Tai nạn máy bay trên hồ Constance: một danh sách các nạn nhân, hình ảnh

tai nạn máy bay trên hồ Constance, diễn ra vào năm 2002 - một thảm kịch đã cướp đi cuộc sống của một trăm bốn mươi người. Sự va chạm lớn nhất của hai máy bay trong không khí là do sự quản lý lỗi, mà cuộc đời đã được cắt ngắn quá sớm.

TU-154

máy bay Nga áp đảo thuộc về công ty "Bashkir hãng hàng không". Đó là gần như mới, như năm phát hành, 1995. đúp thuê để các hãng hàng không nước ngoài, nhưng 15 Tháng 1 năm 2002 trở về lò sưởi và nhà của họ.

Đoàn làm phim đã trải qua đủ. Commander - A. M. Gross (năm mươi hai) - bay 12.070 giờ. Phi công đầu tiên của máy bay bắt đầu tháng 5 năm 2001, trước đó từng là phi công phụ.

Ngoài buồng lái CF ông cũng là M. A. Itkulov, người đã làm việc trong "Bashkiravia" cho mười tám năm. Ông là phi công của tàu vào tháng Tư năm 2001.

Các hoa tiêu là S. G. Harlov, có lẽ, các thành viên có kinh nghiệm nhất của đoàn làm phim. Hãng đã từng làm việc cho hai mươi bảy năm xảy ra sự việc với gần 13.000 giờ.

Cabin là chuyến bay kỹ sư OI Valeev, cũng như kiểm tra - OP Grigoriev (thí điểm của lớp đầu tiên). là người cuối cùng trong ghế của phi công phụ và theo dõi các hành động của Gross.

Cabin có bốn tiếp viên hàng không. Olga là Bagina kinh nghiệm nhất, được tổ chức tại bầu trời 11.546 giờ.

Do đó, một tai nạn máy bay trên hồ Constance cướp đi sinh mạng của chín thành viên phi hành đoàn.

Các hành khách của chiếc Tu-154

Trên máy bay đã sáu mươi người. Tất cả họ đều đã chết.

Những tin tức khủng khiếp nhất trong ngày là vụ tai nạn trên hồ Constance. Số người chết nói to hơn so với tất cả các phương tiện truyền thông, bởi vì năm mươi hai hành khách là trẻ em có cuộc sống mới bắt đầu.

Hầu như tất cả đều được máy bay do thám bay từ thủ đô của Bashkortostan - Ufa. Hầu như tất cả các chàng trai chết là con của quan chức cấp cao của nước cộng hòa (ví dụ, con gái của người đứng đầu chính quyền của Chủ tịch Bashkortostan, con gái của Thứ trưởng Bộ Văn hóa, con trai của giám đốc Iglinskiy nhà máy và những người khác).

Danh sách các nạn nhân của vụ tai nạn trên hồ Constance mở rộng Ekaterina Pospelova (b. 1973), là người phó trưởng khoa khoa học xã hội và khoa học nhân văn về công tác giáo dục.

hành khách khác cũng thuộc Bashkiriya ví dụ ưu tú, Svetlana Kaloeva, Phó Tổng Giám đốc Mill "DTV." Cô đã bay cùng với hai đứa con của mình đến một cuộc họp với chồng, người đã làm việc ở Tây Ban Nha.

Plane vụ tai nạn trên hồ Constance là lớn nhất cho Bashkiria. Tang ở các nước cộng hòa kéo dài trong ba ngày.

Boeing 757

Chiếc máy bay đã được phát hành vào năm 1990 và giữa các tàu khác của hãng hàng không của ông là người lớn tuổi nhất (hơn 39.000 giờ bay).

Năm 1996 ông mua công ty vận chuyển máy bay và hoạt động cho việc vận chuyển tài liệu và các vật liệu khác.

Ngày xấu số, ngồi tại các điều khiển của một người Anh Pol Fillips, bốn mươi bảy tuổi. Đó là khá một phi công giàu kinh nghiệm. Công ty ông làm việc cho mười ba năm. Là chỉ huy của chiếc máy bay - kể từ năm 1991.

Viên phi công thứ hai là Brent Kantioni từ Canada.

Khi chiếc máy bay là một chiếc xe tải, chỉ có hai thành viên phi hành đoàn đã vào nó, mà cuộc đời và mất một tai nạn máy bay trên hồ Constance.

Sự kiện trước khi thảm kịch

hành khách bay trong năm 2937 đã bay từ Moscow đến Barcelona. Đối với hầu hết các trẻ em trong chuyến đi này là một phần thưởng cho học tập xuất sắc và hoạt động ngoại khóa. Tôi trả tiền cho những ngày lễ chết người cho Ủy ban UNESCO. Người đứng đầu Ủy ban trên chuyến bay này bị mất con gái mình.

Tôi phải nói rằng những quảng cáo thổi phồng xung quanh chuyến bay này bắt đầu xa trước khi chuyến bay từ Ufa. Hầu như tất cả các quan chức cấp cao đã cố gắng để có được một chỗ cho con cái của họ trên máy bay, do đó một số "công dân bình thường" sức mạnh của cuộc sống sức mạnh cứu độ. Ví dụ, nhà báo L. Sabitova và cô con gái sáu tuổi của mình, đã phải đảm nhận chiếc máy bay xấu số. Giám đốc công ty du lịch đã tổ chức chuyến đi, như một khoản phí cho bài viết hứa chuyến đi Sabitova đến Tây Ban Nha. Nhưng vào ngày cuối cùng tất cả bị hủy bỏ, với lý do áp lực từ trên cao. Đặt báo và đứa con của mình mất những đứa trẻ đứng đầu chính phủ Bashkortostan.

Các chuyến bay gây tử vong có thể không, nhưng một nhóm các Bashkir học trễ máy bay của ông. Hãng hàng không, sự hiểu biết về tầm quan trọng của hành khách, nhanh chóng tổ chức thêm. Nó cũng được bán được tám vé trực tiếp đến Moscow.

"Boeing 757" bay theo lịch trình chuyến bay chở hàng từ Bahrain đến Brussels. Trước khi vụ va chạm, ông đã làm một điểm dừng chân ở Bergamo. Plane sụp đổ (2002) trên hồ Constance đã diễn ra nửa tiếng đồng hồ sau khi cất cánh từ đất Ý.

va chạm

Tại thời điểm va chạm, cả hai máy bay đang ở trong không phận của nước Đức. Mặc dù thực tế này, các phong trào trên bầu trời cai trị công ty của Thụy Sĩ. Trong ca đêm tại nơi làm việc là chỉ có hai bộ điều khiển, một trong số đó rời nơi làm việc của họ ngay trước khi vụ tai nạn.

Như Peter Nielsen đã làm nhiệm vụ một mình, và phải theo dõi nhiều đường hàng không, ông không ngay lập tức nhận thấy rằng hai chiếc máy bay đang di chuyển về phía nhau trong lớp cùng.

FAC TU-154 đầu tiên quan sát thấy đối tượng trên bầu trời, di chuyển theo hướng của họ. Ông quyết định đi xuống. Khoảng thời kết nối đi Nielsen, người cũng đưa ra một dấu hiệu của sự suy giảm. Ông đã không cung cấp thông tin cho phía bên kia ở sự gần gũi nguy hiểm.

On "Boeing" tín hiệu tải "sự gần gũi nguy hiểm" và đã đưa ra lệnh giảm. Song song với các TU-154 cùng một tín hiệu được lệnh phải leo lên. Pilot "Boeing" đã bắt đầu suy giảm, các phi công của TU-154, hoạt động theo lệnh của người quản lý - quá.

Nielsen cũng bị nhầm lẫn phi hành đoàn của chiếc máy bay Nga, cung cấp thông tin không chính xác về vị trí của "Boeing". Planes va chạm trong 21:35:32 gần như vuông góc với nhau. Lúc 21:37 các mảnh vỡ máy bay rơi xuống đất trong vùng lân cận của Überlingen.

Plane sụp đổ (2002) từ mặt đất là có thể nhìn thấy trên hồ Constance. Một số nhìn thấy hai quả cầu lửa trên bầu trời, đã quyết định rằng đó là một UFO.

điều tra

Tìm ra nguyên nhân của thảm kịch mất hoa hồng đặc biệt. Nó tạo ra Văn phòng Liên bang Đức cho tiến hành điều tra vụ tai nạn máy bay. Trên hồ Constance va chạm giữa hai máy bay, tất cả các hành khách thiệt mạng. Báo cáo Ủy ban này đã được công bố chỉ có hai năm.

Trong số những nguyên nhân chính tên là hành động sai (hay đúng hơn là không hành động) của bộ điều khiển và các lỗi của phi hành đoàn TU-154, mà bỏ qua các cảnh báo tự động của cuộc gặp gỡ nguy hiểm, tuân thủ đầy đủ Peter Nielsen.

Ngoài ra những hành động bất hợp pháp "SkayGid" đã được ghi nhận, được tham gia vào kiểm soát không lưu. Quản lý không nên được phép làm nhiệm vụ vào ban đêm chỉ có một bộ điều khiển.

Đêm xấu số trong phòng điều khiển không làm việc qua điện thoại và thiết bị (radar), trong đó cảnh báo về một máy bay xích lại gần nhau càng tốt.

Tất cả những sự kiện này đã được đưa vào tính toán của Ủy ban, trong đó đang điều tra vụ tai nạn.

Überlingen va chạm giữa không trung gây ra một sự cộng hưởng rất lớn không chỉ trong xã hội mà còn trong toàn bộ hệ thống điều khiển bay. Bởi vì nếu các phi hành đoàn của chiếc Tu-154 đã hành động theo mệnh lệnh của hệ thống cảnh báo, những bi kịch đã không xảy ra. Tuy nhiên, trong các quy định, một hệ thống như vậy đã được bổ nhiệm làm phụ trợ, đó là ưu tiên hàng đầu đã có dấu hiệu cho thấy Manager. Sau khi vụ việc xảy ra, người ta đã quyết định sửa đổi, điều khiển hoạt động.

Quản lý Murder

Ngày 01 tháng 7 năm 2002 đã có một vụ tai nạn máy bay trên hồ Constance. Số người chết bao gồm Svetlanu Kaloevu và hai đứa con của mình: xương và Diana. Gia đình đã bay đến Barcelona, nơi ông là Cha Vitaly của họ.

Một người đàn ông là một trong những người đầu tiên đến trên sân khấu và cá nhân đã góp phần tìm ra hài cốt của những người thân yêu của họ.

Trong tháng 2 năm 2004 Kaloev đã bị bắt vì tình nghi giết chết Peter Nielsen, người quản lý tương tự. Một người đàn ông bị bắn chết trên ngưỡng cửa của nhà mình ở Zurich. Vitaly không thừa nhận tội lỗi của mình, nhưng khẳng định rằng Peter đã đến thăm để nhận được một lời xin lỗi cho những gì ông đã làm.

Kaloyev đã bị kết án tám năm. Trong tháng mười một năm 2007, một người đàn ông được ân xá và trục xuất sang Nga.

tòa án

Plane vụ tai nạn trên hồ Constance, xây dựng lại trong đó đã chứng minh hành vi sai trái Manager, là nguyên nhân của khiếu kiện ồn ào.

Như vậy, công ty "Bashkir hãng hàng không" đã đệ đơn kiện chống lại "SkayGid", và sau đó đến Đức. Những chi phí bao gồm trong thực tế là không phải ai cũng không cho bên kia không thực hiện các biện pháp cần thiết để đảm bảo an toàn giao thông trong vùng trời.

Tòa án phán quyết rằng Đức chịu trách nhiệm về vụ việc này, khi đất nước không có quyền chuyển ra nước ngoài các công ty ATC. Cuộc xung đột giữa các quốc gia và các hãng hàng không đã được giải quyết chỉ trong năm 2013 ra khỏi tòa án.

"SkayGid" đã bị kết tội trong thực tế là đã có một vụ tai nạn máy bay trên hồ Constance. Danh sách thủ phạm gồm bốn người, một trong số đó là một chi phí tốt.

ký ức

Tại địa điểm của vụ tai nạn là một tượng đài trong các hình thức của một chuỗi vỡ của ngọc trai.

Ở Zurich, từ nơi máy bay, văn luôn được trang trí bằng hoa tươi trong bộ nhớ của các nạn nhân.

Đài tưởng niệm cho những người thiệt mạng trong một vụ tai nạn máy bay trên hồ Constance được thành lập vào Ufa, trong nghĩa trang, nơi xương của họ.