Diesel đầu máy xe lửa Nga. đầu máy xe lửa mới, hình ảnh và thông số kỹ thuật

phương tiện giao thông đường sắt - đây là một trong những thuận tiện nhất và giá cả phải chăng phương tiện vận tải, được sử dụng bởi hàng triệu người. Trên lãnh thổ của Liên bang Nga do khả năng của tuyến đường sắt được thực hiện mỗi ngày hàng ngàn giao thông của cả hành khách và hàng hóa khác nhau. tiến bộ công nghệ hiện đại cho phép tối đa hóa những nỗ lực kéo của đầu máy xe lửa, qua đó cung cấp một mức độ cao về tính hiệu quả và tốc độ vận chuyển. Do đó đầu máy xe lửa Nga nên được xem xét đặc biệt cẩn thận, để hiểu lợi thế của họ và đặc tính kỹ thuật.

Bối cảnh lịch sử ngắn gọn

Các dự án kỹ thuật đầu tiên đầu máy xe lửa trên không gian mở của chúng tôi xuất hiện ở buổi bình minh của thế kỷ 20. đầu máy xe lửa diesel Nga lúc bấy giờ đã được "sinh ra" vào năm 1905, nhờ vào các kỹ sư và Đại tá Kuznetsov Odintsov, là những người tiên phong trong cộng đồng kỹ thuật, đưa vào trưng bày một báo cáo về đầu máy độc lập với cơ calo.

Năm 1930, do sự phát triển của kỹ thuật cơ khí, đã bắt đầu chuẩn bị các chuyên gia-teplovoznikov tại Viện Điện Moscow. Đã từ năm 1950 đầu máy xe lửa vấn đề đã được tổ chức trên một số các doanh nghiệp máy xây dựng lớn nhất.

Việc phân loại chính

Nga và đầu máy xe lửa trên thế giới được phân biệt trên cơ sở một số đặc điểm.

Vì vậy, theo dịch vụ của họ ở đó là một bộ phận trên:

• Hành khách.
• Shunting.
• Freight.
• Phổ quát.
• Công nghiệp.
• Thực hiện một loạt các công việc.

Cũng phân biệt giữa đầu máy xe lửa và xe ngựa bestelezhechnogo loại. Có sự khác biệt của các đơn vị và số lượng các bộ phận trong số đó có thể là một, hoặc một số.

Nguyên tắc hoạt động và các yếu tố thiết kế cơ sở

đầu máy xe lửa diesel Nga (trên thực tế, như phần còn lại của thế giới) đang làm việc trên một nguyên tắc cơ bản như vậy. Các động cơ diesel của các thiết bị giao thông vận tải chuyển đổi năng lượng hóa học xảy ra tại thời điểm cháy của nhiên liệu thành năng lượng cơ khí - vòng quay của trục khuỷu, mà lần lượt được gửi qua luân chuyển lực kéo được truyền trực tiếp đến các bánh xe có cặp. Điểm mấu chốt là nó đòi hỏi sự phối hợp rõ ràng đặc điểm cơ diesel đầu máy và trực tiếp. Với mục đích này, các chương trình và đặc biệt được tạo ra cho phép để vận hành đầu máy xe lửa.

Các đơn vị chính của đầu máy là: một khung, một cơ thể, một động cơ diesel, truyền tải, khung xe, hệ thống phanh, thiết bị Autocoupling. Trong số các thiết bị phụ trợ xuất hiện: hệ thống làm mát, hệ thống cung cấp không khí dập tắt diesel lửa, thiết bị điện.

Các loại thiết bị được sử dụng trong đầu máy xe lửa

Đường sắt Giao thông vận tải của Nga hoạt động trên cơ sở các chương trình sau đây, cụ thể là:

• Điện.
• Thủy lực.
• Thuỷ cơ.
• Cơ.

Nếu chúng ta nói về truyền động cơ khí, nó phải được chỉ ra rằng nó có hiệu quả đủ cao, trọng lượng thấp, dễ bảo trì. Tuy nhiên, có thiếu nó, và đó là sự xuất hiện tất yếu của Jerks tại thời điểm thay đổi thiết bị.

truyền điện cung cấp một sự điều chỉnh trơn tru hơn nhiều tốc độ đầu máy, nhưng có trọng lượng lớn và chi phí cao của các thành phần.

Việc truyền tải tốc độ quy định chặt chẽ nhất - thủy lực. Nhưng nó là vô cùng khắt khe về sự sạch sẽ của chất lỏng làm việc, và chất lượng bảo trì của nó, mặc dù nguồn lực của công việc của mình nhiều lần Mehnichesky hơn tương tự.

phụ tùng cơ khí dùng cho đầu máy xe lửa

Chỉ cách suôn sẻ sẽ di chuyển đầu máy trên đường ray phụ thuộc vào thiết kế của nó xe xây dựng (cơ khí) phần, trong đó bao gồm: a xe đẩy với bộ bánh xe, hộp trục lò xo (họ nằm trong khung chính), cơ quan (tổ chức trên tất cả các thiết bị còn lại).

cặp bánh xe của đầu máy xe lửa có thể được lái xe (lái xe) và Muller (trống). phương tiện giao thông đường sắt tại Nga hiện nay chủ yếu sử dụng một cặp bánh xe lái xe.

Đường sắt Nga hiện đại

Trong thực tế kinh tế trầm trọng hiện huấn luyện Đường sắt đóng một vai trò quan trọng trong việc làm đầy ngân sách nhà nước. Với thực tế này, các nhà sản xuất thiết bị này đang làm cho mọi nỗ lực để nâng cao hiệu quả của nó và giảm chi phí. Vì vậy, các nhà máy chế tạo máy Bryansk vào năm 2015 đầu máy xe lửa mới 2TE25KM được tạo ra. Mô hình này cung cấp một sự gia tăng trong khối lượng của xe lửa vận chuyển, giảm hiệu suất hoạt động của họ. Các kỹ sư đã có thể làm tăng đáng kể tỷ lệ sử dụng các động cơ diesel. Trong trường hợp này, cabin của lái xe là phù hợp với tất cả các tiêu chuẩn quốc tế của sự thoải mái và an toàn. Nó sử dụng hệ thống bảo vệ như thụ động mà đáng tin cậy có thể bảo vệ phi hành đoàn đầu máy từ chấn thương trong trường hợp tai nạn va chạm. Ngoài ra còn có một hệ thống điều hòa không khí. nóng độc lập đặc biệt nóng không khí đến nhiệt độ mong muốn, nếu cần thiết.

Nhằm nâng cao sự thoải mái của nhân viên những đầu máy mới được trang bị với các vật liệu rung giảm xóc trên cơ sở. Tăng đáng kể mức độ thái taxi. Tất cả các thành phần chính có thể dễ dàng truy cập để bảo trì. Thực tế này có thể làm giảm đáng kể thời gian chết của kho đầu máy tại thời điểm bảo trì theo lịch của mình hoặc kiểm tra thường xuyên trong suốt chuyến đi.

Tại 2TE25KM trình bày, diễn ra vào tháng Tư năm 2015, sự tham gia của người đứng đầu của Nga Đường sắt Yakunin, chủ tịch của "Transmashholding" Bokarev, và. về. Thống đốc vùng Bryansk Bogomaz.

Năng suất trong giao thông vận tải đường sắt

Trong xe lửa chung đường sắt cung cấp khoảng 80% tổng doanh thu và hơn 40% của việc vận chuyển hành khách, cả ngoại ô và trong giao tiếp hơn nữa.

Những hiệu suất cao được hỗ trợ bởi những ưu điểm của phương tiện giao thông đường sắt, trong đó như sau:

• khả năng chịu đựng cao.
• Hiệu quả của phương tiện giao thông với số lượng lớn trên một khoảng cách dài.
• Độ tin cậy và an ninh.
• chi phí tương đối thấp của lô hàng.
• tác hại tối thiểu đối với môi trường và khí quyển.

xu hướng phát triển thị trường

kỹ thuật hiện đại của Nga khi đối mặt với các nhà sản xuất hàng đầu chứ không phải tích cực phát triển thị trường mới, gửi sản phẩm của mình sang nhiều nước khác nhau trên thế giới. Trong trường hợp này, các đặc điểm kỹ thuật của sản phẩm mới theo cách không thua kém các đối tác nước ngoài của họ. Hãy xem xét một cách chi tiết mô hình động cơ diesel mới trong bài viết có thể trong bức ảnh. Diesel đầu máy xe lửa Nga, được sản xuất bởi "Transmashholding" nêu trên, bây giờ chủ động thực hiện và ở các nước châu Á như Uzbekistan. Như sẽ được đặc biệt là đầu máy xe lửa đóng góp cho tổ chức thực hiện quy mô lớn của các chương trình nhằm hiện đại hóa của vận tải đường sắt nước Trung Á này.

Tổng hợp, nó có thể được lưu ý rằng sự phát triển của giao thông vận tải đường sắt sẽ năng động. Trên đây mô tả lợi thế của mình ghi rõ tính hợp lý của các quỹ đầu tư trong việc phát triển và triển khai trong thực tế của đầu máy xe lửa mới, có khả năng thực hiện chức năng giao cho họ trong bất kỳ thời tiết và điều kiện khí hậu.