Lịch sử sáng tạo của GAZ-34

Ngay trước khi cuộc chiến tranh với nước phát xít Đức bắt đầu tại Nhà máy ô tô Gorky , sự phát triển của các phương tiện mới nhất đã bắt đầu. Người đứng đầu văn phòng thiết kế vào thời điểm đó là VAt Grachev, nhà soạn thảo huyền thoại.

Nguyên mẫu của GAZ-34

Tất cả các nguyên mẫu phát triển của máy móc là một bộ các đơn vị trong nước và các đơn vị nước ngoài, mà tại thời điểm đó được coi là phát triển khá tiên tiến. Tuy nhiên, mặc dù điều này, hiệu suất của những chiếc xe lại nhiều để được mong muốn. Và nếu trong lĩnh vực xe tải nhẹ, có hai trục và bốn bánh, những thành công nhất định là: trong những năm sau chiến tranh, chiếc xe tải GAZ-63, được tạo ra cho nhu cầu của quân đội, được sản xuất theo chu kỳ - sau đó với sự phát triển của các mô hình tam giác phức tạp hơn thì việc kinh doanh trở nên tồi tệ.

Vào cuối năm 1939, một mẫu xe tải ba bánh của quân đội GAZ-33, có bánh xe 6x6, đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp. Tuy nhiên mô hình này tỏ ra rất nặng nề và không phù hợp cho hoạt động trong điều kiện tuyết rơi ngoài đường. Các công trình trên xe đã được ngưng, và cùng với họ hai phiên bản thiết kế của GAZ-32 và GAZ-34 đã được đóng lại.

Hồi sinh

Một nỗ lực để sản xuất một xe tải ba trục đã được thực hiện vào giữa năm 1940. Mẫu xe này có cùng kiểu đánh dấu - GAZ-33, nhưng trong nó để loại bỏ những bất lợi của toàn bộ khối lượng của xe, sức mạnh của động cơ và sự kín đáo là không thể. Nó đã được đệ trình để sửa lại cho Moscow. Nhà máy Moscow được đặt tên theo Stalin vào thời điểm đó đang phát triển xe tải quân đội của mình theo mô hình các mô hình Lend-Lizovsky ZIS-151.

Và chỉ sau hai thập kỷ, trong quá trình tạo ra một chiếc xe tải hạng nhẹ GAZ-66, công việc trên chiếc xe ba-toa GAZ-34 đã được tiếp tục. Động lực tăng thêm cho việc phát triển lại là chiếc xe tải ZIL-131 được tráng kín mới, được phát triển bởi các đối thủ cạnh tranh từ Muscovites. Đó là vì Gorkyites muốn chống lại mô hình chiếc xe tải quân đội của họ.

Bước đầu tiên "

Việc thành lập một máy kéo quân sự mới GAZ-34, có khả năng vận chuyển hàng hoá với khối lượng lên tới ba tấn, bắt đầu vào năm 1964. Kể từ ngày 1 tháng 7 cùng năm, sản xuất hàng loạt của chiếc GAZ-66, một chiếc xe tải hai trục mà không có mui xe, đã được thiết lập tại nhà máy sản xuất ôtô. GAZ-34 tương tự như xuất hiện với người anh em songxial của nó. Sự khác biệt là về tổng chiều dài và sự hiện diện của trục thứ ba.

Đồng thời, năm 1964, mẫu nguyên mẫu đầu tiên xuất hiện, tiếp theo là hai chiếc xe nữa, nhưng đã có người lao động - có kinh nghiệm. Họ được trang bị một chiếc taxi từ chiếc 66, cũng có thể được ném trở lại để có thể tiếp cận động cơ. Và các khe cắm thẳng đứng của không khí bổ sung được thêm vào - ngang, ngắn hơn. Không có những khe như vậy trên những chiếc taxi nối tiếp của chiếc 66th.

Sau khi vượt qua thử nghiệm của nhà máy, cả hai chiếc xe đã được đưa vào cuộc đua xe, lần đầu tiên ở 25, và sau đó là 50 ngàn km.

Ba chiếc GAZ-34 khác cùng một số sửa đổi đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1967. Và vào cuối tháng 12 năm 1968 đã có cả các bài kiểm tra nội bộ và quân sự.

Một số đơn vị và cốt liệu, cũng như buồng lái và một thiết kế của nhà thiết kế 34-ka, đã được thống nhất với mô hình nối tiếp GAZ-66A được trang bị một chiếc tời. Z4-ka cũng được trang bị hệ thống điều chỉnh áp suất lốp, sau đó được lắp đặt cùng với tời trên GAZ-66-02, được sản xuất theo dây chuyền từ năm 1968.

Các đặc tính của GAZ-34 là duy nhất gọi nó, vì nó thể hiện sự cộng sinh của các loại xe tải khác nhau, và không chỉ sản xuất tại nhà máy Gorky.

Bốn xe tải trong một

GAZ-34 không khác biệt về tính nguyên bản, vì 4 chiếc xe đã ngay lập tức tham gia thiết kế của chiếc xe. Vì vậy, từ mô hình nối tiếp GAZ-66 ông nhận được:

• Động cơ 8 xi lanh xăng 115 mã lực;
• Cầu dẫn đầu với bánh răng chính của loại hypoid ;
• Chênh lệch;
• Một hệ thống theo dõi đơn với bánh xe 18 inch;
• Hệ thống phanh trống;
• Hệ thống lái;
• Một cabin đôi;
• Hai bồn chứa nhiên liệu với một khối lượng 210 lít mỗi;
• Winch.

Do sự gia tăng các thông số yêu cầu của trọng tải, cũng như sự gia tăng khối lượng toàn bộ của chiếc xe, thiết kế của chiếc 34-ki phải bao gồm các thành phần chính và các bộ phận truyền động từ các xe tải do nhà máy sản xuất ô tô Moscow sản xuất. Đây là một biện pháp cưỡng bức, vì chỉ có lúc đó họ mới có thể chịu đựng được một tải trọng như vậy.

ZiL-130 "trình bày" ly hợp 34-ke, có thiết kế một đĩa đơn.

Từ xe tải ZIL-131 ông nhận được:

• Một hộp số có năm giai đoạn, trong đó bốn chiếc (trừ chiếc đầu tiên) được trang bị đồng bộ;
• Trường hợp chuyển đổi có hai giai đoạn và khả năng ngắt kết nối trục trước;
• Trục Cardan.

Từ ZIL-157 GAZ-34 mượn:

• Động cơ đơn của các trục sau được gắn trên một hệ thống cân bằng với năm trục cardan và một bộ phận trung gian;
• Cơ chế lấy điện.

Nhưng GAZ-34 có những đặc điểm kỹ thuật phân biệt nó với các xe tải khác.

Các tính năng gốc

Kể từ khi tất cả năm chiếc xe sản xuất bởi Nhà máy ô tô Gorky đã được lắp ráp bằng tay, mỗi người trong số họ có đặc trưng riêng của mình, được tiết lộ bằng các phép đo.

Giữa các trục cầu (trước và giữa) khoảng cách dao động trong vòng 2 mm và từ 3 453 đến 3 455 mm. Tại xe đẩy phía sau, chiều dài cơ sở cũng được thực hiện với khoảng cách 5 mm và là 1 245 -1 250 mm. Sự khác nhau về chiều dài dọc theo kích thước nằm trong khoảng 6 425-6 435 mm. Chiều rộng của bánh xe phía trước là từ 1.810 mm đến 1.815 mm. Sau - 1,750 - 1,755 mm. Việc rà phá dưới các cây cầu dao động từ 306 đến 312 mm. Tổng khối lượng xe ô tô cũng khác với 8.260 đến 8.820 kg (trọng tải 5 tấn 150 kg). Tất cả những phép đo này được đưa vào báo cáo chính thức về kết quả kiểm tra.

Thêm vào đó, GAZ-34 có một xích mở rộng với cốt thép, cũng như một bệ hàng hóa ban đầu với thân tàu bằng kim loại. Trong khi nền tảng có chiều rộng như nhau với GAZ-66 (2050 mm), chiều dài nội bộ của nó đã tăng thêm 800 mm và đạt 4.100 mm.

Trên nền đã được lắp đặt băng ghế xếp - 2-3 miếng. Mái hiên được trang bị cửa sổ kiểm tra, cũng như van thông gió.

So với ZiL-131, đối thủ chính của nó, 34-ka tỏ ra khá nhẹ và nhỏ gọn. Tuy nhiên, ZiL vẫn còn mạnh hơn GAZ.

Sự kết thúc của GAZ-34

Mặc dù thực tế chiếc xe tải đang mất điện do ZIL-131, nhưng nó được khuyến cáo cho việc trang bị vũ khí. Các cuộc kiểm tra đã thực hiện, trong đó GAZ vận chuyển nhân viên (27 người một lần), kéo những hàng hoá khác nhau với trọng lượng lên đến 2,5 tấn và thậm chí mang theo một chiếc máy bay An-24, cho phép hoa hồng để đánh giá tích cực các đặc tính của nó.

Tuy nhiên, quân đội Liên Xô đã không nhìn thấy chiếc xe tải này, bởi vì nhà máy Matxcơva năm 1967 đã bắt đầu sản xuất ZiL-131. Mà ở sự tương tự của các tham số không chỉ mạnh hơn 34-ki, mà còn đáng tin cậy hơn. Như vậy, sự khởi đầu của con đường sự sống của ZiL-131 đã đưa cây thánh giá cuối cùng vào GAZ-34.