Huỷ bỏ thuế xe

Đến nay, "thuế", dân chúng chúng tôi trả rất nhiều. Trong số những thứ khác, có một khoản thuế vận chuyển, việc hủy bỏ đó là kế hoạch trong các vòng tròn quyền lực cao nhất. Để bù đắp tổn thất sẽ được giải quyết do sự gia tăng giá nhiên liệu. Những nỗ lực này đã được thực hiện trong năm 2010, nhưng họ đã không đưa ra kết quả tích cực: thuế vẫn giữ nguyên, và thuế xăng dầu tăng. Và mặc dù luật pháp đã giảm tỷ lệ thanh toán cơ bản xuống một nửa, nhưng những thay đổi đó đã không xảy ra. Vì số lượng thuế vận chuyển do các đối tượng của liên bang đặt ra, nên họ có quyền tăng thuế. Điều này dẫn đến thực tế rằng ở một số khu vực giá cả không chỉ giữ nguyên, nhưng tăng gấp hai đến ba lần, và việc hủy bỏ thuế vận chuyển đã không mang lại bất kỳ kết quả.

Và bây giờ điều đó có giá trị khi chuyển sang lịch sử và nhìn vào số liệu thống kê. Lần đầu tiên, loại hình thanh toán này bắt đầu nói đến ở Nga vào năm 1994. Sau đó, thuế vận chuyển chỉ do các tổ chức chi trả. Các quỹ nhận được của nhà nước đã đi đến sự phát triển của vận tải hành khách dưới bất kỳ hình thức nào. Điều này tiếp tục cho đến tháng 11 năm 1997. Sau đó luật pháp đã được điều chỉnh, và chủ xe bắt đầu trả tiền. Khi xác định khoản thanh toán, công suất động cơ được tính đến. Cách giải thích này cũng giống với cách hiện đại.

Năm 1999, một loại thuế bắt buộc mới đối với một số phương thức vận tải đã xuất hiện. Nó bật ra rằng đối với một chiếc xe với công suất động cơ 2500 cc. Chủ xe phải trả hai lần: như chủ sở hữu của chiếc xe và có phương thức vận tải riêng biệt . Đương nhiên, dân chúng tỏ ra không hài lòng, và kết quả là hủy bỏ thuế vận chuyển, có nghĩa vụ phải trả tiền cho sự hiện diện của một chiếc xe với công suất động cơ nói trên.

Thuế vận chuyển hiện nay đã có hiệu lực kể từ năm 2003. Sự khác biệt của nó là nó đã trở thành một khu vực thay vì một liên bang. Số tiền của nó được tính toán dựa trên công suất động cơ của xe.

Và bây giờ chúng ta hãy trở lại câu hỏi về những gì ngăn cản hoàn toàn hủy bỏ loại hình nghĩa vụ này, và có bất kỳ hy vọng rằng việc bãi bỏ thuế vận chuyển năm 2012 không chỉ là nói chuyện. Mặc dù, rất có thể, tất cả mọi thứ sẽ vẫn như trước - trên thực tế trong năm 2011 các nhà chức trách quyết định tiếp tục hoạt động của các viện quỹ của đường trong nước. Ngân sách của các tổ chức này bao gồm giá xăng dầu và thanh toán thuế cho vận tải. Số tiền này sẽ xây dựng những con đường mới và cải tạo những con đường cũ. Nó cũng có kế hoạch xây dựng các con đường thu phí ở Nga. Nhưng ở phương Tây các con đường vẫn tiếp tục thu hút đầu tư tư nhân. Nga theo cách cũ sử dụng chủ xe của mình.

Vẫn chưa rõ ràng làm thế nào, ở đâu và ở đâu hoạt động, và kết nối với thực tế là họ một lần nữa bắt đầu nói về thực tế là việc bãi bỏ thuế vận chuyển không phải là tiểu thuyết, không rõ ràng gì sẽ xảy ra với giá xăng dầu. Cho đến nay không có gì xảy ra. Tuy nhiên, văn phòng của thị trưởng ở Moscow do S. Sobyanin dẫn đầu đã khởi xướng một sáng kiến nâng mức thuế vận chuyển từ năm 2013. Đảng LDPR đưa ra sáng kiến chống lại - để quay trở lại cuộc thảo luận về việc dỡ bỏ thuế vận chuyển. Tổng thống ủng hộ ý tưởng này, nhưng chỉ ra rằng bước này nên được thực hiện dần dần, không vội vã, không gây chấn động cho người dân và các phong trào bất ngờ.

Ngoài ra, nhiều nhân vật và phong trào chính trị và chính trị đã nhiều lần kêu gọi quyền lực hiện tại trong nước để gặp gỡ những người dân bình thường trong việc giải quyết vấn đề này. Việc bãi bỏ thuế vận chuyển sẽ chỉ áp dụng cho bang vì lợi ích, vì kế hoạch hiện tại là không hợp lý và chỉ gây ra sự bất mãn. Tại đây, bạn có thể nhớ lại hành động quy mô lớn do Liên đoàn Chủ xe ô tô Nga (FAR) tổ chức để thu thập chữ ký ủng hộ việc huỷ bỏ thuế hiện tại. Đơn kháng cáo lên Tổng thống Liên bang Nga đã được 100 nghìn người ký. Các chuyên gia lưu ý rằng sự thất bại của những nỗ lực bãi bỏ thuế vận chuyển trước đây ở Nga là do thông tin thiên vị về sự gia tăng giá xăng và các nhiên liệu khác.