Hạn chế trượt Differential - đặc điểm của nó là gì?

Khác biệt với quan điểm cơ học của quan điểm được coi là một thiết bị phân phối giữa các mô-men xoắn trục đầu vào. Nó nằm trong ổ ô tô. Sự khác biệt của xe, tương ứng, phân phối thời điểm ra khỏi trục đầu vào hoặc các đăng truyền giữa bánh xe semiaxes xe không kém.

Sự khác biệt là cần thiết để thúc đẩy bánh xe xoay ở vận tốc góc khác nhau. Khi quay xe bánh xe bên trong đi một vòng cung ngắn hơn so với bên ngoài. Nhưng nếu các bánh xe xoay với tốc độ tương tự, một trong số họ cần được đưa vào vòng quay với trượt. Điều này, đến lượt nó, ảnh hưởng xấu đến tình trạng của lốp xe và quản lý. Cũng phân chuyển mô-men xoắn cho các trục ổ đĩa liên tục.

Nếu xe có trục lái xe, sự khác biệt nằm trên đó, nếu chiếc xe là all-wheel drive, sau đó có ba khác biệt - để trục lái và giữa chúng. Nếu trục tổng thể của chiếc xe được tăng lên gấp đôi, sau đó trên mỗi khác biệt trục tọa lạc cũng bao gồm một xe bốn bánh. Tuy nhiên, máy móc như vậy trong khi ổ đĩa tất cả các bánh xe đi trên một lớp phủ dày đặc không được khuyến khích.

Hạn chế vi sai chống trượt (hoặc khác biệt với cao sức đề kháng nội bộ, ngắn DPVS) khác với truyền thống trong đó các vận tốc góc của trục đầu vào không bằng nhau. Đây là điều quan trọng khi lái xe off-road. Hạn chế vi sai chống trượt cho phép tiếp tục trong tình huống khi một ổ bánh trục has no contact với mặt đường. Hạn chế sự khác biệt của vận tốc góc của bánh xe có thể truyền tải thời điểm hữu ích cho đến khi ít nhất một trong các bánh xe tiếp xúc với mặt đường.

Hiện nay có hai loại chênh lệch trượt giới hạn, được sử dụng trong kỹ thuật ô tô hiện đại. Loại thứ nhất - khác biệt nhạy cảm với sự khác biệt của những khoảnh khắc (hoặc SARS). Loại thứ hai - sự khác biệt tốc độ nhạy cảm (dựa vào các khớp nối nhớt). loại này là phổ biến nhất vì nó là duy trì ít đòi hỏi.

Thiết kế của loại khác biệt nhớt là đơn giản hơn so với các loại chênh lệch trượt giới hạn. Một tính năng đặc biệt là công việc của loại này là trơn tru nhất.

Sự khác biệt có thể được cài đặt trên chiếc xe khác nhau. Các chuyên gia cho biết, ví dụ, giới hạn WHA vi sai chống trượt. Ngoài ra còn có một vi sai chống trượt loại vít hạn chế. Ví dụ, trượt giới hạn khác biệt kiểu "Kvayf" (Quaife). Nó được thiết kế để xe với bánh trước. Sự khác biệt này sẽ đầy đủ hơn nhận ra mô-men xoắn của động cơ đốt trong trên băng hoặc trong trường hợp của lực kéo trên các bánh xe lái xe sẽ được vượt quá. Bánh xe tiếp xúc với mặt đường, nó nhận được mô-men xoắn bổ sung, trong khi bánh xe không có đạn thì đã mất liên lạc với đường hoặc axlebox trên băng. Xe thấm trở nên khả năng tăng tốc tốt hơn trong mùa đông - năng động nhất. Bên cạnh đó, cải thiện khả năng quản lý, và độ nhạy của bàn đạp ga.