Làm thế nào để vượt qua CRR? Xây dựng đường vành đai - sơ đồ

Trong vòng mười năm, đường vành đai trung tâm sẽ hoạt động đầy đủ xung quanh thành phố Moscow. Xây dựng đường vành đai đã được quy hoạch của Chính phủ RF vào năm 2001, nhưng chỉ bắt đầu từ năm 2014.

Đặc điểm của đường vành đai

Chiều dài của nó sẽ là 529 km, chiều rộng - 4-8 làn xe. Nó sẽ được tổ chức tại Moscow từ khoảng cách 25-65 km. Con đường sẽ được trang bị hệ thống điều khiển giao thông tự động mới, các trạm khí tượng cho cơ sở vật chất cho máy bay trực thăng, phương tiện truyền thông nhanh chóng, khu vực chỗ ngồi và dịch vụ đường theo dõi. Daily CRR có thể bỏ qua để 70-80.000 xe. giới hạn tốc độ trên đường sẽ là một trăm ba mươi cây số một giờ.

Thống đốc cựu Region Moscow Boris Gromov gọi là đường vành đai gần như là một điều kiện tiên quyết cho các cuộc cách mạng kinh tế trong khu vực.

Ở đâu và như thế nào CRR sẽ diễn ra? Bao nhiêu nó sẽ chi phí đi lại, và những gì sẽ xảy ra với đường băng? Những câu hỏi và khác của bài viết này tiết lộ.

Tại sao CRR?

Bằng cách này rất hữu ích trong nhiều cách khác nhau.

Đối với Moscow, trong đó phân công trước khi vận chuyển, nó sẽ phục vụ sẽ thu hút một số các giao thông nặng nề và quá cảnh. Do đó, Moscow sẽ được giải phóng. Đường vành đai trong khu vực Moscow sẽ rút ra đối với hàng hóa dành cho các khu vực khác. Do sự ùn tắc giao thông ở thủ đô, làm suy yếu đáng kể.

Tuy nhiên ở một vị trí tốt hơn sẽ là khu vực Moscow. CRR giảm betonku nhỏ hoàn toàn. Và ở phía tây - và betonku nhất quá, đoạn đường giữa đường vành đai và đường vành đai. Nhờ có đường vành đai trong khu vực Moscow sẽ được lên đến hai trăm nghìn việc làm mới, trong đó sẽ tạo điều kiện rất nhiều tình hình cư dân của khu vực Moscow, người hàng ngày đi du lịch tới Moscow để làm việc.

Đối với Nga, với sự giúp đỡ của dự án này sẽ tạo Chord đường, tương lai của ITC - hành lang vận tải quốc tế. Xây dựng đường vành đai sẽ được tiếp theo là xây dựng lại một số đường cao tốc liên bang. Và sau một vài năm cả nước sẽ có thể kiếm được đầy đủ quá cảnh. Bởi vì bây giờ nó được một quá cảnh chỉ lăm phần trăm đó sẽ là trong thực tế. Chúng ta đang nói về một thu nhập hàng năm lên tới hai năm rưỡi nghìn tỷ rúp. Điều này sẽ tạo ra hàng trăm ngàn việc làm mới, và cũng có thể sẽ trở thành một nơi thuận lợi cho việc đầu tư vào lọc dầu và hậu cần.

vùng lân cận của khu vực Moscow, mà sẽ tổ chức đường vành đai, cũng sẽ được hưởng lợi, bởi vì nó sẽ làm tăng tốc độ của du lịch và giao thông an toàn. Sự chuyển động của hàng hóa ở Nga sẽ được sản xuất nhanh hơn và rẻ hơn, và khả năng cạnh tranh của hàng hóa trong nước sẽ tăng lên.

Tại sao không sửa sang lại một betonku nhỏ?

Có một số yếu tố của đơn đặt hàng khác nhau về cách vượt qua CRR và tại sao nó đã quyết định không để tái tạo lại đường A-107 và A-108, được nhân dân gọi "đường băng". Những lý do cho những quyết định này sẽ cho về.

Xã hội gây ra sự cương cứng CRR

Thứ nhất, cả hai đường ở nhiều nơi đi qua các thị trấn và thành phố. betonka nhỏ đi qua bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal và các thành phố khác. Xây dựng trên đó là ở khoảng cách 5-30 mét. Trong quá trình xây dựng lại đường sẽ phải xây dựng đường tránh xung quanh hoặc mua lại các nhà phát triển bất động sản trong khu vực lân cận của đường. Nhưng ngay cả nếu chúng ta làm điều này, nó sẽ xuất hiện rất nhiều người bất mãn người sống trong ngôi nhà gần đó và bị buộc phải chịu đựng bên cạnh một đường cao tốc.

Tuy nhiên, trong việc xây dựng một con đường mới của đường vành đai, bất chấp những nỗ lực của các nhà thiết kế trong đường vòng xây dựng, không thể tránh được những vấn đề thu hồi đất, nơi mọi người sống. Đã có quyết định để đi cho "Sochi" và cách sử dụng một thủ tục đẩy nhanh và đơn giản rút cho nhu cầu nhà nước. Bồi thường sẽ được thực hiện theo giá thị trường.

lý do kỹ thuật

Để thuận tiện cho vận chuyển vào tốc độ đường nên càng cao 130-150 km mỗi giờ và có thể loại kỹ thuật đầu tiên. Sau đó ngụ ý yêu cầu nghiêm ngặt liên quan đến độ dốc dọc, độ cong, độ rộng của vai và vân vân. Tuy nhiên, không phải nhỏ cũng không lớn betonka không thể tự hào về những yêu cầu như vậy. Rằng họ đáp ứng được các tiêu chuẩn trên, nó sẽ là cần thiết để xây dựng lại đường hoàn toàn.

CMI đường và MBC (nhỏ và lớn dải bê tông) chỉ là thể loại thứ ba và thứ tư, gradient dọc ở một số nơi vượt quá bốn mươi phần trăm. Họ là một đa số nút giao thông, nút giao thông và chuyển vị. Vì vậy, xây dựng lại các đường dường như không thích hợp.

Quy hoạch và xây dựng các lý do đô thị CRR

Kể từ khi mật độ đường khu vực Moscow thấp hơn gấp bốn lần so với các nước châu Âu, nó là tốt hơn để có hai con đường, một trong số đó sẽ được làm quen địa phương, và người kia sẽ trở thành một trung chuyển, nơi mà nó sẽ có thể lái xe ở tốc độ cao. Nếu không, trên cùng một con đường là để cả hai địa phương và trung chuyển vận tải đường bộ, địa phương và kéo chia sẻ ít nhất một con đường với nặng-quốc tế. Bên cạnh đó, một số lượng lớn các nút giao thông và thoát betonok sẽ phải hoặc tái tạo lại hoặc loại bỏ. Đó là lý do tại sao, ví dụ, phần xây dựng lại đường, mà sẽ CRR, mệnh danh là "Zvenigorodskiy di chuyển" Sẽ có bốn làn xe rộng và có một danh mục kỹ thuật thứ hai.

Những gì đang chờ đường bộ và đường sắt giao cắt bê tông có bề mặt trên đó?

Và nhỏ và lớn dải bê tông sẽ vẫn con đường tự do, trong đó chủ yếu sẽ được nạp với giao thông địa phương. Thay vì giao cắt đồng mức sẽ được xây dựng cầu vượt. Những cầu vượt gần như được xây dựng trong Cột Trắng và Alabino trên con đường A-107.

Việc xây dựng cầu vượt khác tại Lipitino, Sharapova Săn bắn và Lviv trên cùng một con đường. Tiếp theo trong dòng là cửa sắt tại Golitsyno và Yurove trên đường băng nhỏ và Dorokhovo - trên lớn. xây dựng của họ được quy hoạch đến năm 2020.

tài chính CRR

Ban đầu, chi phí của dự án dao động 300-350.000.000.000 rúp. Tuy nhiên, những số liệu này phải được xem xét trong mối quan hệ với tỷ giá hối đoái đồng rúp.

CRR được tài trợ từ ba nguồn:

• Trợ cấp từ ngân sách liên bang.
• NWF (Quỹ Phúc lợi Quốc gia).
• Có nghĩa là phép khai thác gỗ và các nhà đầu tư.

Trong những năm 2014 và 2015, "đường cao tốc" phải được lấy từ Quỹ phúc lợi quốc gia vượt quá 38000000000 rúp, mà sẽ đi đến các bộ phận đầu tiên và thứ năm của con đường. Quyết định được đưa ra sau khi kết thúc hợp đồng với các nhà đầu tư tư nhân. Những phần tiếp giáp với nhau. Họ là ở hai bên phía tây và phía nam của Moscow và căng cho trăm ba mươi bảy cây số. Chi phí của các lô sẽ vào khoảng bốn mươi chín, và hơn 42000000000 rúp, tương ứng.

Hầu hết các nguồn tài trợ của con đường này sẽ được trả bởi các trạng thái, hai mươi lăm phần trăm - "Stroytransgaz" và 10-14 phần trăm sẽ đầu tư công ty cổ phần tư nhân.

quỹ SWF kế hoạch đầu tư vào việc xây dựng đường từ cuối năm 2013. Tuy nhiên, một năm sau đó nó đã được quyết định liên quan đến vốn ngân hàng để tài trợ này và các dự án khác. Tôi đã tận dụng Gazprombank và mua trái phiếu của "AVTODOR" trên quỹ NWF. Đề án này đã được triển khai với Nga Đường sắt, nơi mà vai trò của người mua ủng hộ VTB Bank.

Chưa được giải quyết đầy đủ các câu hỏi về cách sẽ được tài trợ bởi phần thứ ba và thứ tư, chiều dài của nó là gần hai trăm cây số, và chi phí - hơn một trăm năm mươi tỷ rúp. Trong khi ở các bộ phận này là các cuộc thi.

lô

Để tìm hiểu làm thế nào để vượt qua đường vành đai, có thể được xem trên bản đồ dự án. Thuận cũng sẽ áp đặt bản đồ này trên Yandex-map.

Toàn bộ khu vực, trong đó sẽ tổ chức đường vành đai Trung ương trong khu vực Moscow, được chia thành năm khu phức hợp mắt hoặc mười mẫu Anh. Giữa ba và phần thứ năm mở rộng chiều dài PC của hơn năm cây số, cho các phương tiện mà xây dựng GC "lộ". Trang web này không được bao gồm trong khu phức hợp khởi đầu.

Nó được dự kiến sẽ được xây dựng trong hai giai đoạn CRR. Đề án nó là như sau.

giai đoạn 1

Giai đoạn đầu của xây dựng cần được hoàn thành vào năm 2018. Đến thời điểm này, chúng ta nên được dựng lên sáu phần mười, tạo thành một vành đai với tổng chiều dài trong 338 km và ba mươi lăm mét. Ring, đường vành đai sẽ diễn ra ở đây hoàn toàn trùng lặp một con đường bê tông có bề mặt nhỏ hoặc A-107.

giai đoạn 2

Giai đoạn thứ hai sẽ diễn ra 2020-2025, trong thời gian đó sẽ được xây dựng theo chiều dài của bốn phần còn lại trong một trăm chín mươi cây số và sáu mươi bảy mét và sáu làn xe.

Cơ sở hạ tầng trên đường vành đai

Chiều rộng của đường sẽ là một tối đa là tám ban nhạc. Nơi mà nó sẽ giao nhau với đường liên bang và khu vực khác, họ sẽ được xây dựng đa cấp giao thông, cầu, cống và cầu vượt. Đây là kế hoạch để xây dựng một ba mươi bốn nút giao và 278 cây cầu.

Cách một mức độ cao như vậy sẽ rất hấp dẫn đối với các nhà đầu tư khác nhau, và hậu cần, và sản xuất. Bằng chứng đó đã nhận được Thống đốc thầu Moscow Region từ các nhà đầu tư.

Trong lãnh thổ, trong đó sẽ tổ chức đường vành đai sẽ được xây dựng ba mươi hai trạm xăng, mà sẽ hoạt động các quán cà phê và minimarkets, trạm, nhà hàng, quán cà phê, trạm dịch vụ ba mươi khí và năm 1818 và nhà nghỉ.

giá

Con đường sẽ được trả ở khắp mọi nơi, ngoại trừ khu phức hợp bắt đầu từ thứ năm, nơi mà nó sẽ đi qua một phần nhỏ của Betonka hoặc xa lộ A-107. Giá vé tại trạm thu phí, được xây dựng tại các chi phí của ngân sách liên bang, được lên kế hoạch để sửa chữa cho xe ô tô trong hai rúp ba mươi hai đồng xu mỗi km. Nơi sẽ thu hút đầu tư tư nhân, chi phí có thể cao hơn.

Đối với cư dân của Moscow khu vực miền Trung đường vành đai sẽ được miễn phí.

sinh thái học

Kể từ khi tăng tỷ lệ CRR, sau đó mức độ tác động tiêu cực đối với môi trường là giảm. Tỷ lệ 5-10 km mỗi giờ và tăng lượng khí thải đến mười lần lớn hơn với tốc độ 60-80 km mỗi giờ.

Bằng cách này, làm thế nào sẽ Ring Road Central, nó sẽ không chạm vào dự trữ và các khu bảo tồn khác, do đó, một đánh giá tác động môi trường đặc biệt là không áp đặt.

Tuy nhiên, dự án đã được xem xét môi trường công cộng, trong đó có sự tham dự của các nhà khoa học hàng đầu-nhà sinh thái học.

Được biết, trong lãnh thổ, trong đó sẽ tổ chức CRR sẽ cắt giảm các cây một trăm phần trăm tổng diện tích của khu vực Moscow. Thay vì lên kế hoạch trồng bù cây và cây bụi.

Bên cạnh đó, lần đầu tiên trong việc xây dựng đường trong nước cung cấp nước mưa hoàn toàn sạch sẽ, lối đi cho động vật và các rào cản tiếng ồn trong khu vực nơi các tòa nhà dân cư nằm gần đó.