của một chiếc xe để vượt qua những va chạm của con đường.

Nhiệm vụ của bộ phận đàn hồi rõ ràng - khi tác động của các bánh xe của con đường không bằng phẳng nên làm mềm đòn. Tuy nhiên, chiếc xe hiện đại khi lái xe có động năng lớn, với một "khí thải kép phụ" mà các ổ gà đường bộ phận đàn hồi không đối phó ngay lập tức. Do đó, quán tính của cơ thể làm cho mùa xuân và sau khi va chạm dao động. Đây là một tác dụng vô cùng mong muốn. Sau khi tất cả, nó có thể dẫn đến sự cộng hưởng, có thể dẫn đến tai nạn xe hơi (nghĩ vật lý và lực lượng vectơ). Điều này xảy ra khi sự biến động của các va đập mùa xuân thường xuyên bổ sung vào dao động trước đây của nó, trong đó, than ôi, không được dập tắt. Avtoinzhenery hợp lệ đáp ứng với hiện tượng này bằng cách phát minh ra một thiết bị giảm xóc đặc biệt.

Vào đầu thế kỷ XX một van điều tiết (giảm xóc) được thành lập để giải quyết các rung động của phần tử đàn hồi. Ý tưởng về công việc của mình khá đơn giản và thanh lịch. Sau khi không đồng đều của lò xo lực đường nén, mở rộng tiếp theo của nó và phù hợp, dao động dập tắt thiết bị đặc biệt - một chất hấp thụ sốc. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ không đối xử với nó như một mảnh duy nhất để bảo vệ chống lại rung động, như đối với các hành vi lý tưởng của xe trên đường một mình van điều tiết và các yếu tố đàn hồi là không đủ.

Không van đồng phục

Các bộ giảm chấn xúc nêu trên - là những yếu tố đặc biệt để bảo vệ tốt vị trí nằm ngang và ổn định tối đa của hệ thống treo trong không gian. Nhưng đối với một hệ thống treo hoàn toàn khả thi thực sự là không đủ. Để tối đa hóa sự thoải mái của hành khách và tài xế chiếc xe không được xem là ổ gà và nhẹ nhàng trôi dọc theo tuyến đường, bạn cần phối hợp hoạt động của giảm xóc và các thiết bị khác, chẳng hạn như:

• lốp cao su của tuyệt vời đảm bảo độ bám thích hợp;
• không mòn suối và suối treo (trừ những chức năng đã được đề cập chúng ta) phải duy trì trong phạm vi giải phóng mặt bằng chi tiết kỹ thuật và giữ xe trên cùng cấp;
• yếu tố cao su bổ sung (bản lề và bộ đệm nén), dập tắt dao động từ chạm vào bộ phận kim loại với nhau;
• hướng dẫn thiết bị, xác định góc mong muốn quay của bánh xe.

Tuy nhiên, hãy rằng vì nó có thể, thiết bị giảm xóc chính của chiếc xe chính là giảm xóc - là chủ đề của sự mô tả của bài viết này. Với sự giúp đỡ của họ, sự hài hòa tiếp xúc thường trực của bánh xe với mặt đường (máy đi nếu gắn liền với đường), và, về nguyên tắc, nó trở nên có thể thực sự cảm thấy thoải mái lái xe.

Thật là một giảm xóc theo hình thức?

Bề ngoài, nó trông giống như một thiết bị hình trụ mà được gắn ở một bên vào khung xe, mặt khác - với hệ thống treo. Bên trong piston di chuyển các van điều tiết. que này di chuyển trong một khoang chứa đầy khí, dầu hoặc dầu phanh. Do piston nén dầu giảm tốc độ của nó. Biến động hệ thống treo dao động giảm chấn piston xác định. Hệ thống treo tích cực di chuyển (mà là trên một con đường thô), điện trở hơn các cuộc triển lãm sốc hấp thụ. những cú sốc khác nhau nhận được khi chiếc xe đang lái xe trên một con đường gồ ghề, mà còn rung động trong quá trình phanh hoặc đầu phong trào damped (làm mềm) giảm xóc. Động năng của dao động được chuyển thành nhiệt, dầu thu được dưới piston nén. Nhiệt kết quả được tiêu tan.

quá trình khấu hao

Làm thế nào để giảm sóc khi bánh xe chạm trán một con đường ổ gà? Nó được nén, đưa ra hit, trong khi piston của nó đang làm việc phối hợp với các lò xo treo. Tuy nhiên, thiết bị này không hoạt động chu kỳ kết thúc, như là phần mở rộng của nó, tức là. E. Các piston di chuyển ra khỏi chất hấp thụ sốc. Nếu không có nó, việc đình chỉ mùa xuân sẽ ném lên cơ thể của chiếc xe với sức mạnh cùng với đó họ được ép lại với nhau trong một vụ va chạm với một ổ gà. Tuy nhiên, sự chuyển động của chiếc xe giảm xóc piston hoạt động trên phần mở rộng dầu cũng bị ức chế.

Thiết kế của giảm xóc

Về mặt kỹ thuật, các thiết bị trong hoạt động chuyển đổi các rung động cơ học của một phần tử đàn hồi trong cái nóng. Sốc thay thế hấp thụ, kiệt sức sử dụng hiệu quả nguồn lực của họ - đó là trách nhiệm. Sau khi tất cả, để thành lập một "điều mới" thay đổi ngay lập tức nhận thấy trong hành vi của các xe. Vì vậy, đối với một người lái xe hiểu biết cực kỳ quan thuê giảm sóc đúng. Và để lựa chọn, hãy tin tôi, có rất nhiều. Avtorynok tương ứng bão hòa các sản phẩm nhà sản xuất nổi tiếng (thương hiệu) và không. Chúng ta phải phủ sóng của khía cạnh này của lợi nhuận. Nhưng trước tiên, nó sẽ là logic để đánh lạc hướng từ "một người nào đó sẽ" nguyên tắc và cố gắng, "nhìn thấy gốc rễ", có nghĩa là phải hiểu sự khác biệt cơ bản giữa các loại khác nhau của giảm xóc (A).

Đánh giá bởi sự khác biệt về cấu trúc, sau đó A được chia thành một và hai ống. Nếu phân loại theo các loại hình làm việc nhiệt tiêu tan vừa được sản xuất sau khi chuyển đổi năng lượng động học, các giảm xóc là dầu, khí dầu mỏ và khí đốt.

Hai sản phẩm ống

Thế nào là sự giảm xóc có thể được khuyến khích cho một gia đình thư giãn, cái gọi là lái xe? Tương đối rẻ tiền, thiết kế đơn giản mà không thể chịu được khắc nghiệt. Một đôi ống là trơ hơn và có một khối lượng lớn. Bên cạnh đó, thân đôi làm mát bằng tồi tệ hơn. Hiệu quả của giảm xóc thiết bị hai ống phụ thuộc vào quá trình cài đặt. Được biết, 100% đáp ứng van điều tiết chức năng của nó gắn kết chính xác vuông góc với hệ thống treo, nhưng khi góc này được tăng lên đến 50 °, sau đó hiệu quả của nó là giảm đến 68%.

Việc thiết kế các yếu tố đó bao gồm việc điều hành một bình, bên trong mà nằm một piston, và vỏ bên ngoài, để lưu trữ dầu dư thừa. Trong quá trình chu kỳ làm việc của họ của piston vượt qua dầu thông qua các kênh riêng của họ, và đẩy nó qua các bóng đèn van nén nằm ở phía dưới. Khi các sản phẩm mua nên chú ý đặc biệt đến dầu mà không đun sôi ở nhiệt độ dưới 150 ° C. Đồng thời, mặc dù giá thuận lợi, họ không nên được cài đặt trên hệ mới nhất của xe ô tô.

giảm xóc monotube

Thiết kế này là cơ sở cho A. hiện đại như một chất hấp thụ sốc bao gồm một bóng đèn duy nhất, và đồng thời đóng vai trò như một khả năng lao động cho các piston và nhà ở. Nó có thể là một thủy lực (dầu) hoặc hydropneumatic (gazomaslyanoy). Việc sửa đổi sau này cũng được gọi là cộng lại. Một nguyên tắc hoạt động của dầu là khá đơn giản. Có một xi lanh làm việc đầy dầu (chất lỏng thủy lực). Nó di chuyển piston với van hiệu chuẩn đặc biệt, chính xác hơn với hệ thống của họ có những đặc điểm thiết kế đặc biệt cho một chiếc xe hệ thống treo đặc biệt.

hoạt động năng động của hệ thống treo như vậy là như sau:

• Khi van được đóng lại, chất lỏng thủy lực qua kênh piston chỉ bỏ qua. chấn thủy lực hấp thụ đặc trưng sau đó trở thành gay gắt.
• Nếu các van được mở, tiếp giáp với buồng bồi thường A, đặc trưng thủy lực của nó trở nên nhẹ nhàng hơn.

Và đối với bảo trì của van giảm sóc, hoạt động trong nén, phải vượt qua chất lỏng thủy lực hơn một van kiểm tra mà được kích hoạt trên đà phục hồi. Vì vậy, khi tất cả các van mở giảm xóc piston giảm.

giảm xóc kết hợp

Các hydropneumatic (gazomaslyanyh) thay vì giảm chấn khí dùng khí nén ở áp suất 4-20 atmosphere. người lái xe của ông được gọi là theo cách riêng của họ - "khí quá áp." Trong đó áp suất khí - không phải là một ý thích, như một cách để giảm sục khí (trộn không khí với dầu) và các yếu tố hệ thống treo đàn hồi bổ sung. Trong một ống Và không có van nén thấp hơn. Piston hoàn toàn kiểm soát kháng cả nén và phục hồi. Họ có sức chứa dầu hơn trong hai ống có cùng kích thước, có nghĩa là với sự giúp đỡ của họ, giảm xóc có thể đạt được tốt nhất.

Quản lý và giảm xóc từ

Dẫn đầu các nhà sản xuất giảm xóc nỗ lực khá độc đáo để giải quyết các vấn đề kỹ thuật của các thiết bị điều chỉnh được như vậy. Công ty American-Bỉ MONROE sản xuất trên các bức tường của xi lanh làm việc của một đơn ống Một rãnh quy định đặc biệt sử dụng để điều chỉnh cho một lái xe yên tĩnh hoặc hoạt động. Các công ty Nhật Bản KYA ở dưới cùng của ống duy nhất với một hồ chứa Một từ xa, qua mặt piston gắn van điều khiển riêng biệt. Các công ty Đức ZF tạo ra một giảm xóc điều khiển "Opel Astra-", sử dụng một thiết kế hai ống khí đốt dầu. Hai van solenoid ở dưới cùng của giảm xóc và piston được quy định bởi bộ xử lý đặc biệt, theo dõi các thông số bánh xe, tay lái, hệ thống treo.

Thậm chí nhiều hơn hứa hẹn mới, cái gọi là cú sốc từ "Chevrolet", đặt ở mô hình năm ngoái Chevrolet Corvette. Đây là một doanh tiên tiến sản xuất ô tô phát triển và các tập đoàn Delphi. Như được sử dụng trong đó thay vì dầu từ lưu biến chất lỏng có khả năng một tần số cao (lên đến 1000 lần mỗi giây) để thay đổi độ nhớt của nó dưới ảnh hưởng của trường điện từ. Khi nguyên tắc này không được sử dụng, hệ thống van: các giảm xóc được sản xuất độc quyền tại các chi phí của hiệu ứng từ lưu biến. Thiết kế này là rất hứa hẹn: không có cần phải vượt qua ổn định, thiết bị đơn giản của A và xuất hiện tính năng ấn tượng để theo dõi và kiểm soát độ cứng hệ thống treo.

Giá trị giảm chấn thủy lực đặc điểm đường cứu trợ

Thiết kế của bộ giảm chấn nên tính đến các khía cạnh khác nhau của hoạt động của nó. Xét cho cùng, bề mặt đường kém chất lượng xác định các phương thức hoạt động khác nhau. Một mặt, lặp đi lặp lại những điều bất thường nhỏ không cho phép A ra ngoài. Trong trường hợp này, đặc tính thủy lực mềm có liên quan. Các ổ gà lớn đe doạ đến sự nén ép đầy đủ, thường gây tổn thương cho chất hấp thụ sốc. Đồng thời, đặc điểm thủy lực cứng nhắc của thiết bị là nhu cầu.

Do đó không có gì để hỏi: "Những bộ giảm chấn nào tốt hơn - mềm hay cứng"? Nói cho cùng, thực tế về hoạt động lâu dài A không chỉ là sự mềm mại mà còn khả năng kiểm soát.

Một tính năng khác - sự tản nhiệt của bộ giảm chấn - rất quan trọng cho hoạt động chính xác của nó. Rốt lại, trong điều kiện của chế độ nhiệt độ cứng, nhiều hơn được giải phóng, và nó phải được chuyển hướng. Mặt khác, vào mùa đông, dầu trong bộ giảm chấn sẽ dày lên, và các đặc tính thủy lực của nó trở nên cứng cáp hơn. Vì vậy cho người lái xe lựa chọn đúng dầu trở nên quan trọng. Không nên sử dụng chất lỏng có hàm lượng chất phụ gia cao, vì chất này có đặc tính làm mềm cao su. Hầu hết các chuyên gia khuyên bạn nên sử dụng các loại dầu độc quyền GRZH-12, AFT. Tuy nhiên, khi bị băng giá, cần chọn chất lỏng có độ nhớt 75Wt. Đối với các loại dầu có chứa silicone, độ nhớt được xác định trong các đơn vị khác - cPs, lớn hơn khoảng 10 lần so với Wt.

Chẩn đoán bộ giảm chấn

Bởi vì không có gì là vĩnh cửu, các bộ giảm chấn cũng phải chịu mài mòn. Hiện tượng này nên được chẩn đoán bởi người lái xe trong thời gian. Như đã biết, phải thay thế bộ giảm chấn đã mất để xác định chúng. Và hiệu quả nhất là sự thay thế phức tạp của A: theo cặp trên mỗi trục - cả ở phía trước và phía sau. Nó là ngây thơ mong đợi sau khi thay thế không đầy đủ các giảm xóc của lý tưởng giảm chấn.

Tuy nhiên, điều này một mình cũng không đủ. Nó là cần thiết để chẩn đoán toàn bộ phức tạp của các thiết bị xe hơi liên quan đến giảm xóc. Rốt cuộc, hoạt động bình thường của bộ giảm chấn có thể thực hiện được bằng các bộ phận bằng kim loại cao su có thể sử dụng được (bản lề và bộ đệm nén), lò xo không khớp và lò xo. Bảo trì tất cả các bộ phận và cơ chế trên sẽ làm giảm tải trọng của bộ giảm chấn.

Khi nào nên thay thế

Đối với người lái xe có những dấu hiệu đầu tiên cho thấy sự mòn của bộ giảm xóc. Hãy gọi cho họ:

• Tăng khoảng cách phanh do sự suy giảm trong xử lý;
• Giảm tốc độ thoải mái cho lối vào;
• Giảm tốc độ an toàn của aquaplaning (dính với đường ray, nếu có nước trên đầu băng);
• Bị mòn A bắt đầu phát ra âm thanh khi xe đi vào chỗ rẽ hoặc vượt qua sự không đồng đều.

Khi bộ giảm chấn vỡ

Các cơ quan tự trị hiện đại làm cho hiệu quả hơn và hiệu quả hơn A, tối đa mang lại sự thoải mái cho chuyến đi. Tuy nhiên, nếu trên các tuyến bê tông phục vụ 80 và hơn ngàn cây số đường, bề mặt đường kém chất lượng với các ổ gà dẫn đến sự vỡ vỡ không dự đoán được của các thiết bị đã đề cập nhiều hơn trước đó.

Sự đổ vỡ xảy ra thường xuyên nhất bên trong bộ giảm chấn khi bánh xe của xe đâm vào lỗ. Từ họ bắt đầu rò rỉ dầu. Nguyên nhân làm biến dạng cú sốc, và trong các chất giảm xóc nhẹ van trong buồng làm việc bị loại ra. Sự đổ vỡ như vậy có nghĩa là sự thất bại và yêu cầu thay thế vô điều kiện. Vì vậy, người lái xe cân nhắc tất cả mọi thứ "cho" và "chống lại", mua bộ giảm xóc. Các bài trình duyệt trong trường hợp này, được đăng trong các diễn đàn đặc biệt, cũng nên được xem xét.

Mọt A cũng có thể là bụi và chất bẩn mà đi vào chúng. Các hạt nhỏ, va vào buồng làm việc, để lại các vết xước trên que. Kết quả là, hộp nhồi không còn niêm phong, và kết quả là sự rò rỉ dầu xảy ra. Ngay cả ống đơn hoàn hảo hơn nữa là A với một buồng bù nhiệt từ xa. Thiết kế cải tiến cho phép sử dụng một lượng lớn khí nén và dầu. Với sự cải tiến tiên tiến hơn nữa trong cách dầu chảy từ xi lanh chính đến khoang từ xa, một hệ thống van điều chỉnh độ cứng của bộ giảm chấn được lắp đặt. Có sửa đổi A, nơi trên bề mặt ngoài vượt qua các ống cho dòng dầu.

Kết luận

Người đam mê xe hơi hôm nay khá dễ dàng để lựa chọn các bộ giảm xóc phù hợp cho chiếc xe của mình. Đồng thời, bạn có thể sử dụng các dịch vụ của cả hai cửa hàng trực tuyến chuyên dụng và trực tuyến. Để thuận tiện cho khách hàng, việc lựa chọn bộ giảm xóc cần thiết bắt đầu trên trang web của cửa hàng trực tuyến với mô hình của chiếc xe. Sau thao tác đơn giản này, người mua sẽ nhìn thấy thương hiệu và thương hiệu mà người gây sốc phù hợp với mình. Nếu ông tiếp tục nghi ngờ sự lựa chọn giữa các nhãn hiệu khác, thì ông sẽ được giúp đỡ để đưa ra ý kiến về rất nhiều đánh giá của người lái xe tại các diễn đàn chuyên ngành và các loại xếp hạng.