Các đường thu phí đầu tiên tại Nga. Chất lượng đường xá Nga

Dân gian trí tuệ khẳng định: "Ở Nga, hai bất hạnh - ngốc và những con đường." Đồng ý hay không đồng ý với biểu hiện phổ biến này - một sự lựa chọn cá nhân. Nhưng hầu như không ai có thể tranh luận với thực tế là một đất nước rộng lớn như vậy chỉ đơn giản là không thể tồn tại trong tương lai mà không cần đường cao tốc tốt. con đường đó, hoặc, như họ đang gọi, đường cao tốc liên bang, tích hợp lãnh thổ fantastically khổng lồ của Nga.

Của lịch sử Nga

Tồn tại trong nước ngày hôm nay, mạng lưới đường bộ đã phát triển qua nhiều thế kỷ, như việc mở rộng lãnh thổ của Đế quốc Nga. Quá trình phát triển của cơ sở hạ tầng giao thông vận tải tiếp tục cho đến ngày nay. Chỉ người lạc quan lâm sàng có thể bày tỏ sự hài lòng với kết quả. Hầu hết những con đường ở Nga không tương ứng với mức độ cần thiết cho sự phát triển thành công của đất nước. Đặc biệt này áp dụng cho rộng lớn của Siberia và Viễn Đông, ở đâu, như trong những ngày cũ, thay vì con đường thống trị khu vực. Và tuyệt vọng rất nhiều thế kỷ tình huống này làm cho chúng ta suy nghĩ về những gì đang hiện hiện trạng có thể thay đổi chỉ khi giới thiệu đường số ở Nga. Hầu như không có một sự thay thế hợp lý để giải pháp này. Hiện nay, xây dựng đường bộ được đầu tư chủ yếu là thông qua các loại thuế nộp cho nhà nước mỗi năm, mỗi chủ xe. Tuy nhiên, ông không cho phép số lượng thích hợp để tích lũy kinh phí cần thiết cho việc xây dựng và hoạt động của các dự án cơ sở hạ tầng quan trọng như đường dài đường cao tốc.

Đầu tiên đường thu phí ở Nga

kinh nghiệm tích cực trong việc xây dựng và hoạt động của đường cao tốc hiện đại đã đạt được. Các đường thu phí đã có mặt ở Nga, nó là sự liên bang đường cao tốc M-4 "Don", dẫn từ thủ đô đến thành phố Rostov-on-Don, và tiếp tục theo hướng Bắc Caucasus. đường cao tốc này có một khối lượng lớn của cả hai vận chuyển và lưu lượng hành khách. Thanh toán trên toàn bộ nó kết thúc cho đến khi chỉ có bốn trang web. Nhưng điều này là, như họ nói, dự án thí điểm. Tất cả các khu vực thu phí trên đường cao tốc liên bang M-4 "don" là chuyển động thay thế giữa đầu và điểm cuối của họ. Sự hiện diện của các tuyến đường chồng chéo là bắt buộc khi quyết định trên bản dịch của một con đường đặc biệt trong hạng mục thanh toán. Thật thú vị khi lưu ý rằng hầu hết những người sử dụng đường cao tốc M-4 "Don" được liên tục dừng lại để suy nghĩ về việc tìm kiếm cơ hội để vượt qua phần số điện thoại của các tuyến đường không cần thiết. Sự lựa chọn có lợi cho đường điện thoại được thực hiện bởi những người coi trọng thời gian của họ và thoải mái nhiều cơ hội hơn để tiết kiệm. Bên cạnh đó, các tuyến đường bypass thay thế luôn xếp hàng dài. Nhiên liệu để vượt qua họ chi tiêu nhiều hơn và nền kinh tế trông rất đáng ngờ.

Thống nhất của mạng lưới đường bộ

Các cơ sở của mạng lưới đường bộ hiện đại ở Nga bao gồm liên bang xa lộ. Những đường nối thủ đô với tất cả các trung tâm hành chính khu vực. tài chính của họ được thực hiện tại các chi phí của ngân sách liên bang. Phần còn lại của mạng lưới đường bộ được xếp hạng theo tình trạng khu vực và địa phương. Hệ thống đường liên bang là một thành phần quan trọng của cơ sở hạ tầng công nghệ tổng thể cung cấp thông tin liên lạc giữa các bộ phận của một quốc gia duy nhất. Bất kỳ hiện đại hóa và đổi mới trong cách tiếp cận với các nguyên tắc của xây dựng đường bộ có thể được thực hiện chỉ bởi một quyết định của chính quyền liên bang. Do đó, trả tiền đi lại trên những con đường của Nga đang dần bước vào một tên trong các đường cao tốc liên bang. Hiện nay, nó chỉ tồn tại ở phần châu Âu của đất nước.

khía cạnh tài chính

xây dựng đường đòi hỏi vốn đầu tư đáng kể. Không phản đối thực tế đơn giản rằng multilane đường cao tốc hiện đại km là rất tốn kém. Nhưng điều này phải được bổ sung hơn và chi phí không thể tránh khỏi của sự cải thiện cơ sở hạ tầng đường - cầu, cầu vượt, nút giao đa cấp, đường lái xe vào bên và bãi đỗ xe. Để tìm trong một khung thời gian ngắn các nguồn lực tài chính cần thiết cho việc xây dựng đường cao tốc hiện đại sẽ giúp chỉ sự ra đời của hệ thống thanh toán cho việc sử dụng đường giao thông trên toàn lãnh thổ Nga. Trong trường hợp này, việc xây dựng đường giao thông được tài trợ bởi tất cả những người đi trên chúng.

yếu tố khí hậu

Sự phức tạp của việc xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông và duy trì hiệu quả của nó ở mức độ cần thiết càng trầm trọng hơn rất nhiều bởi nhiệt độ thấp mà là chung cho hầu hết các lãnh thổ Nga. chênh lệch nhiệt độ lớn dẫn đến một vỉa hè suy thoái dữ dội hơn so với các nước có khí hậu ôn đới. Đây là thậm chí nhiều hơn làm tăng chi phí xây dựng đường ở Nga. Trước hết nó liên quan đến vùng Urals, Siberia và Viễn Đông.

Trong số các yếu tố đặc trưng của tâm lý học quốc gia

Nó không phải là bí mật mà các cụm từ rất "thu phí đường bộ ở Nga" là một phản ứng tiêu cực sắc nét của một bộ phận đáng kể dân số của nó. Những người trong nhiều thế kỷ quen với việc đi xe trên những con đường miễn phí, nó là rất khó khăn để thuyết phục rằng giữa việc thiếu thức thanh toán và các khái niệm truyền thống của những con đường của Nga là điều tồi tệ nhất trên hành tinh này, có một mối quan hệ rất trực tiếp. Đó là cơ hội duy nhất để từng bước đưa mạng lưới đường bộ của đất nước phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế được chấp nhận chung - là để giới thiệu lệ phí cầu đường trên đường cao tốc quan trọng nhất. Triệt để thay đổi tình hình hiện nay chỉ có thể công nhận một thực tế là đường thu phí ở Nga - đó là một cách tốt. Và không có cách nào khác, ngoại trừ một trong đó làm việc thành công ở các nước công nghệ tiên tiến nhất trên thế giới. Tất nhiên, điều này chỉ có thể dưới điều kiện là việc thanh toán của đường điện thoại ở Nga sẽ đi nó trên cải tạo và xây dựng của họ. Và không phải trên các tài khoản ngân hàng cá nhân của một nhóm nhỏ những người quan tâm.

kinh nghiệm thế giới

Đối với tất cả sự độc đáo của Nga, với expanses vô tận của địa lý, đây không phải là quốc gia đầu tiên trên thế giới mà phải đối mặt với sự cần thiết phải tìm kinh phí cho việc hiện đại hóa và xây dựng kết cấu hạ tầng đường bộ. Và kinh nghiệm toàn bộ thế giới của xây dựng đường bộ cho phép bạn kết luận hoàn toàn rõ ràng rằng có những con đường tốt ở nơi đầu tiên, mà là cần thiết để trả cho việc đi lại trên chúng. Đáng chú ý, nguyên tắc này làm việc tốt như nhau trong các vi rộng lớn của Canada và kích thước Israel. Ở những nước này rất khác nhau về chất lượng đường cao tốc cùng. giá vé trả tiền của anh ta.

Quá trình này đã bắt đầu

hệ thống đường thu phí ở Nga đã tồn tại. Ngoài bốn trạm thu phí trên đường cao tốc liên bang M-4 "Don" từ ngày 11 tháng 9 2015 đã trở thành một phần trả tiền của con đường M-11 từ Moscow đường vành đai đến sân bay. Pay chiều dài đoạn đường là 43 km. Trong cùng năm đó, và nó đã trở thành một phần trả tiền của Đấng Tối Cao Tốc độ Đường kính của phương Tây gần St. Petersburg. đường Toll ở Nga xe tải xuất hiện ngày 15 tháng 11 2015. Ngày này đánh dấu sự khởi đầu của một quá trình không thể đảo ngược trong lĩnh vực giao thông ô tô nặng. Cho đến nay điều này chỉ áp dụng đối với xe có trọng lượng hơn mười hai tấn. chủ sở hữu xe phải trả tiền chỉ dành cho giao thông trên đường cao tốc liên bang. Giá vé là 3 rúp 75 kopecks mỗi km. Quyết định để giới thiệu lệ phí cầu đường cho xe tải đã được thực hiện ở mức cao nhất. Nó không được hủy bất chấp sự căng thẳng xã hội đáng kể và phản đối hành động của tài xế xe tải. Nếu chúng ta đưa vào tài khoản mà nó là xe tải nặng làm thiệt hại nhất đối với mặt đường, giải pháp là khá hợp lý.