Xe máy của Liên Xô "Tula": lịch sử, mô tả, đặc tính

Tula đối với nhiều người liên kết với gừng và samovars. Nhưng người lớn vẫn còn nhớ người đi xe máy xe tay ga "Tulitsa" mà lây lan trên toàn quốc, và xe đạp funny "Tula" trong nhận thức ngày nay. xe đạp Đây là địa hình của sự phát triển trong nước.

Làm thế nào nó Tất cả bắt đầu?

Trong khi ở tuổi ngũ tuần của thế kỷ trước, Liên Xô và Nhật Bản đã theo nghĩa đen tăng vọt trong sự phát triển của xe cơ giới. Trước chiến tranh, và trong một, và ở các nước khác sản xuất số lượng rất nhỏ trong số họ, trong đó, so với các mô hình nước ngoài tìm kiếm nhiều lỗi thời.

Nhưng sau chiến tranh, Đức đã được giao thiết bị, mà đã trở thành cơ sở cho các motoproma trong nước. Kể từ năm 1956, trong giai đoạn "tan băng" trong Tula bắt đầu sản xuất Goggo TA200 gốc Đức. Nhưng một số thành phần trong đó được thay thế bằng nước. Vì vậy, Tula Đức bắt đầu thu thập từ các đơn vị mua.

nhà sản xuất nỗ lực không thành công của xe máy xây dựng, máy móc nông nghiệp

Thực tế là nhà sản xuất chuyên về máy móc nông nghiệp và động cơ thu thập từ các bộ phận đúc sẵn, mà trong trường hợp bất kỳ phải được mua riêng. thiết kế như vậy cho phép sản xuất để trở thành linh hoạt hơn.

Các công ty Đức bắt đầu sản xuất xe tay ga Goggo vào năm 1951 và đã phát hành hơn 46.000 xe trong thời hạn năm năm. Tuy nhiên, nó không thể nhận ra chính mình như máy móc nông nghiệp motoproizvoditelya do chuyên môn hóa. Nhưng đề án xe tay ga đội đã tận dụng các nhà thiết kế Tula và tạo ra đầu tiên chiếc xe tay ga hàng hóa, và sau đó là xe máy "Tula". Điều này xảy ra trong những năm bảy mươi sớm.

Đam mê của nhà máy Tula

Trong những năm qua, sự phát triển của công nghệ và phần còn lại dựa trên các tổ chức lên kế hoạch thực hiện. Và họ cũng không có kế hoạch bao gồm xe máy. Tuy nhiên, người lao động vẫn muốn tạo hoang phí của mình. Sau khi tất cả, tại nhà máy ông làm việc nhóm nghiên cứu đã tham gia trong đua liên Rally quốc tế kể từ năm 1963. Để đại diện của tổ chức lên kế hoạch không cấm việc sản xuất xe máy, có một trick, và thậm chí phát minh ra một thuật ngữ đặc biệt: "motomashina". Các thiết bị có cùng tên là làm tốt.

"Cheburashka"

Động cơ motomashiny lơ lửng trên khung nắp, mà đã được mở trên tất cả các bên. Như vậy, từ làm mát cưỡng bức, mà đã ở trong chiếc xe tay ga của Đức với ventillyatorom thể từ chối. Giảm trọng lượng động cơ, mà nới lỏng vị trí của khung nắp.

Sau khi thực hiện một số sửa đổi, chúng tôi cố gắng tạo ra một loạt các motomashin. Họ là những khác biệt đáng kể xe máy thông thường và xe tay ga, và rất gợi nhớ của một gen thiết bị cá sấu yêu thích từ phim hoạt hình nổi tiếng cho tất cả. Thật không may, kinh phí mà hầu như không được phát hành, do đó triển vọng phục vụ sản xuất rộng nếu nó không phải là đơn giản.

Việc chuyển đổi sang lớn lốp

Nhưng bên ngoài Liên Xô motokultura phát triển mạnh mẽ và nhiều yêu hoang phí như dụng cụ thể thao và các hoạt động thể chất. Các nhà sản xuất kết quả là bắt đầu để sản xuất một số lượng lớn các mô hình malokubaturnyh cho những người không có kinh nghiệm của lái xe. Một trong những mô hình là Suzuki RM Nhật Bản.

Tulchane càng sớm càng có cơ hội, mua một chiếc xe máy để làm quen với anh ta.

Kết quả là, họ quyết định của họ "Cheburashka" để đưa vào một rộng lốp. Nhà thiết kế Vlasov Evgeny Dmitrievich, là động lực của motomashiny Tula quản lý để thăng tiến trong Bộ ý tưởng phát hành. Sau đó Izhevsk, Kovrov và nhà máy Tula ủy để tạo ra một chiếc xe máy trên cơ sở cạnh tranh. Kể từ tại nhà máy Tula là motomashiny thực nghiệm, ông chiến thắng chung cuộc. Sau đó, đến bên dàn dựng với các bánh xe cùng phía trước và phía sau.

Xe máy "Tula": đặc điểm

Trên một chiếc xe máy sử dụng một chiếc xe tay ga động cơ thay đổi. Hệ thống ống xả đã được bao gồm các bộ phận cộng hưởng và một bộ giảm âm nhỏ, giúp tiết kiệm tiền và đơn giản hóa việc tìm kiếm phụ tùng thay thế cho các chủ sở hữu trong tương lai. Do động cơ làm mát buộc từ quá nóng, ngay cả khi di chuyển trong một thời gian dài trong bánh đầu tiên.

Những người lần đầu tiên gặp xe máy "Tula", ý kiến giáp trên ecstasy. Tất cả đã bị thuyết phục rằng đây là một chiếc xe hơi nước ngoài trước mặt họ.

Xe máy "Tula" được sản xuất với một đèn pha tròn, đó là đặc trưng của toàn bộ xe máy trong nước và phần còn lại của chiếc xe.

Trong số các điểm yếu tiết lộ bùng nổ của khung, trong đó, vì nó hóa ra đã được thực hiện trong sản xuất, trong đó thu hút sự nghiện rượu điều trị. Vấn đề vẫn còn sau khi diễn ra khi ống hàn tăng cường miếng vải hình tam giác.

Cho đến thập niên tám mươi, nhà máy sản xuất 80% xe ô tô và xe tay ga 20% - xe tải. xe máy Later "Tula" và được bán như một chiếc xe máy hai bánh, và cùng với các mô-đun và các mô-đun chính nó, và trehkolesnik lắp ráp tại nhà máy.

Hoàng hôn không thể tránh khỏi

Mặc dù thực tế rằng những ý tưởng thiết kế rất nhiều, kể từ những năm chín mươi giữa, sản xuất giảm. Thị trường nhận được rất nhiều xe máy nước ngoài, thị hiếu người tiêu dùng thay đổi, và đối phó với chúng trong nhà sản xuất trong nước là không thể. Bên cạnh đó, tình trạng chung của cả nước và pháp luật của nó đã dẫn đến bi kịch cho những hậu quả "Tula". Năm 1996 nó đã được gỡ bỏ từ khâu sản xuất.

Hôm nay, bạn hiếm khi thấy một chiếc xe máy "Tula". Điều chỉnh, ví dụ ảnh đôi khi chỉ đơn giản là tuyệt vời, có khả năng chuyển đổi mạnh mẽ các phiên bản gốc.

Nổi tiếng lớn lốp và hình thức nói chung là phi tiêu chuẩn cho xe máy của Liên Xô - đây là những gì đặc trưng xe máy "Tula". Tuy nhiên, thiết kế của thiết bị được thực hiện bởi nhà thiết kế Tula hài hòa mang lại cho một cảm giác nhận thức của nó như một toàn thể.